Porsche Cayenne S E-Hybrid - serfiraziyek teknîkî

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Çend sal berê, zehmet bû ku meriv SUVek ji stabîla Porsche bifikire. Dema ku pargîdaniya Zuffenhausen-ê motorên mazotê û hîbrîd destnîşan kir, astengiyên psîkolojîk ên din hatin derbas kirin. Nûjenan kişandina xerîdaran hêsantir kir û Porsche anîn asta darayî. Cayenne îsbat kir ku serfiraziya herî mezin e - ji danasîna wê di 2002-an de, ew wekî malbatek Porsche hate hesibandin, û her weha cîhgirek lîmûzînek, ku heya ku Panamera nehat nasîn ji hêla marqeyê ve nehat pêşkêş kirin. Motorên mazotê pirsgirêka rêgeza tixûbdar û serdanên pir caran qereqolê çareser kirin, di heman demê de hîbrîd girtina bacên giran hêsantir kir.

Ji destpêka xwe ve, Cayenne modela Porsche ya herî populer e. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku marqe her hewil dide ku pêbaweriya motoran bi qasî ku pêkan be temam bibe. Xerca têketinê - SUV 300 V3.6 bi 6 hp. Dema ku pir pere hebe, tu tişt nahêle ku hûn hema sê qat bihatir Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp ferman bidin. û 800 Nm baştirîn xwenîşandana modelê ye. Cayenne S E-Hybrid tam nîvê rêzê ye. Tîpa S di navnavê de nîşan dide ku em ji guhertoya bingehîn bi otomobîlek bi hêviyên werzîştir re mijûl dibin.

Tenê çavek perwerdekirî dê bikaribe nas bike ku di rêça cîran de hîbrîdek heye. Ew ji hêla devokên kesk ên geş ve tê xuyang kirin - kelûpelên frensê û tîpên li ser bask û deriyê dûvikê. Cudahiyên hundirîn jî sembolîk in. Hîbrîd derziyên nîşana kesk an dirûnê pêlavê bi lêçûnek zêde peyda dike. Lezamêtra analog bi çavdêriya enerjiyê ve hatî guhertin ku agahdariya li ser rêjeya barkirina batterê an rêjeya hêza ku di ajotinê de tê bikar anîn peyda dike. Bi zexteke xurt a li ser pedala gazê, tîr dikeve qada sor. Peyva Boost ya li ser wê pêşkeftina bûyeran baş vedibêje - motora elektrîkê dibe dûpişkek ku piştgiriya yekîneya şewitandinê dike. Li ser konsolê navendê, ji bilî bişkokên binavkirî yên ji bo aktîvkirina modên ajotinê Sport û Sport Plus, bernameya E-Power (moda hemî-elektrîkî) û E-Charge (şarjkirina bi zorê ya bataryayek bi motora şewitandina hundurîn) hene. switches. 

Modên ajotinê yên werzîşî û sekinandina performansa guhezbar hewl didin vê rastiyê veşêrin ku guhertoya S E-Hybrid bi giraniya giran 2350 kîlogram e. 265 kg balastê ya zêde ya Cayenne S dema ku fren dike, zivirandinên hişk û guheztinên tûj di rê de tê hîs kirin. Kesê ku berê bi SUVek Porsche re mijûl nebûbe, dê ji ajotina 4,9 metre bandor bibe. Ne tenê girîng e ku meriv pergala suspension an rêwerzê kalibr bike. Mîmariya navxweyî jî pir girîng e. Em bilind rûnin, lê tenê bi rê ve girêdayî ne. Mîna ku dişibihe gerîdeyek werzîşê, Cayenne ajokar bi dashboard, panelên derî û tunelek navendî ya berfireh dorpêç dike. Em li paş rûniştin, û rastiya ajotina SUV-ê jî wekî goşeya stûna rêvekirinê hîs nake.

Hûn dikarin li ser berteka ne pir xêzik a li ser firnê gilî bikin. Ev taybetmendiyek hema hema hemî hîbrîdan e, ku, piştî ku bi sivikî pedala firnê bixin, hewl didin ku enerjiyê vegerînin, û tenê piştî ku hewildanek zêde didin, ew dest bi karanîna frensê bi arîkariya elektrîkê dikin. Bi pêlkirina pedala çepê, Cayenne hema hema berevajî ye. Kûçikên pêş ên 6-piston û dîskên 360 mm û kalipên paşîn ên çar-piston bi dîskên 330 mm hêza rawestanê ya bilind peyda dikin. Yê ku dixwaze ji derengmayînên dirêjtir û di heman demê de frenên ku ji germbûna zêde natirsin kêfê bike, divê 43 PLN di pergalek frena seramîk de veberhênan bike, heya van demên dawî tenê ji Porsche ya herî bilez tê zanîn. Lêbelê, tîmê berpirsiyarê diyar kirina gerîdeyê her hewil da ku xerîdar bi bijartina tiştên din ji navnîşa aksesûaran hewl nede ku hîbrîdek ekolojîk veguherîne werzîşvanek nelihev. Cayenne S E-Hybrid nayê kirîn, di nav tiştên din de, pergala exhaustê ya werzîşê an pergalên Porsche Dynamic Chassis Control û Porsche Torque Vectoring Plus ku di guhertoyên din de têne pêşkêş kirin.

3.0 V6 bi mekanîkî supercharged 333 hp pêşve dike. li 5500-6500 rpm û 440 Nm li 3000-5250 rpm. Motora elektrîkê 95 hp zêde dike. û 310 Nm. Ji ber cûrbecûr rêzikên leza kêrhatî, 416 hp. û 590 Nm dikare li ser tekeran biherike dema ku hûn gazê li erdê bixin.

Di navbera motora şewitandina hundurîn û motora elektrîkê de pevgirêdanek heye, ku ev gengaz dike ku meriv potansiyela tevahî ya her du motoran bikar bîne. Bi destpêkirina nerm, tenê motora elektrîkê dixebite. Hema ku lezê stabîl bibe, dibe ku dengê motora şewitandina hundurîn xuya bibe. Gava ku ajokar lingê xwe ji pedalê lezê derdixe, Cayenne S E-Hybrid dikeve moda gemiyê. Ew dişewite, û di binê 140 km / h de motora şewitandina navxweyî jî dişewitîne, û dûv re enerjiya kînetîk a gerîdeyê herî zêde tê bikar anîn. Piştî pêlkirina firnê, koma hilberîner dest bi vegerandina niha dike, ku dibe sedema kêmbûna lezê. Destpêkirina motora benzînê û bijartina gemarê bi saya pompek elektrîkî ya zêde ku zexta xebitandinê di hundurê qutiya 8-lezgîn a Tiptronic S de diparêze, xweş e.

Nifşa yekem a hîbrîdê Cayenne xwedan bataryayek nîkel-hîdrîd a 1,7 kWh bû ku hişt ku ew di moda elektrîkê de du kîlometreyan bigire. Rûyê modelê ji bo nûvekirina ajokera hîbrîd fersendek bû. Pîleyek lîtium-îon a bi kapasîteya 10,9 kWh tê sazkirin. Ew ne tenê dihêle hûn di moda elektrîkê de 18-36 kîlometreyan bimeşin, ew dikare bi elektrîkê ji torê jî were barkirin. Pir ji bo teoriyê. Di pratîkê de, di beşên 100-150 kîlometreyî de, û ne mimkûn e ku kes dirêjtir ajotîne, Cayenne ya hîbrîd dikare her roj bi 6-8 l / 100 km razî be. Bihesibînin ku em pedala gazê bi hesas dişoxilînin û bi bataryayek bi tevahî barkirî dest bi rêwîtiyê dikin. Di moda elektrîkê de, Cayenne ji 120 km / h zêdetir lez dike, ji ber vê yekê ew ne taybetmendiyek tenê bajarî ye.

Dema ku battera kişandinê nayê şarjkirin, hûn hewce ne ku ji bo xerckirina sotemeniya navînî 10-12 l / 100 km amade bin. Divê dagirtina rezervên enerjiyê ne pirsgirêkek mezin be. We qet carî Cayenne li kolanê parkkirî dît? Tam. Ev dîmenek pir kêm e, û destnîşan dike ku SUV-yên taybetî bi gelemperî şevê li garajan derbas dikin, ku bi gelemperî çavkaniyek hêzê tune. Her çend ew soketek 230V be jî, bes e ku meriv di sê demjimêran de battera kêşanê dakêşîne.

Digel ku teknolojiya li pişt Cayenne S E-Hybrid balkêş e, dînamîkên ajotinê hê bêtir balkêş e. 5,9 saniye piştî destpêkê, lezamer "sed" nîşan dide, û lezbûn li dora 243 km / h radiweste. Kombûna her du motoran piştrast dike ku hêz û torque qet ne kurt in. Na. Superchargera mekanîkî ya motora benzînê ya V6 û motora elektrîkê bersivek bilez û tûj a gazê garantî dike. No fluctuations an turbulence. Ger ne ji dengê motorek xebitandinê bûya, yê nenas dibe ku meraq bike ku V8ek xwezayî ya aspirated divê di binê kapê de neyê xebitandin.

Buhayê Porsche Cayenne S E-Hybrid ji 408 PLN dest pê dike. Otomobîl xweş tê saz kirin, lê her xerîdar bi kêmî ve çend aksesûarên ji navnîşek pir dirêj a aksesûaran hildibijêre. Rîmên din, reng, rêlên banî, pêlav, roniyên ser û amûrên elektronîkî dikarin mîqdara dawîn bi dehan an jî çend sed hezar zlotî zêde bikin. Sînorê jorîn tenê ji hêla xeyal û dewlemendiya berîka xerîdar ve tête danîn. Li ser daxwazê ​​behskirina rengan bes e - Porsche dê daxwaza xerîdar bicîh bîne, bi şertê ku lêçûna wê 286 PLN be.

Hybrid Cayenne gelek hevrikên bihêz hene - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450 VolvoXC299 T90 Twin Engine (8 hp, 400 Nm). Karakterên cihêreng ên modelên takekesî hêsankirina otomobîlê li gorî tercîhên kesane hêsan dike.

Diesel-elektrîkê di her otomobîlê de pir baş dixebite. Ger ew bi hurmeta ku hêjayî endezyarên Porsche ye were xemilandin û bi şasiyek pêşkeftî were xemilandin, bandor tenê dikare hêja be. Cayenne S E-Hybrid îsbat dike ku hûn dikarin ji ajotinê kêfê bikin bêyî ku hûn li hawîrdorê nekevin.