Test testê Porsche 911 GT2 RS: Dînbûna xwedayî

Veguhestina dualî tune, lê hêz jixwe 700 hp ye. Hûn ditirsin? Em piçek in ...

Ji van avabûnên ewrên bedew ên li ezman re çi digotin? Ewrên kumulusê ... Lê naha pirsa ku dê 911 GT2 RS-ya nû lê biçe ji bilindahiya wê girîngtir e. Bê guman gumana me tune ku dê di pêşerojê de Autódromo Internacional do Algarve pêşbaziyek hebe.

Li esmanê şîn ê ronî li pêş çavê ji sedî heştê û ewrên cumulus, ne mimkûn e ku meriv guh nede qîrîna bokserê 700-hêza ku li dû xwe diherike. Bi îhtîmalek mezin, piştî rakirina vê rokêtê, ajokar dê li navenda Portimão dakeve - dibe ku li cîhek di navbera navenda kirrûbirrê û stadyumê de ...

Dengê pişt pir cidî ye - ne ji bo tiştek bû ku endezyar çûn muzeyê û bi hûrgulî li pergala eksozê ya efsanewî "Moby Dick" 935 mêze kirin. Tewra pîvaz, dirêjî û profîla boriyan jî pîvandin. Andreas Preuninger û Uwe Braun, ku ji modelên GT yên sivîl ên li Zuffenhausen berpirsiyar in.

Hewldan teqez ne vala bû, ji ber ku performansa dengbêjî ya GT2 RS gengaz e, bêsînor kûr e û ji ya ku 911 Turbo S jêhatî ye pir êrişker e.

Carekê Turbo S hebû

Erê, Turbo S di dilê nûbûnê de ye, her çend hindik maye jî. Endezyaran bi neştergerî 130 kg ji laşê kûpayek werzîşê ya bilez derxistin - bi tedbîrên ciddî yên dagirkerî yên wekî amputkirina pergala veguheztina dualî (50 kg), veguheztina çerxên alloyeya magnesium (beşek ji pakêta vebijarkî ya Weissach, kêm 11,4 kg.) û bikar anîn. ji çîpên rêber û barên dij-gulê yên ji pêkhateyên fîber karbonê (5,4 kg kêm) hatine çêkirin, û hem jî gelek destwerdanên siviktir ên wekî lewheyên karbonê yên di pakêta Weissach de ji bo veguheztina demançeyan ji çerxa rêvebiriyê û qatên hundur ên sadetir ku destûrê dide teserûfkirina dora 400 gram.

Tenê yek hêmanek nû hate bikar anîn, ji bo ku ji polayê materyalek maqûltir û siviktir nehat dîtin - kabloyên bihêztir ên ku spoilera pêşiyê bi laş ve girêdidin. Zexta bi leza herî (bêsînor) ya 340 km/h li ser vê hêmanê digihîje 200 kîlogram, û panel pêdivî bi piştgirîyek zêde heye.

Di destpêkê de têlên naylon ên ceribandî nekarîn li ber tengasiyê bisekinin û biryara bikaranîna polayê hat dayîn. Bê guman, hemî viya ji bo peydakirina zext û kişandina hewayî ya aerodînamîk e, ku ji bo rêyên sivîl di wusa gerîdeyê de faktorek sereke ye.

Zext bi rastî domdar e û dorpêç stabîl e. , Bê guman, fikarên ku GT2 RS dê beşa tîrêjê ya berbiçav a beza li nêzîkê Portimao wekî katapulta ji bo rabûnê bikar bîne tenê henek bû.

Em bi baskek paşîn a ku bi goşeya êrîşê ya nizm û belavkerê pêşîn ê girtî ve bi rê ve diçin, li ser rê bilez ajotin. Ereba li ser rêyek zuwa, îdeal xwedan lêdanek hêja ye.

Tenê devijandinên kêmîn ên laş li dora eksê ya vertical di kêliyên ku hûn pêda leza zêde bi zexmî birêve dibin de têne hîs kirin. Çawa ku di vê rewşê de, cûdahiya di navbera "rast" û "zexm" de tenê bi çend mîlyonan ve tête bisînorkirin, û her kesê / a ku diwêre bêhurmetiyê li vê jeneratorê rastiya zêdekirî bike, mecbûr e ku êşê bikişîne.

Rastî ev e ku GT2 RS hesta lezê vediguhêzîne dîmenek, heta nuha nisbeten nenas a otomobîlên werzîşê yên sivîl. Li vir leza bi tevahî ji goşeya birêvebirinê serbixwe xuya dike, û GT2 RS her gav bilez e.

He ew bi berdewamî bêtir dixwaze. Kengê ku derziya tachometer a navendî ji dabeşkirina 2500 rpm derbas dibe, tewra herî zêde 750 Nm (erê, ne ji Turbo S zêdetir e, lê giraniya xwe bîne bîra xwe!) Destpêkê dike ku rastiyê berovajî bike.

Bloka sîlîndera nû, pistonên nû, turboşarjên mezintir (li şûna 67/55 mm bi tûrbîna 58 mm û tekerên kompresor 48 mm), navbajêrên hewayê zexmkirî 15% mezintir, kanalên hewayî 27% mezintir, û hwd.

Infotainment, handan ... Ji kerema xwe!

Car car. Bi homologasyona sivîl. Êş ... Bê guman, bêhnfireh, dîskên brake yên seramîk ên bi fîber-karbon-xurtkirî yên bi pêş 410 mîlyon û li paş 390 mîlyon.

ABS û kontrola kêşanê ya bêkêmasî bernamekirî. Çi zêdetir dikare bê gotin? Ew xwedan klîma otomatîkî, pergalek agahdarî-pêşengê ye û (tevî kaniyên bi giranî hişkbûyî - 100 li şûna 45 N/mm wekî GT3 RS-ya berê) û rehetiya ajotinê bi gelemperî pejirandî ye (bi xêra stabilîzatorên nerm), lê bê guman ew ne otomobîlek ji bo meşê ye. .

Zû zû an dereng, lingê weyê rastê dê biêşe, û hûn ê du kompresorên VTG bişoxilînin, ku tevî mezinahiya xwe ya bibandor jî, bi aramî zexta herî zêde 1,55 bar diafirînin. Li dû vê ji 2,8 heya 0 km / h û tenê 100 heta 8,3 bi 200 saniye tê peyde kirin.

Bi hêrsa mekanîzmayî û êrişkeriya teknolojîkî re, ew nîgariyek kêm û zelal û gihînbar a profîla leza lateral û quncikê çêdike. Naha ev hemî ji hêla ahengsaziya aerodînamîk ve ya ku ji bo zexta herî zêde hatî optimîzekirin hê bêtir zêde dibe.

Leza hê mezintir digel domandina aramiyê - li cîhên ku ev bi bingehîn ne mumkun e. Mîna ku di zivirînek çepê ya xirab de piştî ku zivirî ser Lagos. Em ji xeta destpêk-dawiyê dikevin xeta berevajî, zirav vediguhezînin û dest bi amadekirina GT3 RS-ê ji bo vegera pêşerojê ya piştî daketinê dikin. Kontrola bêkêmasî û bertekên hêja ji fren û rêweriyê. Tenê performansek ecêb.

Dîsa, hinekî ber bi çepê ve, dîsa çu xuyangî, zivirandina rastê, alavê çaremîn, GT2 RS hinekî dipelişe, lê PSM hîn jî hîm digire. Heke hewce be, ew ê wan teng bike. Mîna têlên pola elektronîkî.

Di vê navberê de, GT2 RS vedigere rêyê û lezê digire. Û aramî ji rêvebirina çerxên paşîn tê, ku di heman demê de parçeyek bingehîn a hemî guhertoyên GT ye. Pergal otomobîlê hîn zûtir û pêbawertir dike.

encamê

Meriv tenê dikare ji bo hemî bextewariyên ku karîn destê xwe bidin GT2 RS şa bibin. Ez ji bo wanên ku di hewşa paşiya xwe de ne xwedan pista bezê ne, bi rastî ez poşman im. Ji ber ku tenê li wir hûn dikarin ramana herî gelemperî ya kapasîteyên Uber Turbo-ya rastîn bistînin.