Porsche Carrera 911 GTS, forma wê ya çêtirîn otomobîlên werzîşê ne

Di navbera modelên cihêreng ên di navberê de hilbijêrin Porsche 911 ew ne karekî hêsan e. Her kes dê li gorî kêfa xwe tiştek bibîne: ajotina pêş-çerxê, ajotina çar-çerxê, guherbar, Targa, kûpek an turbo, GT3 an S. Nû li ku ye? Porsche Carrera 911 GTS di van hemûyan de? Ger em biçin bihayê bibînin (coupe bi dest pê dike 131.431 euro)Ez dibêjim nîvê navbera Carrera S û GT3. Ew bê guman ji ber sedemên din dikeve navbera herduyan.

La 911 -a GTS -ya îmzekirî hemî karanîna Carrera ya birêkûpêk vedigire DNA ji racing GT3 bixwe diziye. 911 werzîşkarek ku dema ajotina kêmbûna rehetiyê kêfxweşiya ajotinê tercîh dike.

Bijî, ew mîna werzîşvanek xuya dike ku berî pêşbaziyê "dikişe": ew piçek bêtir masûlk nîşan dide, lê ew hemî li ser hûrguliyan e. Bi rastî, laş mîna Carrera 4-ê pir mezin e, û çerxên alloyê yên 20-inç (standard) li ser Turbo-yê ne, bi gwîzek yekane, ya ku gelek otomobîlên pêşbaziyê bikar tînin. Ew ê bêaqil be, lê ez ji vê hûrguliyê hez dikim.

ev nûkirina masûlkeyan ev bandorê li tevahiya gerîdeyê dike, ne tenê xuyangê. Suspension 20 mm ji S-yê kêmtir e, kirasek PDK-ya 7-speed standard e, eksek werzîşê jî heye, û turbocharger-a 3.0-lître bi 30bhp zêde dibe. 450 h.p. û 550 Nm torque tije. Bes e ku Porsche 911 GTS ji 0 heya 100 km / h di 4,1 çirkeyan de (3,7 bi PDK) bilezîne heya 312 km / h.

Digel vê yekê, dîskên frena paşîn ên 350 mm mezintir û 330 mm - karbon-seramîk vebijarkî - û gelek Alcantara di hundurê hundurê de, tevî çerxa rê, hene. Dûv re hemî GTS di nav xwe de PASM (Rêveberiya Suspensiona Çalak a Porsche) û pakêta Sport Chrono, ku çîpên motora çalak û hilbijêrek moda ajotinê vedihewîne, vedihewîne.

PEDALS BLEXWNE

Ez ê yekser yekî xwedî bikim 911 Targa 4 GTS bi veguheztina desta ya 7-leza xweş û sê pedal, ku, bi rengek ecêb, bi qasî 2.000 euro lêçûn dike. Dinya çawa diguhere ...

La Destik ew qet ne dijwar e, û destpêk ji golfê dijwartir nîne. Kontrolkirina vê leza gerîdeyê ya kurt, zuwa û rastîn tewra di leza kêm de jî kêfxweşiyek e.

Ev dihêle hûn yekser saz bikin têkiliyek nehfî bi gerîdeyê re, nêzîkbûnek ku tewra guherînek PDK -ya birûsk jî nikare pê re tevbigere. 30 hp hîs dike. mezintir, lê performansa xetê ew çend ji Carrera S. ne dûr e.

Ya ku eşkere ye ew e erebe zexmtir xuya dike, civiyaye, manewra dibe. Ji bo têgihîştina wê çend cûrbecûr bes in Sînora GTS pir zêde ye û ku pêdivî ye ku ew rêyek pir xeternak bigire da ku vê bi rengek rast destnîşan bike. Bi dilşadî, em otobanê dihêlin û diçin rêyên çiyayên bedew ên li jor Desenzano del Garda.

Min berê jî gotibû: nû 3.0-lître motora turbo Carrera turboya herî nêzik a motora xwezayê ya ku min qet ceribandî ye. Xwarin ew qas pêşkeftî û bê kun radibe ku ew ceribandinek e ku meriv hezar lepên paşîn ên jimarvana rev vekolîne; tenê du tişt wê "dizivirînin": torka bi hêz li jêrê (550 Nm domdar di navbera 2.150 û 5.500 rpm de) û nebûna fîşekên hewayî li nêzî devera sor. Lê ji bo ku bibe motorek turbocharged, ew dirêj dibe, lanet, dirêj dibe. Di moda werzîşê de, pêlên dilşewat, qîrîn û gurr ji lûleya derzê derdikevin. Ew nekare dengê aspiratorê kevn jî were hev, lê hûn dizanin çi? Hûn ê zû ji bîr bikin.

Real nirxa lêzêdekirî ev 911 GTS dema ku rê dide we ku hûn ajotinê ew we çawa bi rê ve dibe... Ew rasttir e, zexmtir e û ji Carrera S. agahdariya zelaltir peyda dike. Ez zorê li zivirîna sêyemîn a bilez dikim û ez şaş dimînim ku GTS çiqas di bin paşbirkê de li ber xwe dide. Çemên GTS, demjimêr. L 'pêş her gav sivik xuya dike, lê çu carî hîs nake ku "firîne" her çend hûn zû ji quncikê xwe bilezînin. Çi erebe. Veguheztina destan hevalbendê weya çêtirîn e: pedal ji bo têkilkirina pancê bi rengek çêtirîn têne cîh kirin, lê di moda werzîşê de ew bixweber ji we re karê ducarî dike, ji serêşiyên firnê yên acizker dûr dikeve. Û ji min bawer bikin, GTS pir dijwar siwar dibe, bi heman hêz û bîhnfirehiya ku Porsche fêrî me kir, bi hewldanek piçûktir.

911 GTS di heman demê de bi çêtirînên wan re jî heye. Pirelli PZero CorsaEv bê guman şiyana quncikê ya GTS -ê zêde dike, lê nayê bîra min ku ez bi 4S -ê ew qas xwêdanê bikim da ku bibe sedema zêdepevçûnê. Ji ber vê sedemê, ez bi Carrera 4 GTS re diçim û guhertoya tenê-PDK-ya bi ajotina paş-paşîn tercîh dikim.

Derhal guhertoya ajotina du-çerxê xuya dike ku bêtir zexm e, bi rêberiya zelaltir û siviktir., Tenê yek kar belaş e ku were qedandin: bizivirin. Naha, erê, ez dikarim paşiyê li quncikan biqelibînim, lê girtina tewra wusa ew qas bîranîn e ku pêdivî ye ku meriv li zûtirekê bigere. PDK guherînek birûskî dimîne, lê heke ew ji bo 911-a bêdengtir bêkêmasî be, ew perçeyek ji puzzle ji GTS-ya bêtir înteraktîf û rastîn vedike. Bi her awayî, hûn çawa hilbijêrin, rabin ser piyan.

SO GTS?

Ji ber vê yekê, hêja ye ku em vî dravê zêde xerc bikin GTS Race? Bi rastî, min fikirîn ku ez ê pir "bêtir fêr bibin GT3" kêm e Karsaziyê... Ew bêriya wê xêzika çolê ya pêşbirkek 911 dike, lê çawa hestek û gav, ez nafikirim, ew qas e; nexasim bê guman ew pirtir e elegant û şehreza. La Porsche Carrera 911 GTS bi tenê 911 di lûtkeya xwe de ye: Her yek ji hêmanên wê baştir bûye ku di kêfê ajotinê de û hem jî dîmenek bêhempa xweşik a dawîn peyda dike. Zêdebûna hişkbûnê hema hema bi karanîna rojane re mudaxele dike (spas ji PASM-ê re ku pir ecêb jî dixebite), lê gava ku rê bixwe vedibe û ba dibe, hûn dizanin ku ew dravê zêde çûye ku derê. Erê, ew hêja ye. Bi taybetî bi veguheztinek manual.