Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sports Cars

Tu carî kolanek bi nexşeyên li ser nexşeyê dadbar nekin. Ez ji ezmûnê ji we re vedibêjim: Ev şirîta asfaltê, ku min difikirî ku tenê girêdanek di navbera du quncikên ecêb de ye, di ceribandinê de çêtirîn derket. Bi rastî, di tevahiya kariyera min de yek ji çêtirîn e. Ew qas teng bû ku wisa dixuya ku dîwarên kevirî yên her du aliyan li ber neynikê firçe dikirin. Rastbûn pêdivî bû û li eraziyê çiyayî diviyabû ku gemar werin terikandin. Lê ji hêla din ve, dîtbarî xweş bû û hişt ku hûn bi lezek fenomenal bifirin. Ew yek ji wan ezmûnên ajotinê bû ku divê hûn pir baldar bin, bi masûlkeyên teng û hezar baldar bin.

Lêbelê, ji bo pêşkêşkirina du makîneyên fenomenal ên wekî mînak gelek peyvan hewce nake Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (tevahiya ceribandinê li vir): hûn jixwe wan pir baş nas dikin, ji ber ku ger ew ne di serê lîsteya weya xwestekan de bin, em nêzî wan in. Ji aliyê xwe ve, divê ez bipejirînim ku makîneyek wusa bi rastî min dîn dike. Heger min erebeyek fantastîk hebe ku ez di berdêla wê de biçim, ez ferq nakim ku ez dev ji hin arîtan berdim.

Mîna ku di vê rewşê de, her du pêşbaz ji otomobîlên xweyên pêşbaziyê yên têkildar têne îlhama kirin, heya hûrguliyên herî piçûk têne derxistin û ji modelên ku ew li ser bingehê ne pir bihatir in. Porsche guhertoyek hê zûtir û balkêştir a Otomobîla me ya Salê ye, wekî ku Roger Green meha borî kifş kir. John Barker pênc stêrk dan wê gava ku wî çend meh berê li Italytalyayê siwar kir (EVO 082) û ji bo min, divê ez bibêjim ku ev fikir motora pêşîn e ajotina paş baldar, kurt û bi dengek mîna ya GT3 RS. Ez jê hez dikim: ew bi ken xuya dike. Dibe ku ev yek ji baştirîn otomobîlên ku min ajotiye be.

Tiştê ku guman jê tune ev e ku Maserati di warê xuyangê de tiştek tune ku ji Porsche çavnebariyê bike. Ew di karê xweya boyaxa reş de metirsîdar û bi heybet e, û ger şêwaza werzîşî ne tiştê we be, hûn ê ji GT3 RS-ya bi pîvaz û şikilî bêtir jê hez bikin. Tewra ji bo kesên ku ji xuyangê aerodînamîka û lepikên kapoyê hez dikin jî, deqên 4.0-ê yên xezeb ne serketiyek mezin in. Yekane dekala ku kes jê gilî nake, dekala li şûna logoya metal a li ser kapê ye ji ber ku ew siviktir û pir trendî ye.

Em li EVO gelek caran serdana Wales û Yorkshire kirine û van rêyan baş dizanin, ji ber vê yekê ez biryar didim ku dev ji rêyên asayî berdim û biçim lêgerîna tiştek nû. Çend saetan beriya ku em bi ciddî dest bi kêfa xwe li hin riyên herî xweşik ên Keyaniya Yekbûyî bikin, em M6-ê li dora Birmingham ajotin. Tevî xuyangiya pêşbaziyê, Porsche û Maserati jî di nav de mezin in otoban... Nebûna dayîn panelên dengîhûn hewce ne ku deng zêde bikin da ku hûn bibihîzin ku radyo çi dibêje, lê kêmasiya rehetiyê tune. Bi van her du otomobîlan re, yekane dijwariya rastîn ev e ku meriv wan li ber çavan bihêle: Tewra li ser otobanê jî, ew her gav hewl didin ku bikevin quncika yekem a berdest û dijmin bigrin. Ger hûn gazê vekin, ew tavilê wê tahm bikin û wusa dixuye ku ji we lava dikin ku hûn bi lez û bezên heya 300 km / h, bişopînin û hêza G zêde bikin. BAE Systems a Samlesbury û em ber bi pêşve diçin Clitheroe berî ku biçe bakur û derbasî daristanê bibe Boulend... Piştî demekê em gihîştin bajêr Xelaskirin. Maserati sê mîhengan hene - Auto, Spî e Racing Games - ku guheztinên gemarê dijwartir dike û her gav berê û pir caran valvesên eksozê yên bipass vedike. Ger hûn di moda Race de bi dengê cîhê duyemîn re li dora bajêr diherikin, her kes dizivire da ku temaşeya Îtalî ya ku di nav trafîkê de derbas dibe. Û her çend ew nikaribin we bibînin jî, rêwî dizanin ku we bi saya barek bêkêmasî gihîştiye -û derbas kiriye- sînorê lezê. V8 4.7 da 450 CV.

Her çend riya ji Settleyê wekî rêyek piçûk hatî destnîşan kirin, ew wekî otorê fireh û xweş e û berbi gundekî piçûk bi navek xerîb ve diçe. Horton-in-Ribblesdale... Di vê nuqteyê de, maqûltir xuya dike ku hûn Stradale di moda Sport de bihêlin, ji ber ku hûn wan ji hev diguherînin. 60 milîçirkeyan ya Race her carê ku ez destê xwe didim firaxên otomobîlê, reftar ji bo ajotina bi kêrê di navbera diranên min de maqûl e, lê piçekî ji cihê xwe li ser rêyek bêdeng mîna ya ku ez niha diajotim.

Rawestan tenê yek mîhengek heye, û tevî kêşandin û pêbaweriya baş, Maserati bi dijwarî dizivire dema ku pozê wê di kevçîyê de diqelişe, armanc dike ku jora bengê bigire. Ya ku ji bo rehetiya ajotinê pir mezin e, nemaze dema ku pê re were hev kirin suspension fantastîk yên ku bi ronahiyek kunên herî xirab vedigirin. Ger hûn ji gerîdeya sêyem têkevin quncikek bilez, hûn dikarin bibihîzin ku otomobîl hinekî xwe ber bi hundur ve vedikişe. Di destpêkê de hûn difikirin ku we gihîştiye sînorê girtinê, lê gava ku çarçove aram dibe, hûn wiya fam dikin PZero Racing Ez hîna jî xwe nêzî sînorê kelemê nekiriye. Piştî ku di navenda bajêr re derbas dibe, rê teng dibe, û hetta hûn hîs dikin ku MC Stradale gerîdeyek mezin e, wusa dixuye ku di guheztinên rêwerz û bileztir de bêtir aramiyê dibîne. Lê ez çiqas hewl didim jî, ez her gav di neynikên paşîn de ewrek dûmana spî dibînim. Ew tenê dema ku ez li nêzikî bandorkerek disekinim winda dibe Ribblehead Viaduct... Wext e ku hûn RS 4.0 biceribînin.

Wusa dixuye ku du otomobîl pêşbaziyê dikin da ku di hundurê hundurê ku bi ya çêtirîn hatî xemilandin de pêşbaziya pêşbaziyê bikin. Alcantara wek ku di bûyera gerîdeyek werzîşê ya rastîn de, lê gerîdeya Porsche ya birûsk bandorek diyar li ser Spartayîyan û ragirtina fonksiyonel a kokpîtê heye. Gearbox wekî qutiyek amûrek jibîrkirî li ser makîneyek şuştinê ya ku dixebite dihejîne. Ji bo manevrakirina kelikê, hûn hewce ne ku serî li şîdetê bidin, û ji bo bilezkirinê, tenê pêdalê lezê bixin. Tevhevkirina du awayên cihêreng ji bo pîvandina hêzê di bin lingên çep û rastê de dikare destpêkirina wê dijwar bike. Mîna otomobîlek pêşbaziyê ya rastîn.

Lêbelê, gava ku hûn dest bi kar dikin, GT3 RS dest pê dike ku hemî peyamên xwe yên xweşik bi riya kursî û rêwerê veguhezîne. Rêvekirin zexm e lê ji bo girtina ku ji hêla tîrêjên Almanî ve hatî garantî kirin bêkêmasî ye. Hêza ku ji bo çekan hewce dike her ku diçe zêde dibe û kêm dibe, li gorî ku ew çiqas nêzî hev in. Kupaya Sporê ya Pîlotan ew li ser asfaltê têne dîtin. Ev rê dide we ku hûn bersiva vê motora xweya xwezayî ya hêja û hişkiya şikandinê çêtir binirxînin û kontrol bikin. Û ji ber ku şasî bersiv û rast e, û di navbera kiryarên ajokar û bargiraniya encam de kêmasiyek piçûk xuya nake, ew wekî beşek yekbûyî ya gerîdeyê hîs dike.

Zehmet e ku meriv di destpêkê de cûdahiya di navbera GT3 RS 3.8 û 4.0 de bêje. Bigûman xanî şeş 4.0 (ku ji 450 zêde dibe 500 h.p.) ew di asta navîn de xwedan kêşana wê ye û di dawiya bilind de hinekî zexmtir e, lê ji bo ku hûn bi bihar û berteka damperê bikar bînin pêdiviya we bi şasiyê û çend hûrdemên din heye. Em li ser milê çepê yê bilez du lûtkeyan dikin - ev ceribandinek bêkêmasî ye ku meriv bi rêvebirina Porsche fam bike. Em tavilê fam dikin ku gerîdok ne wekî "motorek paşîn" tevdigere, lê di heman demê de mîna gerîdeyek tevde tevdigere. Li gorî 3.8 hê bêtir hişk in ketina curve û rastbûna ku ew bi rê ve dibijêre û dişopîne hema bêje telepatîkî ye. Hûn berbi cîhê sêyem bilezînin, li firnan dixin, di quncikê de diqulipînin, hilbijêrin ka çiqas bişibînin, û dûv re hêdî hêdî bi karanîna klûbek efsanewî gazê vedikin û zû zû lez dikin 8.500 rpm. Di heman demê de, Porsche hêdî hêdî tevdigere, qet li alîkî nagere, lê santîmetre santîmetre pêş ve diçe, bi tîrêjên xwe yên mezin xwe li asfaltê digire.

Ji bo ku herî zêde ji Maserati di heman quncikê de sûd werbigire, pêdivî ye ku bi qasî ku pêkan be şasiyê were barkirin. Brakandin, qulpkirin, û dûv re vekirina gûzê ji bo têkbirina pêla destpêkê tundtir e. Di vê rewşê de, pir bikêr e ku meriv bi çepê şikand, da ku rîtmê neşikîne. Ji bo otomobîlek wusa mezin, GranTurismo kêfxweş e, pir zû û balkêş e. Lêbelê, ji bo ku bi navê xwe bijî, ku pêşbaziyek kolanê ya rastîn pêşniyar dike, pêdivî ye ku MC Stradale hişktir, siviktir û xwedan bêtir kontrol be. Lê ji bo ku ji rewşê derkeve, bes e ku meriv şokê piçekî xurt bike da ku çalik û gemarên di rê de baştir were kontrol kirin.

Lêbelê, ev hûrgulî ne. Stradale hîn jî gerîdeyek fantastîk e, lê tevî ku dengê wê yê biaqil û bi gelemperî guheztina alavên dijwar, ew ji rêgezek pêşbaziyê bêtir dişibihe GTyek piçek bez - şêwaza Aston V12 Vantage an Jaguar XKR-S. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ew hêsantir be û li dûrên dirêjtir were kontrol kirin. Lê rastî ev e ku ew di warê hest û tevlêbûnê de li pişt Porsche ye. Bi awayekî îronîkî, parçeyên şopa Maserati (di heman demê de vebijarkî) mîna qefesa rollê dê ji bo 911-a ku qefesa wê tune ye û bi sê-xalî ve girêdayî be jî maqûltir bû (her çend hûn dikarin wê bi hemî vebijarkên ji bo şopgerek rastîn ferman bidin). Lê divê ez RS 4.0 jî rexne bikim: li ser rê ew ji xwişka xwe 3.8 kêmtir bikêrhatî ye, û bêtir gêjtir û mîna Carrera Cup-ê ye, wekî ku ji hêla Rob West ve, ajokarê berê yê Carrera Cup ku alîkariya me kir, piştrast kir. ceribandin - lê naha tolerans ew qas teng in (binihêrin ka tam kavilên paşîn çawa kemerên çerxê dadigirin) ku li ser hin rêyan gerîdeya ku 3.8 çu carî nebûye otomobîl dikişîne.

Lê li ser riya rast - mîna ya ku me ji bo vê ceribandinê dît - 4.0 ew qas ecêb e ku ew bêhnteng e. Eniya pêşîn pir rast û tavilê reaksiyon dike, û tewra gava ku rê bi xeternak xuya dike jî, hûn çu carî natirsin ku li dîwarên li tenişta wê xera bikin, berevajî vê yekê, hûn dikarin bilezkirina xwe bidomînin, biguhezînin navgîniya paşîn û bibin. kêf wek dîn. Carinan dixuye ku 4.0 qanûnên fizîkê red dike ji ber ku heke hûn bi leza herî jor davêjin xwarê û dûv re di nîvê rê de hûn pê dihesin ku ji bo tengkirina xêzê we pêdivî bi zexmek zêde heye, digel 4.0-ê hûn tenê bipirsin. Bi rastî, min qet bawer nedikir ku bi lez û bez meriv rêyek wusa teng û gemarî derbas bike. Çi erebe.