Tecrûbeya Porsche Artic: 911 GTS li ser Qeşa Swêdî - Otomobîlên werzîşê

Tecrûbeya Porsche Artic: 911 GTS li ser Qeşa Swêdî - Otomobîlên werzîşê

Ma ji pîrozkirina 30 saliya ajotina çar-çerxa Porsche ya li ser gola cemidî ya Swêdê û kuştina 911an çêtir çi heye?

Van rojan li Milan ew gilî dikin ku germahî daketiye -2 pileya Celsius, lê li vir li Skelleftea, êvarê, -25 hene... Ez neçûme vê quncika dûr Swêdê heta mirinê cemidîn an jî ker bipêçin, tewra heyranên tîrêjên bakur ne ecibînin (her çend ez bi rastî jê hez dikim); Ez li vir li ser tiştekî bêsînor zêdetir henek dikim. Porsche 30 saliya ajotina çar-çerxê pîroz dike, û partiya rojbûnê guncan xuya dike: Porsche 911 GTS, Rêçek 3-kîlometreyî, "li ser rûyê gola qeşagirtî" hate xêz kirin, û rojek bê rawestandin. Hemî bi mamosteyan re Tecrubeya Ajotinê ya Porsche ji bo ravekirina ka meriv çawa ji 911 li ser v qatek 70cm ya qeşa pirtir derxe. Mamosteyn ku, div ez bibjim, ji tkiliyn me aramtir pirtir me teşwîq kir ku em hewl bidin ku bigihîjin tixûbê, di rastiyê de, hin 911 ji sînor, "Xeniqandin" di berfa Loplandê ya bi toz de.

KARBETALÎ

Porsche kevneşopiyek dirêj a çêkirina wesayîtên çar-çerx heye, ku dest pê dike Carrera 911 964... Hema hema hemî modelên di xêza Porsche de naha bi ajotina çar-çerxê jî hene, lê ji bo pîrozkirina li ser berfê, yek ji wan ji ya çêtir xweş nake Porsche 911 GTS.

911 îmze kirin GTS è Carrera bi hemû plus: hêz, jêhatîbûn, performans û vebijarkî. Beden heman Carrera 4 e, digel hin hûrguliyên werzîşê û hin masûlkeyên teng; Ew standard bi çerxên 20-inch ji xwişka xwe Turbo re bi yek nut tê. Trimbêla wê ji S-yê 20 mm kêmtir e, û kirasek PDK-ya 7-leza û eksoza werzîşê standard tê. Lê ew ne her tişt e: Boksorê 3.0-lîtreyî yê du-turbo 30 hp digire. û bilind dibe. 450 CV (û 550 Nm torque), ev têra destpêkirina Porsche 911 GTS -ê dike 0-100 km / h di 4,1 çirkeyan de (3,7 bi PDK) heya leza herî zêde 312 km / h

Lê ya ku îro herî zêde me eleqedar dike ev e ku guhertoya "4" berhev dike Porsche Traction Management (PTM): Pergala ajotinê ya herî pêşkeftî ya Porsche. Bi xêra bi hezaran senzor û hesabên bilez ên ku mejiyê elektronîkî dikare bike, PTM di her şert û mercî de hewildana herî zêde ya kişandinê garantî dike, bi qasî ku gengaz dibe zûtir û rast dirêjahiya torkê di navbera axan de belav dike.

La Porsche 911 GTS Coupe, ji bo bihayê 131.431 Euro, di nîvê rê de di navbera Carrera S û 991 GT3 de ye, û di guhertoyên Cabrio û Targa de jî heye, her du jî bi ajotina du û çar teker.

DU L GSTIK

La Çerxa ajotinê Carrera GTS şêwazek ajotinê ya cûda hewce dike... Pêdivî ye ku hûn paqij û paqijtir bin da ku hûn rêwîtiyê dirêj bikin, û heke 4 bi rastî dijwar be ku meriv li dûvikê bixe, wê hingê 2 hûn ê her gav li ser têlek tenik daliqînin. Bi her awayî, motora paşîn a 911 çerxên li erdê baş digire, û girtina ji kuncikan baş e: hûn tenê hewce ne ku hûn tavilê têra xwe bizivirînin û bilezînin. ... Goşeya tîrêjê jî ji ya GTS 4 pir piçûktir e.dema ku rêber dê we pir zêde dirêj bike. Ew gerîdeyek tevlihevtir e, lê ji ber vê yekê ew bêtir xweş e.

Pirsa ku em hemî dipirsin ev e: kîjan ji van herduyan çêtir e? Belkî mesela tamê ye. Tiştek piştrast e GTS 4 hema hema di hemî rewşan de hêsantir û zûtir e, û di nav berfê de ew bi tenê şehwet e. GTS "2" li ser rê rasttir, paqijtir û siviktir e, lê di heman demê de destên pispor jî hewce dike. Ji bo min, ku ez hez dikim pêla gazê bavêjim û rêwîtiyên bi goşeyên nediyar (bi kêmanî li ser berfê) bikim, ez guman nakim: Ez guhertoya ajotina tev-çerx tercîh dikim.

RASTCT J FOR J JYANEK RE NE

Ez wê înkar nakim: ajotina berfê yek ji wan tiştan e ku ez herî zêde jê hez dikim, nemaze eger tiştê ku tê hesibandin çar-teker heye ajotina çar teker, tirên pêçandî û meyla sermestbûnê. Kurs dirêj e, teknîkî ye û ji bo herî zêde xeletiyên gengaz hatî çêkirin; Di heman demê de çend xal hene ku lê lezên balkêş têne bidestxistin, du çîkanên xapînok û du pêlên porê teng ên ku - bi piçek jêhatî - hûn dikarin bi gerîdeyê hema hema berevajî û bi çaran ku berfê mîna dînan diherikînin bigihîjin pendê. Min derew kir: heye û li stock Porsche 911 GTS tev-teker, hem ji bo mebestên perwerdehiyê û hem jî ji bo destnîşankirina cûdahiya di karîgeriya ajotina çar-teker de. Lêbelê, ez bi hejmara "4" dest pê dikim. Tirên lêdanê baş disekinin, lê ne bi qasî ku min hêvî dikir, ji ber vê yekê tişt pir hêdî hêdî dibin. Lêbelê, rakirina mirî mezin e û divê hûn biçin wir, tenê ne bi nermî, bi lingê xwe yê rastê da ku hûn hin rêwîtiyên baş bikin. Dema ku hûn dikevin quncikan, 911 GTS 4 mîna ajotina paşiya çerxê tevdigere: klîk gaz û dûvik bi hêsanî diherike; di vê nuqteyê de, lêbelê, ger hûn dixwazin nîrê xwe dirêj bikin, divê hûn rêber girtî bimînin û heya ku wesayît negihîje goşeya xwestî, gazê bişkînin. Rêwîtiyê rast bikin, gazê vekin û hûn ê mîna fuzeyên balîstîk tevlihev bibin, lê ya herî girîng bi bişirînek ku li rûyê we dixe. Bi jêrzemîneke wusa fireh û giran, 911 "wextê winda dike" ew kêfxweşiyek e, nemaze ku hûn gava guheztina rêçê de bi lêdana tîrêjê re bibin alîkar. Ez nikarim awayek xweştir bifikirim ku roja we derbas bike.

KURS SCHOOLN DIBISTANA PORSCHE

Tecrubeya skiinga berfê ya me dikare ji hêla her kesî ve li ser pêlan were dubare kirin Tecrubeya Ajotina Porsche. Ev bi taybetî tê gotin Ice Tecrubeya Artîkî, didome sê roj û astek jêhatîbûnek taybetî ne hewce ye. Mesref dike 3.900,00 euro + baca bacê, û ji bilî firîna veqetandî, ew jûre, pano û hemî lêçûnên kêmtirîn vedigire. Heke hûn dixwazin di nav berfê de bimînin, qursek jî heye Ice Experience Italia, ku li Livigno pêk tê. û rojekê berdewam dike. Bihayê EUR 1.200,00 + VAT. Porsche Italia, di her rewşê de, gelek qursên ajotinê li ser rê organîze dike, ji "bingehîn". Germ, rast û hêz, herî pispor derbas dibe Performans û performansa bilind, ber nîjad, qursek ku tê de karanîna pêşbaziyek Cayman GT4 bi telemetry û hemî daneyên têkildar vedihewîne. Di heman demê de kêmasiya qursan jî tune off-road bi erebeyên Porsche Macan û Cayenne û yên Classic bi gerîdeyên dîrokî.