Porsche Carrera Cup Italia: ceribandina gerîdeya pêşbaziyê - Otomobîlên werzîşê
Contains
Porsche Carrera Cup Italia: ceribandina gerîdeya pêşbaziyê - Otomobîlên werzîşê
Bi minasebeta vekirina şampiyoniya Porsche Carrera Cup Italia, me gerîdeya pêşbaziyê ceriband.
imola di Nîsanê de ecêb e: bajarek kesk, şilî, germ. Lêbelê, îro, mija sivik a ji barana duh dîmenên çiyayî digire, û şilî asfaltê bi perçeyên tarî lê dike. Hûrguliyek ku têrê nake ku rojek xweş xera bike, lê ew gava ku hûn hewce ne ku wê biceribînin têkildar dibe. Kûpaya Porsche GT3 rêjîmê cara yekem.
Ew dike roja testa fermî, îro. Demsal Porsche Carrera Cup Italytalya dest pê dike (pêşbirka yekem 27 -ê Avrêlê rast li Imola), û îsal ew ê hîn zengîn û nakoktir be.
B FORXWNE B ITXWNE 2018
Format peyda dike heft geryanên bi du qat hinek, her yek ji 28 hûrdem + yek dor. Hefteya pêşbaziyê bi danişînê vedibe saetek pratîka belaş, Dema ku kalîteyên ku dê hemî pîlot beşdar bibin, demdirêjî heye Minutes 30paşê ez 10 -a herî zûtirîn dê 10 hûrdem hebe ku ji bo pozîsyona pole pêşbaziyê bike. Yearsal jî dê du kategoriyên otomobîlan li ser piyê bin: birêzan, ku Kûpaya Michelin qezenc kir, û "profesyonel", ku dê gerîdeya 2018 bikar bînin.
NEW PORSCHE GT3 CUP
Nşh Porsche GT3 Cup (Model 991 MK2) mount 6-silinder boxster 4.0 lître guhertoya rê (gerîdeya 2017 -an hîn jî 3.8 lître heye), ku tê vê wateyê ku ew torque û hêzek wê heye. Siwarî rastî derbasbûnê tê 460 CV 2017 485 CV... Ji ber sedemên pêbaweriyê, motorên kûpayê Carrera GT3 kêmtir hêzdar in û ji guhertoyên rê bi pêlên kêmtir dimeşin; hêza herî zêde bi rastî tê pêşxistin Li şûna 7.500 8.500 rpm. Wekî din, bi veguheztina motorek nû ya 4,0-lîtreyî, çaksazî piştî 100 demjimêrên karanînê tê kirin, ku li gorî "kevn" 3,8 lîtreyan hema hema du caran dirêjtir e. Kûçik sê-plate ye, û gearbox jî rêzek şeş-leza ye, ku ji hêla pêlên piçûk ên li ser rêve ve tê xebitandin.
Bermayiya gerîdeyê hema hema eynî dimîne: ji her tiştî bêpar, bi çengek paşîn a mezin a vesazkirî û heya kêmtirîn rûbirûya erdê kêm dibe. Rêzika rawestandinê yek dimîne (McPherson li pêş û pir-girêdan li paş, lê bê guman hûn dikarin camber, tilîlî, zîl û goşeya êrişê eyar bikin. Tedawiya ziravkirinê ya ku di her guhertoya pêşbaziyê de tê sepandin giraniya GT3 kêm kiriye To To Kgê 1.200, hema hema 230 kg kêm li gorî guhertoya rê.
Dûv re lastîkên xalîçê yên Michelin li ser têne saz kirin. 18 ” (li şûna 20 inches) ji 27/65 pêş û 31/71 paş.
PIINT WH ÇEWL GOTIN
Min her gav otomobîlên pêşbirk ên ajotina çerxa pêşîn ajotiye, ji ber vê yekê ji bo min nû ye. Bi bextewarî ez dizanim Porsche û min vê dawiyê ceriband nû 911 GT3, lê dîsa jî ez nizanim li benda çi me.
Ji derve ditirse lê gava ku ez têkevim koxûşê ez pê dihesim yekser rehet dibe. Xuyangbûn ji bo gerîdeyek pêşbaziyê pir baş e, kursî bêhnvedan e lê ne kûr vedihewîne. Ji hêla din ve, kasa ji guhertoya hilberînê tê derxistin, ji ber vê yekê gelek "xweşikiya" 911 -an diparêze. Her weha tabloya pedal xilas bikin. Pedala kelûmêlê hişk e û rêwîtiya wê wek ya şûşê heye.lê dûrketin ji ya ku min hêvî dikir hêsantir e. Alîkariya elektronîkî tune, ji ber vê yekê ji kontrola kêşanê re "lingê rast" û ji ESP re "dadbar" tê gotin. Her weha ji ber911 Carrera Cup makîneyek perwerdehî, dîdaktîk e ku ji bo mezinkirina jêhatiyên ciwan îdeal e.. Lêbelê, pergala ABS dimîne (du sal berê hate destnîşan kirin), heya ku destwerdan neyê betalkirin eyar dibe; lê ew hîn jî pergalek pêşbaziyê ye ku têkiliya wê hindik bi pergala rê re heye.
Mixabin, sê pêlên pêşîn ez bi 60 km / h bi rengê zer dimeşim (ala zer ji bo tevahiya rêwîtiyê), lê ew kêrhatî ne ku balê bikişînin ser hin hûrguliyan. Va Nîşana yekem ev e ku GT3 ji guhertoya rê hê piçûktir û komkirîtir e. Ew bi heman lezê wekî tenekeyek vala tevdigere, û bi leza nizm, veguheztinê dihejîne û digirîn.
Hema ku ez dibînim ala kesk li pêş min dihejîne Ez dest pê dikim ku motorê li revên balkêştir dimeşînim. Dengê kasa metelok û kûr e, lê hûn dikarin hîs bikin ku ew ji 1.000 çerxên paşîn ên dilşikestî yên ku di guhertoya rê de hene kêm e.; rastî dimîne: GT3 bilez e, lê ne ditirse, berevajî: motora li gorî şasê hema hema bihayê zêde xuya dike. Ew ne tirsnak û xedar e, tenê tixûbek wê ya pir, pir heye. Girtî abîdeyî ye, ew qas mezin e ku hûn dikarin bilezker bikar bînin mîna ku ew bişkojkek on / off li hema hema li her quncikê be, lê pêdivî ye ku hûn bikaribin li dijî nehezên xwe derkevin.
Di dawiya xeta rasterast a Imola de, poz ronî dibe û, qgava ku hûn di vê nîşana piçûk a çepê de 260 km / h derbas bikin, ew dest bi avjeniyê dike... Ew adrenalînek dîn e.
Dilşane Kûpaya Porsche GT3 perçeyên mezin ên leza bi rehetiyek ecêb ji holê radike: Pedal hişk e, lê di heman demê de vesazkirî û rast e, ku dihêle hûn bi şiklekî millimeter şikestinê rast bikin.
Ez tenê çar -pêncan diavêjim, têrê nakim ku sînorê wêya rastîn fam bikim, lê têra ku şopek jêbirinê bihêlim. Bijî gerîdeyên pêşbaziyê.
