Kia Sportage - pêşveçûnek girîng

Kia Sportage yek rê ye ku hûn xewnên SUV-ya we pêk bînin. Dibe ku ev tiştê ku ew deyndarê populerbûna xwe ye, lê ew xelet xuya dike. Dibe ku Sportage-ya nû bi serê xwe xewnek be? Em ê di dema ceribandinê de bibînin.

Kia sportage jiyan ne hêsan bû. Modelek ku ji bo demek dirêj li sûkê ye dikare bi pêşiyên bi nermî yên serfiraz re têkildar be. Mînakî, nifşa yekem Sportage bigirin. Li Koreya Başûr jî baş nehat firotin. Tevgerên karûbarê alîkariya afirandina pêbaweriya modelê nekir - otomobîl du caran gazî qereqola karûbarê kirin ji ber ku ... çerxên paşîn di dema ajotinê de dikevin. Ya duyemîn kalîteyê çêtir kir, lê tenê nifşa sêyemîn ji bo Koreyan bû serkeftinek rastîn - Sportage di beşa C-SUV de bi qasî 13% ji bazara Polonî girt. Ev serkeftin ji ber şêwaza balkêştir û pratîkbûna giştî bû - belkî ne çawa ku gerîdeyê dest pê kir.

Piştî paşerojek tevlihev, gelo Sportage di dawiyê de otomobîlek hêjayî xewnên xerîdar e?

beqê piling

Berawirdkirina bi Porsche Macan re herî maqûl e. Kia sportage Nifşa çaremîn ew qas ji sêwirana Porsche îlhamê nagire ku ew pir dişibihe wê. Roneyên serê-bilindî yeksan xuya dikin, û qelew û mezinahiya her du otomobîlan yek xuya dike. Lêbelê, gumana me tune ku Macan hê bêtir otomobîlek werzîşê ye û Sportage otomobîlek malbatê ye.

Ne ku li ser xetên projeya Peter Schreier, ku wî berê ji bo Audi xêz kiribû, rawestim, divê ez bipejirînim ku ew li vir ji bêzarbûnê dûr e.

Kalîteya nû ya hundur

Nifşê berê yê SUV-a Koreyî, mîna biryara stranbêjiya ceribandinên qezayê ya IIHS, pir pesnê xwe da, lê ne hundur. Qalîteya materyalan pir navîn bû. Sêwirana dashboardê bixwe pir bê îlham bû, her çend hin hûrguliyên hunera birêz Schreyer tê de hebûn.

Wêneyek wisa Kii Sportage kevn. Navxweyî wê nuha nûjen e û pir xweş hatî qedandin. Bê guman, heya ku em bi rengek serpêhatî li tiştê ku digihîje û bi qasî ku gengaz be mêze dikin, plastîk ji destdanê nerm û xweş e. Qalîteya jêrîn pir kêmtir e, lê çareseriyên weha ji hêla gelek hilberîneran ve, tewra ji beşa premium têne bikar anîn. Optimîzasyona lêçûnê.

Lêbelê, hûn nekarin di derheqê amûreyê de ti rezervan hebin. Kursiyên dikarin bên germ kirin, di heman demê de li paşîn, an jî hewayê - tenê li pêş. Rêber jî dikare were germ kirin. Klîma, bê guman, du-zone. Bi gelemperî, xweş e ku meriv li vir dem derbas bike û rêwîtiya pir rehet e.

Û heke hûn biçin cîhek, paşê bi bagajê. Di bagerê de 503 lître bi kîtekî tamîrê û 491 lître jî bi lastîkeke yedek heye.

Pir çêtir dimeşe, lê ...

Tam. Kia hewce bû ku dema ku ew ji performansê re hat. Ma ew guhertin? Modela ceribandinê bi motorek 1.6 T-GDI ya bi 177 hp ve hatî çêkirin, ku tê vê wateyê ku ev guhertoyek bi karakterek werziştir e, GT-Line. Tekerên Continental ên fireh 19 mm bi profîlek 245% li dora rimên 45-inç hatine pêçan. Ev jixwe pêşniyar dike ku Sportage divê baş be.

Û bi vî rengî ew siwar dibe - bi pêbawerî siwar dibe, bi karîgerî lez dike û zêde xwe nade quncikê, ku ev taybetmendiyek pêşiyê wê bû. Hêza kalîteyê ya di ajotinê de pir mezin e, lê hîn jî cîh ji bo pêşkeftinê heye. Di her zivirîna tûjtir, lê bileztir de, em lerzînek sivik a rêwerzê hîs dikin. Van vibrasyonên xwezayê sînorê kêşana çerxa pêş, li dûv jî ji bindestê radigihînin. Digel vê rastiyê ku tiştek bi otomobîlê nayê û ew diçe cihê ku em lê nîşan didin, wusa dixuye ku ew ê rasterast biçe - û ev yek bawerî bi ajokar re nahêle.

Rêvebiriya adaptive bê guman pesindar e. Ew rasterast û rast dixebite, em dikarin tavilê otomobîlê hîs bikin û hin agahdarî bi rêwerzê re bişînin. Ji ber vê yekê em dikarin nîşanên weha yên zû yên bindestiyê tespît bikin.

Motora ku ji 265 heta 1500 rpm 4500 Nm torque çêdike, bi 7-lezgîniya 4-lez veguheztina otomatîkî ya du-qûçê ve tête hev kirin. DCT-yên ku di Kia û Hyundai de têne bikar anîn veguheztinên pir xweş in - ew pir caran naqewirînin û bi şêwaza ajotinê ya ajokar re dimeşin. Ajokera 4×100 û otomatîk hema hema 9,1 kg giraniyê lê zêde dike, ji ber vê yekê performans tenê maqûl e - 100 heta 201 km / h, leza herî zêde XNUMX km / h.

Dema ku GT-Line divê ji rê dernekeve, nemaze li ser van tekeran, me destê xwe ceriband. Beriya her tiştî, paqijiya erdê 17,2 cm ye, ango, hinekî ji ya gerîdeya rêwiyan a kevneşopî hinekî bilindtir e, û ji bilî vê, li ser dashboardê bişkojka qefilandina axeya paşîn heye.

Siwarbûna li eraziyê sivik bi piçek hejandin û hejandinê tê - rawestgeh eşkere rêça rê ye, ku berbi xwezayek werziştir ve hatî veguheztin. Derket holê ku li gel dorpêçê jî ajotina ber bi girê şil û herî ne pêkan e. Teker dizivirin, lê nekarin giraniya 1534 kg piştgirî bikin - belkî torque têra xwe ji çerxên paşîn re tê veguheztin, her çend dîsa, em li tekerên kêm-profîl binêrin. Dê li ser "kubek"ek derveyî rê çêtir be, lê kes dê gomayek wusa li SUV-ya bajêr neke.

Çi hewcedariya sotemeniyê heye? Çêker îdia dike ku li bajêr 9,2 l/100 km, li derve 6,5 l/100 km û bi navînî 7,5 l/100 km. Ez ê bi kêmanî 1,5 l / 100 km li van nirxan zêde bikim, lê, bê guman, li vir qaîdeyek tune - ew hemî bi ajoker ve girêdayî ye.

Ji sêwiranê hez bikin, bibînin ka meriv çawa bikirin

новый Kia sportage ev tirimbêlek e ku ne wek berê xwe ye. Lêbelê, ya pêşîn serkeftinek mezin bi dest xistiye, di nav de li Polonya jî, ji ber vê yekê ger nifşê nû bi valahiyek wusa mezin rabe, em ê bê guman li ser wê wekî hitek din a Kia biaxivin. Em dikarin bi lez û bez evîndarê Sportage bibin ji ber sêwirana wê ya pir diyarker ku hem çavkêş e û hem jî ji çavê xweş e. Ji hinekan re, dibe ku ew xirav xuya bike, lê ev tenê eşkerebûna sêwiranê piştrast dike. Navxweyî, bê guman, dê me nêzîkê kirînê bike, ji ber ku dijwar e ku meriv kêmasiyên mezin tê de bibîne, lê berî ku bi firoşker re peymanek îmze bike, divê hûn bê guman herin ceribandinek ceribandinê. Dibe ku em ê li pişt gerîdeya gerîdeyek pêşbazkar xwe ewletir hîs bikin, û dibe ku tiştê ku min berê li ser nivîsîbû bi tu awayî me tevlihev neke.

Ma biha dikare me bihêle? Divê wê neke. Modela bingehîn bi motora 1.6 GDI ya xwezayî ya aspirated ku 133 hp hilberîne. û alavên "S" 75 PLN lêçûn. Otomobîla bi heman ajotinê, lê bi pakêta "M" dê 990 PLN, û bi pakêta "L" - 82 PLN. Ya herî biha ye, bê guman, GT-Line bi motora 990-hêza 93 CRDI, 990-leza otomatîk û ajotina 2.0×185. Mesrefa wê 6 PLN ye.

Baş e, lê heke em dixwazin yek bikirin Kia Sportage ji bo 75 hezar. PLN, em ê wekî standard çi bistînin? Berî her tiştî, ev komek hewayê, pergala ESC, lengerên ISOFIX û kemberên kursiyê bi fonksiyona tespîtkirina hebûna rêwiyan e. Em ê di heman demê de camên elektrîkê, hewa-klîma bi destan a bi herikîna hewaya paşîn, pergalek alarmê, radyoyek şeş-axaftvan û çerxên alloyê yên 16-inç jî bistînin. Bes e?