Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Erebeya werzişê

Em ewqas dirêj neçin: GT3 RS 4.0 ew ji 3.8-ê pir çêtir e, ku bi xwe yek ji baştirîn gerîdeyên ku min ajotiye, û serketî ya Ecoty-ya herî dawî ye, ku Ferrari 458, Lexus LFA û hetta Porsche GT2 RS-ê dixe. Ew ecêb xuya dike, lê ev guherto hê çêtir e. Leztir e, ajotina wê pirtir e û ew asfaltê bi hêştir diqulipîne. Û ev ne hemî ye: ew di bertekên xwe de bêtir têgihîştî ye û hest û tevlêbûnê digihîne astek din. Ev teqez e herî baş emilandina rê ji Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 û tenê dê were avakirin Rojê 7 nusxe heta dawiya sala 2011. Her çend, bê guman, dê di pêşerojê de GT3-yên din jî hebin. Andreas Preuninger, derhênerê projeyê, soz dide ku "ew ê her dem balkêş bin", lê yekem e ku qebûl dike ku ew ê ne wekî vê versiyonê bin. Û ew ê şeş ​​Metzger-a efsanewî jî nebin. Ji ber vê yekê RS 4.0 tê xwestin ku bibe îkonek tavilê. Pêşandana wê dê bibe sedema tevliheviyek wusa ku xwediyên bextewar (600 li çaraliyê cîhanê) dê bixweber xwe li ser kaniyek zêr a potansiyel bibînin. Hêza ajotinê ya li pişt RS 4.0 motor e, û ne tenê di wateya rast de. Preuninger îdîa dike ku erebe "li dora wî hatiye çêkirin." Bê guman ev stranek swanek ecêb e. Ji ber ku bor jixwe di sînorê xwe de bû, lêdan zêde bû da ku hêzek zêde peyda bike. Lê ev yek jî têr nedikir ku bihata kirin 500 CV ji daîreya şeşan, û ji ber vê yekê RS 4.0 hate saz kirin frame racing Porsche RSR3 e GT3 R. Wî jî heye Rodên girêdana titanium guheztin, serê cûda, verastkerên kamerayê yên bihêztir û tansiyonek hişktir, plus remapping. Encam 500 hp e. tewra bi rêjeyek pêvekirinê ji 3.8 kêmtir. Ji bo zêdekirina herikîna hewayê di 4.0 de du nû hene Parzûnên hewayê mezin û sor bi çarçoweya karbonê, nû pirjimara derxistinê û qutiyeke hewayê ya nû.

Ne tenê 50 hp ecêb e. û 30 Nm zêdetir: rêveçûna bêkêmasî li seranserê tevahiya rev vê motorê pir xweş dike, û cotek ai revs kêm destûrê dide te ku hûn quncikê di navgînek ji 3.8-an de bilindtir bigirin. Di vê nuqteyê de, dibe ku hûn bifikirin ku motora 4.0 di veavakirina pêşbaziyê de ye û ew tenê di revên bilind de bi rastî jîndar dibe, lê di şûna wê de ji 3.8-ê hîn tijetir e. Ew ne tenê li seranserê rêza rev domdar e, lê ew di dawiya her çîçekê de hêzek zêde jî peyda dike. Ew pir bersivdar e, bersiva throttle elektrîkê û pir zû ye, û ew e 0-100 ew tenê diçe jêr 3,9 seconds (dehyek çirke ji 3.8 kêmtir).

Veguheztin bi guhertoya kevin re yek e, ji bilî dîskek klûbek bihêzkirî ya ku bi kişandina zêde re mijûl dibe. Li cîhanek ku her ku diçe ji hêla guhezkerên paflê ve tê serdest kirin, tenê guncav e ku rengdêra herî dawî ya GT3 bi manualê re rast bimîne. Vê lingê mezin veşêrin Alcantara ew dîsa jî hestên ku nayên înkar kirin derdixe holê, ne girîng e ku makîne zû û bikêrtir e. Hûn ne tenê ji rêza guhertinên hatine çêkirin, lê di heman demê de ji hesta pêwendiyek nêzîk bi gerîdeyê û hemî beşên wê yên mekanîkî re jî kêfxweş dibin. Û gava ku ew ewqas baş bixebitin, ew ê sûc be ku meriv parzûnek bikeve navbera we û wan.

Chassis 4.0 heye i hinges uniball Wekî ku ji bo çekên kontrola paşîn ên jêrîn, ev nûvekirinek e ku me yekem car li ser GT2 RS dît. Dîsa li ser milan gomek heye ku deng û şokê kêm bike, lê ev gerîdeya xwe ji bo bihar, şok û kemberê mîhengên xwe yên taybetî hene. Teker, teker û dîferansiyel wek 3.8 in, lê naha bêtir bersivdar û rasttir in. Rêvebir rastbûn û hesta xwezayî ya guhertoya berê digire, lê naha hê bêtir bersivdar e. Zehmet e ku meriv kontrolên 3.8-ê bi tembeliyê sûcdar bike, û dîsa jî ji wê perspektîfê 4.0 xerabûnek rastîn e. Mîna ku ji çîçekê ber bi lazerê ve diçe.

Tenê yek kategoriyek mirovan heye ku dibe ku 3.8 an 4.0 tercîh bikin: yên ku otomobîlek ji bo pesnê xwe hildibijêrin. Ji ber ku ev GT3 RS 4.0 ji wê jî amadetir e Traverse - û ji nişka ve - ji ya berê, û ji bo kesên ku ji ajotina otomobîlê çêtir diaxivin, bêaqil têne sîgorte kirin. Tiştê ku nehatiye guheztin siwarbûna lihevhatî ye (otomobîlên ku ji bo rêçê hatine çêkirin bi gelemperî li ser rê ne nerm in). Erê, li hember asfalta nehevreaksîyonê radiweste, lê qet naqelişe û rêwiyên xwe jî naşkîne.

Hemî ev rastbûn pêbaweriyê çêdike, û pêbawerî di encamê de vedigere lezê. 4.0 ne her gav çeka barkirî ya ku GT2 RS ye, lê ez pê bawer im ku ew ê li ser rêyek dijwar ji xwişka xweya mezin zûtir be. Kêmkirina giraniyê û guheztinên aerodînamîkî jî di berjewendiya 4.0 de li ser 3.8-ê beşdar dibin. LI pêlên pêş и Devik в karbon (rengîn, ji ber ku giraniya boyaxê ji varnishê kêmtir e), i pencereyên paşîn в plexiglass ji pencereya paşîn hez bikin û pîlê siviktir heye (ya ku berê li ser 3.8-ê hebû) her çend yek heye pîl AI-ya piçûk û hêj siviktir îyonên lîtyûmê Wek vebijêrk. Lê bêyî wê jî, 4.0 giraniya xwe 10 kg ji 3.8 kêmtir dike.

Hevsengiya aerodînamîka di navbera pêş û paşîn de wekî berê ye, lê naha bi saya taybetmendiyên aerodînamîkî yên berfireh ên li ser baskê paşîn û pêlên karbonê yên guhêzbar ên li kêlekên pozê, hêza dakêşanê zêdetir e. Van amûran bi hev re hilberînin Kgê 190 di jicîkirinî ji bilî leza herî zêde 310 km / h. Min nekarî bi wê lezê îstîqrara wê ya mezintir biceribînim, lê li ser çerxa Silverstone Başûr çend dor girt ku hîs bikim ku tirên ji berê dijwartir dixebitin.

Bê şik ev gerîdeyek bêhempa ye û ez pê bawer im ku çêtirkirina wê dê dijwar be. Bi kurtasî, ev xala bilind a pêşkeftina 911 e. Dê balkêş be ku hûn bibînin ka endezyarên Porsche piştî vê şaheseriyê çi rê digirin. Me bihîstiye ku kesên amade ne ku 30.000 4.0 Euro bêyî dereng bidin da ku di navnîşa bendê de cîhê xwediyên pêşerojê bigirin hene. Tiştê ku ez dizanim ev e ku heke ew ez bûm, wê gelek drav bigirta da ku min razî bike ku dev ji XNUMX berdim.