Porsche 911 Turbo S Cabriolet - Zûtirîn nayê wateya çêtirîn

Porsche hevwateya rêça berbikêrbûnê ye. Hûn dikarin jê hez bikin an jê nefret bikin, lê heke pargîdaniyek ji 50 salan zêdetir li ser yek projeyek bixebite, her çi qas em jê fêm bikin, nayê gotin ku ew nîvco ye. Ma jixwe kamilbûn çêbûye? Ka em lêbigerin.

Em dikarin çi nûbûnên li Porsche bibînin? Wusa dixuye ku ne - sêwirandin pêşve diçe, teknolojî pêş dikeve, lê di rastiyê de ew hîn jî heman otomobîl e ku bavê we û tewra bapîrê we belkî silav kiriye.

Li dû vê nimûneyê, ez dikarim li ser Porsche çi bibêjim? Gelek gotarên di derbarê van otomobîlan de bê guman dîroka modelê diyar dikin. Yên din dikarin fîgurê Ferdinand Porsche û kurê wî, Ferdinand Porsche, ku bi navê Ferry tê zanîn, vebêjin. Bi sedan gotar bi her zimanî di derbarê cîhkirina motora "xirab" de hatine nivîsandin.

Em hema hema her tiştî di derbarê 911 de dizanin. Lê em li ser 911 facelift çi dizanin? Em di derbarê Turbo S veguherîner de çi dizanin? Ji ber vê yekê bila em şablonan dubare nekin. Ka em tenê bibêjin ku ev yek ji zûtirîn 911-ên ku niha ji bo kirînê têne peyda kirin.

Supercara rengîn?!

Hin kes dixwazin bibêjin ku Porsche 911 ne supercarek e. Ev otomobîlek werzişê ye. Dema ku em li ser mijara Carrera ne, ez qebûl dikim. Ji hêla din ve, ma meriv dikare ji erebeya ku 3-saniye astengiya "sed" dişkîne "tenê" otomobîlek werzîşê bi nav bike? Ez wisa nafikirim.

Lêbelê, ne dijwar e ku meriv fêm bike ku ev raman ji ku tê. Bînin bîra xwe ka ew çawa xuya dike Porsche 911 Turbo S Kabriolet. Mîna Porsche 911. Divê hûn zanibin ku hûn li çi bigerin da ku bibêjin ew Turbo S ye. Ne hewce ye ku em wê rave bikin, lê 911 tiştek wusa balkêş e ku merivek laş jî dê wan bi hev ve girê bide, lê nabe. dikare ferqa di navbera S, 4S, Turbo, Turbo S, GTS an GT3 de vebêje. Turbo di serî de xwedan dawiya paşîn a pir fireh û hewayên hewayê yên pir mezin e. Li ser çêlikê spoilerek heye ku motorê vedigire. Navê pêger.

Awantaj û di heman demê de nifira 911-a zûtirîn şêwaza wê ya kêmgirtî ye. Kî dê vê yekê bike? Ne ji bo min e ku ez vê yekê dadbar bikim.

"luks" di almanî de

Navxweyî ya 911-ê ji nûvekirina rûyê piçûk ve hatî guhertin, lê têra xwe tê dîtin. Bi saya pergala guhezbar a Rêvebiriya Ragihandinê ya Porsche ya guhezbar, bê guman kêmtir bişkok hene. Naha em ê iPhone-ê ve girêbidin û CarPlay-ê bikar bînin an Înternetê bi navgîniya Wi-Fi-ya çêkirî belav bikin.

911 otomobîlek werzîşê ye, ji ber vê yekê kabîneya wê bi tevahî pratîkî ye. Parçeya destan pir piçûk e, ji ber vê yekê hemî tiştên weya piçûk dê di berikên derî de biqedin, ku ew jî ne yên herî mezin in. Kulîlkên ku ji pêlikê dirêj dibin, lê çêtirîn wekî xwedan têlefonê têne bikar anîn. Lêbelê, heke em bi rêwiyek re, û pirî caran jî bi rêwiyek re qehweya hilgirtinê bistînin, pêdivî ye ku têlefon li bêrîkên me werin vegerandin. Li vir organîzekirina tiştek pir dijwar e, lê ev makîne ne ji bo wê ye. Erê, bi kevneşopî, hûn dikarin li paş rûnin, lê tenê heke rêwiyê mezinan jîmnastek profesyonel be. Lêbelê, gava ku kesek karibe wê bibîne, ger ajokar sprinklers bikar bîne, kesên li paş rûniştine dê mij li rûyê wan bikevin.

Lêbelê, kabîn bi hûrgulî hate çêkirin ku hêjayî otomobîlek ku ji mîlyonek zlotî zêdetir e. Çermê resen zexm e, her tişt ji destdanê xweş e. Tîpên Porsche yên li ser paldankên serjêkirî Kûpaya Cîhanê ne, lê ne hewce ne - nemaze ji ber ku bihayê wê 1041 zlotî ye. Kevirên çermî yên li ser pencereyan jî xweş xuya dikin, lê lêçûna wê 5 PLN din e. Di eslê xwe de, tiştek ji hevberdanê tune. Porsche 911 Turbo S hûn dikarin wekî ku hûn dixwazin xweş bikin. Heta hûn dikarin rengê dialê hilbijêrin. Ev hê jî yek ji wan otomobîlan e ku xwediyên wê pir caran peyva "biha ne girîng e" bikar tînin.

Li vir kes li benda pratîkbûnê ne, wekî ku ji hêla mezinahiya çolê ya li pêş ve tê îspat kirin - ew tenê 115 lître digire. Çêtir e ku hûn kursiyên li piştê ji bo kirînê bikar bînin.

Çi pirs

Ji tiştên dinyayî re bes e. Naha em biçin cîhanek bi tevahî cûda - cîhana performansa bêtevger di pakêtek lihevhatinê de. Ger Porsche 911 Turbo S 100 km/h di kêmtirî 3 çirkeyan de lez dike, veguherîner 3 çirkeyan digire. Hîn jî bi lez e. Leza herî zêde - 330 km/h.

Berpirsiyariya van hemû tevliheviyê çi ye? Motora bokserê 3,8 lître ku 580 hp hilberîne. li 5700 rpm. Hêza herî zêde 700 Nm e, lê di moda Overboost de dikare bigihîje 750 Nm. Ew roketek e, her çend afirînerên wê belkî dixwazin wê hinekî cûda bifikirin. Jixwe di moda normal de, gerîdeyek ew qas bilez e ku dê ji bo ajokerek asayî dijwar be ku bi tiştê ku diqewime bişopîne. Porsche bişkojka Response ya Sportê jî li kereyê zêde kiriye, ku moda Sport Plus 20 saniyeyan çalak dike û bi qasî ku gengaz dibe dakêşîne. Tesîr? Dema ku Corsa 1.0 Turbo di ser kamyonek de derbas dibe, Porsche pênc an jî zêdetir ji wan dadiqurtîne.

Gava ku em cara yekem Turbo S-ê diajon, eyforia qet naqede. Tev-teker ajokera daîmî vekêşana bêbawer peyda dike, û di quncikê de em bi rastî hîs dikin ku serê me çiqas giran e - cîhgirek wusa ji bandorên Formula 1 re. Di heman demê de, hêsaniya ku em Porsche kontrol dikin bi tenê ecêb e. Qey.

Em ji erebeyê dadikevin, diçin xwe hênik dikin û vedigerin. Em hêvî dikin ku em ê ji bo vê yekê amade bin, ku dê bandorên kêm kêm bibin. Mixabin, ew bêzar nabe û çu carî mat nabe ku meriv çawa veguherînerek wusa dikare ajotinê bike.

Lêbelê, her ku min di vê Porscheyê de derbas dikir, hestên min tevlihevtir dibûn. Ez ne yek ji wan kesan im ku otomobîleke bi vî rengî dibînim û dibêje: "Di trafîkê de ji kê re 911ek wusa lazim e?" Ji bo her tiştî dem heye - hem li ser otoban û hem jî ajotina di nav qelebalixên trafîkê de. Lê min nikarîbû bibêjim ku xwedîkirina otomobîleke bi van taybetmendiyan dê bibe xewnek an jî xemgîniyek.

Ez ê çi bikim? Ez vê yekê dibêjim piştî ku çend demjimêran li otobanê li pişt çerxê derbas kir, û piştî çend demjimêran ajotina li dora bajêr - ev otomobîl jixwe pir bilez e. Ew hemû keremeta 911 nîne. Min vê dawîyê ajot Carrera-teker-ajoka paşîn a bi gerguhêzek destanî, û divê ez bipejirînim ku Carrera erebeya werzîşê ya herî girîng e ku ajokar wê xwe di bin kontrola tam de hîs bike. Di Carrera de ye ku hûn bi gerîdeyê re bibin yek û hûn ê ecêbmayî bimînin ku rêbazek dînbûna motora li pişt eksê paşîn heye. Ya ku Porsche-yê bêhempa dike ev e, û çima endezyar zêdetirî 50 sal in bi vê konsepta xuya xerîb re sekinîne. Turbo S mezin e, lê ez wê mîrata wê tê de hîs nakim.

Baştirîn nayê wateya bêkêmasî

Porsche 911 Turbo S Veguhezbar, li dû performansa tund, karaktera gerîdeyek werzîşê winda kir û dest pê kir ku bêtir mîna vê pêşbaziya gerdûnî ya bêtir xuya bike. Gelek elektronîk tê de heye ku otomobîlek wusa bi hêz ji her ajokerê re bigihîje. Di vê yekê de tiştek xelet tune, em hîn jî dikarin li ser rêyê bi şemitokên çar-teker kêfê bikin, lê di demek de otomobîl li dû me tê. Sînorên wê ji bo mirinan bêyî bi sedan demjimêran li ser rê pir dûr in. Em çiqas bixwazin jî em zêde nêzî wan nabin. Tiştê ku dimîne ev e ku meriv gazê di xêzek rast de biperçiqîne.

Bê guman, sêrbaziya Porsche di pêbaweriya wê de ye. Di Turbo S-ê de, hûn ê her carê bi Kontrola Destpêkirinê dest pê bikin, û gerîdeyê tewra stirê neke - berevajî gelek otomobîlên bi heman rengî. Ew di Turbo S de ye ku hûn dikarin pê ewle bin ku ev performans dê her gav peyda bibe. Di vî warî de, dijwar e ku meriv hevrikek bibîne - Porsche tenê di nav otomobîlên werzîşê û supercaran de garantiya kalîteyê ye.

Lêbelê, divê hûn ji bo her tiştî pir zêde bidin. Pêdivî ye ku em 1 PLN ji bo Turbo S Cabrioletek bingehîn biguhezînin. Rastî ev e ku piraniya pêvekan dê jixwe di hundurê de bin, lê dîsa jî ev biha dikare bi deh hezaran zêde bibe.

Ji ber vê yekê, heke hûn rêwîtiyek gerokek dixwazin, Turbo S ji bo we ye. Ger hûn di klûba mîlyonerê xweya herêmî de jî gerîdeya herî biha dixwazin. Lêbelê, heke hûn otomobîlek dixwazin ku hûn li ser wê bêtir kontrol bikin, Carrera S an 4S li gorî min bijarek pir çêtir e. Tewra ku hûn tenê dûmana eksozê ya Turbo ku li ser asoyê winda dibin bêhn bikin.