Porsche 911 GT3 - Otomobîlên werzişî - Otomobîlên werzîşê
Tenê Carrera bi motorek hilma xwezayî ma. Tiştê piçûk bi vî rengî dikare were pênasekirin Porsche 911 GT3lê ew ê kêm be. Tewra jê re dibêjin werzîş û paqijtirîn 911 -an jî dê bi tevahî ne rast be, ji ber ku şivdar ji GT3 RS ye. Lêbelê, GT3 dimîne Guhertoya herî pêşbazker, lêkvekirî û berhevkirî ya xetê, bê RS -ê dilşikestî ye û di karanîna rojane de piçek rehetiya zêde jî heye.
Di wêneyê de, ew mîna 911 -a bi bask û devê mezin xuya dike, lê masûlkeyên wê yên zindî û avahiya wê ya binavûdeng wê pir zexmtir û xerîb dikin... Ew ne xwedî qonaxek Ferrari ye, lê ew pir nêzîkî wî ye. Baskê paşîn ê bi pêlên karbonê naha mezintir e û paş de tê kişandin., û di leza bilind de hê bêtir daketinê peyda dike.
Teknîsyenên Porsche vê yekê îdîa dikin GT3 -ya nû xwedan heman daketinê ye ku nifşê berê GT3 RS ye.: encamek berbiçav, nemaze berçavkirina mezinahiya vî baskî. L 'stele eksle mîna min ma montajên motora çalak; lê ya ku herî zêde porschîstan xweş dike derfeta fermanê yeşeş-speed şandinê de manual (bê heqê zêde). Ger ew ne ji bo we be, her dem bêdawî heye PDK heft qonax car test me.
Lê guhertina herî mezin motorê eleqedar dike: li şûna 3,8-lître, 475 hp. 4,0 lître 500 lître. ku dikeve moda stratosferîk 9.000 rpm. Motorek ku li ser GT500 RS -ya berê 3 rpm zêde lê zêde dike, her çend barkirin û hêz yek in.
BÊ FÎLTRE
Ez wê înkar nakim: Porsche 911 GT3 yek ji wan otomobîlan e ku min dixwest tevahiya jiyana xwe bi dest bixim. Min her 911-a nûjen di hemî sos û guhertoyan de ceribandiye, lê GT3 yek ji wan otomobîlan e ku divê hûn ajotinê bikin da ku xwedan xalek referansê piçekî mîna Mégane RS an Mazda Mx-5 be. Rayi pêşniyar kirin kursiyê profîlek bi shell karbonê (diranê şîrîn li ser daxwaza hema hema 4.000 euro) destûrê dide te ku hûn ji 911 -yên din pir pirtir fîloya karbonê û Alcantara -yê heyran bikin. Di heman demê de çerxek bi zengilek sor heye ku wekî dîmenek tevdigere û leza pîvanek bi ew qas hejmaran ku ez difikirim ew henek e. Lê gava rast ku hûn pê dihesin ku hûn di 911-ek taybetî de ne ev e dema ku hûn li neynika paşiya xwe dinêrin û çavek li qefesa reş a ku diviyabû kursiyên paşîn lê bûna, bigirin. Pirdelal.
Piştî ku hûn çend metreyên pêşîn dimeşin, hûn wiya fam dikin panelên absorbent li gorîgeha sivikbûnê hatin qurban kirin, û her tovek xwelî, kevir, an kerê diqulipîne binê laş û di hundurê kabînê de deng vedide. Ne hewce ye ku hûn bilezînin da ku hûn wê fêm bikin mekîneyek tewandî ye, çikandî ye, mîna ku ew bi pêlekvek gewre bi zexmî were lêdan. Kîlometreyên yekem ên rêgezê pir aciz in, lê ez ji wan re hewce dikim ku bandorên yekem bistînim. Dengê motorê di revên nizm de pir medenî û hema hema bi exhaust vekirî ye (ku bi bişkojkê ve tê pêve kirin). Ew gewr nake, naqelişe, piçekî diqelişe, lê ji GTS-ê hindiktir. Rast bê gotin, GT3 otomobîlek rastîn e. bi edeb û bi edeb bi leza lewaz, bi rastî ji bo karanîna rojane maqûl eû hê bêtir bêyî kursiyên kepçeyê, ku di dawiyê de dibe sedema pirsgirêkan. Lê ew pir baş vedigirin û ew ji min re bêtir lêçûn dike.
Di heman demê de tê zanîn ku li ser rêwerzê "zengil" tune, ku dihêle hûn modên ajotinê yên cihêreng hilbijêrin. Kontrola elektronîkî, serhişkiya suspensionê û leza veguheztinê dikare bi tikandina bişkokên li ser tunela navendê were guheztin, vebijarkên we yên jêrîn hene: ESP OFF (ku lêbelê kontrolkirina kişandinê piştgirî dike), hemî neçalakkirî (hewceya taybetî hewce dike), gearboxa PDK di moda werzîşê de û suspension hê hişktir e. Ez ji nebûna moda "rehetiyê" hez dikim, GT3 - bi dîtina min - divê her gav hişk û bersivdar be (wek din hûn çima wê bikirin?). Rastî dimîne ku min ê di sazkirina kontrola elektronîkî de bêtir azadî tercîh bikira, û paşê ez ê çima rave bikim.
WIZEYA ERÊNÎ
Ez otobanê dihêlim û diçim Gola Orta li Piedmont, li ku derê ye riyên spehî, bê trafîk, pir dirêj û cihêreng ku di her çarçoveyê de dibe sedema tengasiyê.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 dema ku germ dibin, dişibin benîştê, lê dema ku sar e ew pir teşwîq nakin û, ji bo karanîna peyvek ne-teknîkî, "sabûn“; di heman demê de ji ber ku bi milek 35″ (li piştê 30″) û rimek 20″, gava ku ew guhê xwe winda dikin ew bi tevahî pêş nakevin.
Bi lez û bez, GT3 berê tamek taybetî girtiye: Gelek agahdarî ji aliyan ve tê, û çerxer, cûrbecûr cûrbecûr û dengên veguhastinê dema ku hûn pêlê yekem digirin (tewra digel PDK-ê) pir pêşbazî ne.
Ez dudilî nakim ku li ser taybetmendiyên motorê lêkolînê bikim.
Flat-şeş, 4,0-lître V-4.000 heya XNUMX rpm pir vala ye û dengek tijî lê ne pir kesane derdixe.lê ger sebra we hebe ku hûn wextê xwe bidin, dinya vedibe. Piştî 6.000 rpm, wusa dixuye ku kesek sîgorteyê vêxistiye, û di navbera 8.000 û 9.000 rpm de, deng ew qas bilind dibe ku kemana ku têkeve guhê we jî çêtir nikare bike. Ev motora dibistana kevn e: diqîre, diqîre. Ev motor bêdawî ye. Ew pêwendiya hişk a ku dê di stûyê we de êş bide we nîne (911 Turbo bê guman di xêzek rasterast de şok e), lê ne mumkun e ku hûn pêl sînordar nekevin kenê histerîkî. Gelek derdorên berdest hene ku hûn neçar in ku bi giyanî ji nû ve saz bikin, û hûn hewce ne ku li jor 6.000 -ê bimînin da ku hûn bi asayî birevin. Bi vê texmînê, em digihîjin dilê pir.
Leza ku GT3 dikare li ser van rêyan pêk bîne hema hema komîk e, û asaniya ku tê gihîştinê jî yek e. Rêzek goşeyên navîn hene ku di ya sêyemîn de têne girtin, bi asfalta xirab û hin lêdan: GT3 bi tevahî, bê xem, li wan dinihêre, mîna MiG-31 ewrekî gewr yê qalind dişikîne. Ev dînbûn e. Motor di nav çend hûrdeman de leza xwe hildide, û hûn ê bi tevahî girêdayî wê qîrîna şêrîn a ku tê ber sînorkerê ve girêdayî bin. Lê motor tenê yek ji hêmanan e ku GT3…GT3 çêdike.
Dema ku hûn diçin quncikê, cûdahiya mezin li gorî Carrera S di dawiya pêşîn de ye. Hesta pozek sivik a ku "diherike" her dem heye, tewra ku ew qels be jî û xwe bi leza pir bilindtir nîşan bide, lê leza ku beşa pêşîn têkeve quncikê dibe ku du carî be.... Rast e ku rêberiya paş-axê we hema hema dijwar dikişîne nav kuncikan, lê di heman demê de rast e ku ev li Carrera S zû bi zû çê nabe. Pir bandorker e. Di dema kêşanê de roll tenê tunelê amatorên şokê ew qas bêkêmasî dixebitin ku ew nahêlin ku gerîdeyek li pêşberî kunên mîna çirûskê biherike, lê berevajî: hûn dikarin bi pêbaweriya ku Michelins Maxi wê bernede bi rêyên neyekser bimeşin. Ev baweriyek mezin dihêle û cesaretê teşwîq dike, tiştek ku ji bo gerîdeyek 500 hp nayê girtin. bi ajotina çerxa paşîn û tekerên nîv-bez.
Ez hema dixwazim bibêjim ku pisporên Porsche hewl dan ku 911 "ne 911" bikin, lê dema ku ez bi hêsanî ji xêzika "girtî" derdikevim, hemî xislet û kêmasiyên Carrera mîna balonek bi ava sar li serê min dikevin. Hin dereceyên lingê rastê û pozê 911 bilind dibe û hewl dide ku fireh bibe, dema ku paşî lê dixe û çikûsiyê jî li cîhê ku lê nîne dibîne.
Bi vê yekê ez nabêjim ku çerxên pêşiyê li hev dixin, lê gava ku hûn bi rastî pêl dikin, 911 îşaretek dide we û we bi bîr dixe ku girseyên wê li ku derê ne. Wusa dixuye ku wî li her quncikê li dijî zagonên fîzîkê dest bi şer kir, serketî derket, lê ne bêyî ku çend lêdan bi dest bixe. Ew ne gerîdeyek xwerû ye mîna Ferrari 488 an Lamborghini Huracan, pêdivî ye ku ew were fêm kirin û hîn jî pêdivî ye ku hûn wiya bi rê ve bibin ... têr dike.û her gava ku hûn piştî bezê wê asteng dikin, hûn dizanin ku ew bi rastî tevlêbûna we ye.
Nîşeya elektronîkî: Min ê modek tercîh bikira ku di heman demê de hîn jî "paraşûta elektronîkî" diparêze, bihêle ku ez li paş bêtir bilîzim. Digel ku ESP negirtî-û kontrolkirina vekêşanê li dar e- gerîdok dikare bilive û bihejîne, lê ew li ser peyarê ku yek ji şahiyên mezin ên ajotina çerxa paşîn e, qolên reş xêz nake. Lêbelê, gava ku "her tişt xera be", GT3 dê we bike terş: ne ji ber ku ew ne otomobîlek pir dilpak e, lê ji ber ku dawiya paşîn xwedan kêşek wusa xurt e û motor ew qas biqelp û bersivdar e ku dibe sedema zêdebûnê. pir cidî. lê pir zû û bi leza pir bilind. Lê her gav şopek heye ...
DI R THE DE
Wormwood, cihên şil û 6 pileyên Celsius: Ez tê de me Circuit Tazio Nuvolari, û ew ne roja çêtirîn e ku meriv pê bişo Porsche 911 GT3 li ser rê. Di van germahiyan de lastîkên nîv-şil ne îdeal in, û her çend asfalt kêm bibe jî, baran pir dibare, ji ber vê yekê ez xwe li ber deverên tarî û belengaz ên kişandinê li cîhên ne xweş ên li ser piyê dibînim.
Rêgeh bi qasî ku hewce dike fireh e, xetek rast têra wê dirêj e ku pêncan bigire, du ji wan ji bo ceribandina hevsengiya gerîdeyê, û di ya duyemîn de çend zivirên hişk rû bi rû ne, ji bo ceribandina kişandinê bêkêmasî ye.
Ji ber guheztina şert û mercên asfaltê, Ez biryar didim ku hemî kontrolan rakim da ku hestek bibînim ka GT3 çiqas amade ye ku bilîze. Ew ecêb e GT3 di germahiyên wusa neyînî de çi dikare bigire, lê gava ku ew wenda bike bi heman rengî nerehet e. Ji bo ku hûn pir zêde bizivirin, pêdivî ye ku hûn di destê xwe de bilez bin û li ser lingên xwe giran bin, lê ji berî her tiştî divê hûn baldar bin dema ku hûn rasterast vegerin ji ber ku awayê ku Michelins 305/30 dîsa vedigere ew qas nişkave ye ku hûn xetereya ketina nav gihayê.
Gava ku rê bi tevahî (hema hema) bi tevahî zuwa dibe, Ez hewl didim ku çend heb zuwa û paqij bimeşim da ku bibînim ka GT3 çiqas navûdengê xwe dijî. Yek bes e ku meriv fam bike ku ev wusa ye.
Wî heye teqeziya ajotinê ya bêkêmasî, nemaze dema ku frenkirinû rêberiya wekhev rast ji we hêvî dike. Rêber her tiştî ji we re vedibêje, xwedî giraniyek fantastîk e û, ji her tiştî, rasterast bêyî bêhntengî ye.
I wheels pola - Ger tu bixwazî ez li wir im carboceramics vebijarkî - ew hest û avabûnên awarte pêşkêşî dikin, û awayê ku GT3 di cîhek wusa piçûk de leza mezin bi rê ve dibe ecêb e. Tewra gava ku hûn hewl didin ku li ser pedalê gav bavêjin, destwerdana ABS nazik û bi bandor e. yek kêliyek tune gava ku hûn dibin sedema lerizîna paşîn an hest dikin ku lastîkên pêşîn 245/35 dixwazin we ji rê derxînin.
Ger di rê de hema hema wek hevsengiyek wekî gerîdeyek navîn xuya bike, GT3 mask di navbera keviyan de davêje. Her ku hûn gavê zêde dikin, mûz dest bi berfirehbûnê dike, ne pir, lê bes ew qas ku we agahdar bike ka çi diqewime. Drama di guherîna rêgezê de ye, mîna "S"-ya bilez dema ku giran têne hîs kirin û hevseng dibe mijarek nazik. Motor bi tundî mîna tîrêjê reaksiyon dike û ji bo balansa gerîdeyê pêdivî ye ku hûn tîrêjê tîrêj û domdar bihêlin. Lêbelê, gava ku rêwerî rast dibe, hûn dikarin pêlê li erdê bixin û xwe bispêrin kêşeya bêdawî ya ku tenê gerîdeyek paşîn dikare peyda bike.
Porsche GT3 li ser piyê her dem gerîdeyên pir bi hêz pêşkêşî dike ku ji bo dravê xwe baz bidin, û naha ez fam dikim çima. Ew hêza cinawir nîn e, lê ew dihêle hûn ew qas dereng fren bikin û ew qas zû bilezînin ku demên lepê hema hema bixwe telafî dikin.
BİXWÎNE
Nşh Porsche 911 GT3 ew bi qasî GT3 RS-ya berê bilez e, lê dîmenek hişktir û ser-rûyê xwe li xwe dike. heman e têra xwe zexm û rehet e ku meriv wê her roj bêyî pir qurbanî bikar bîne: nelirêtî wê natirsînin, kunên wan baş dişoxilin û nirxandin xweş e. Hema hema bêkêr e ku meriv qala mezaxtina sotemeniyê bike, lê ger hûn hêdî hêdî bimeşin, hûn dikarin zêdetirî 10 km / l bimeşin.
Siwarkirina wê heya sînor ezmûnek dijwar û pir bi xelat e. Pêdivî ye ku hûn şêwaza ajotina xwe li gorî wê tevbigerin: Li ser kêşanê tûj bişikînin, pozê xwe berjêr bikin heya ku rê vebe û fersendê bide we ku hûn tiliyan li pey hev bişkînin. It wusa dixuye ku motor qet nesekine. Ew ew qas zelal diqîre ku ew dikare berê 2.000 rpm bi zelalî biguhezîne, lê ev çend dereceyên tachometre yên paşîn in ku vê motorê ew qas taybetî dikin.
ESîroveya TEKNICK
DIMENSIONS
| giran | Kgê 1505 |
| Length | 456 cm |
| Wid | 185 cm |
| bilindahiya | 127 cm |
| Trunk | Lîtvanên 125 |
TEKNÎK
| motora | dijberî şeş silindir, bi asîman xwezayî |
| bias | 3996 cm |
| Potency | 500 CV bi 8250 g / min |
| cotek | 460 Nm û 6.000 gigit / min |
| weşandin | PDK-7-leza dual-kilît (vebijarka veguheztina manual 6-speed) |
KARKARN
| 0-100 km / h | 3,4 seconds |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| xerc | 12,7 l / 100 km |
