Audi Q7 3.0 TDI quattro - peymana nû
Sûk ev demek dirêj e li benda guhertoya duyemîn a Audi Q7 ye. Ew hêja bû. Otomobîl 325 kg ji selefê xwe siviktir e, ewletir e, aborîtir e û ajotina wê xweştir e. Û ew jî çêtir xuya dike.
Yekem Audi SUV di 2005 de dest pê kir. Danasîna Q7 nîşana danasîna konsepta Audi Pikes Peak, ku du sal berê hatibû eşkere kirin. Ji ber pîvanên wê yên cinawir û motorên mezin, adet bû ku were gotin ku Q7 otomobîlek e ku ji bo xerîdarên Amerîkî hatî çêkirin. Di vê navberê de, bi qasî 200 ji 400 7 nusxeyên çapkirî li Ewropayê kiriyar dîtin. Q bi xebatkariyek nimûneyî, vebijarkek berfireh a hêzê û quattro ajokera domdar a hemî teker bi dîferansiya TorSen ve tê ceribandin. Di navnîşa kêmasiyan de xetên laşê giran û giraniyek bilind, ku manevrabûna gerîdeyê sînordar kir, bandorek neyînî li performansê kir û xerckirina sotemeniyê çêtir kir. Xerca zêde ya sotemeniyê ji bo kesên dewlemend jî êdî nayê qebûlkirin. Bînin bîra xwe ku li gelek welatan emîsyonên karbondîoksîtê yên pejirandî yên serê kîlometreyekê ji bo xebitandina wesayîtê wekî bac têne wergerandin.
Tenê biryara rast li Îngolstadtê hat dayîn. Hat zanîn ku nifşa duyemîn Q7 divê otomobîlek bi tevahî nû be - tewra nûjenkirina herî kûr dê nehêle ku ew bi pêşbaziyek pêşkeftî re şerekî wekhev bike. Gelek dem û çavkaniyan ji bo şêwazê der û hundur, şerkirina kîloyên zêde û danasîna elektronîkên pêşkeftî hatine xerc kirin da ku hem rehetiya ajotinê û hem jî ewlehiyê baştir bikin.
Otomobîl li ser platforma nû ya MLB Evo hatî çêkirin, ku di pêşerojê de dê ji bo nifşên din ên Cayenne, Touareg û Bentley Bentayg jî peyda bibe. Pêşîn ji bo endezyaran şerkirina giraniya pêkhateyên kesane bû. Bikaranîna berfireh a aluminiumê, ku ji bo çêkirinê hate bikar anîn, di nav de suspension û piraniya çermê derve. Hejmarên balkêş in. Laş 71 kîlo wenda kir, 67 kîlo ji suspensionê hat derxistin, egzozê jî 19 kîloyên zêde winda kir. Li her derê xilas dike. Bi xweşbînkirina sêwirana dashboardê re, 3,5 kg mimkun bû ku were teserûf kirin, qata bagerê ya nû 4 kg ji ya klasîk siviktir e, û 4,2 kg ji pergala elektrîkê hate girtin. Berdewamiyê berdêl da. Giraniya otomobîlê zêdetirî 300 kg kêm bûye.
SUV-a ji stable Audi jî ji hêla optîkî ve siviktir û tevlihevtir bûye. Navnîşa herî eşkere ya Q7 ya yekem rêza pencer û stûnên banê ye. Di sêwirana bedenê ya mayî de, ziravbûn di berjewendiya şeklên tûj de hate terikandin. Meyl bi taybetî di pêşpirtika pêşîn de, ku xwedan roniyên dirêj ên dirêj û tîrêjek radyatorê ya bi tixûbek goşeyî ye, diyar dibe. Di pêşerojek nêzîk de, Q7 dê bi modelên mayî yên Audi re hevber bike. Q3-ya nûvekirî û TT-ya nû nû ne.
Ji ber hêlîna fireh a plaqeyê û roniyên ber dirêj û lûleyên eksozê, paşiya wê pirtir bûye. Taybetmendiya wê ya herî taybet sînyalên zivirîna "anîmasyon" e. Endezyarên Audi hesab kirine ku beşên li dû hev ên ronahiya porteqalî bala ajokarên din dikişînin, yên ku divê karibin zû binirxînin ka çi manevraya ku em dixwazin bikin. Bê guman, em li ser cûdahiyên rêza dehiyên çirkeyê diaxivin. Bi leza ku li ser rê û otobanên sereke hatine pêşve xistin, em di vê demê de gelek metre derbas dibin, ji ber vê yekê em dikarin li ser bandora erênî ya çareseriyê li ser ewlehiyê biaxivin.
Ji hêla rêjeyek mezin a kirrûbiran ve hatî hilbijartin, û di heman demê de di nimûneya ceribandinê de jî heye, pakêta xeta S xwezaya berbiçav a SUV ya Ingolstadt kamûfl dike - ew Q7 ji çîpên reş û keviyên baskan bêpar dihêle. Di heman demê de teqlîdên lewheyên ku şaseya ku ji binê çopan derdiket diparêzin jî tune. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku Q7 dê li derveyî xetên sereke yên ragihandinê nexebite. Li rojavayê Kanadayê geriyan, me bi deh kîlometreyan li ser rêyên kevirîn ajot. Veguheztina bêserûber bandorek mezin li Q7 nake - gerîdeyek bi hêsanî 80 km / h ku di şert û mercên weha de destûr tê dayîn digire. Ew bi kontrolkirina kişandinê re arîkar nake. Çar-tekera domdar a bi dîferansiya navendî ya TorSen dikare ji% 70-ê torque-ê bi axeya pêşîn an jî heya% 85-ê li paş ve bişîne. Encam guheztinek pir pêşbînîkirî û bêalî ye. Serrastkirinên ESP tenê gava ku ajokar bi giranî li derveyî xêzikê ye têne çêkirin.
Tecrûbeya ajotinê bi piranî bi alavên gerîdeyê ve girêdayî ye. Vebijêrkek axek paşîn a rêvekirî ye. Di leza nizm de, çerxên wê berevajiyê pêşiyê dizivirin, manevrabûnê çêtir dike. Dema ku bi leza bilind ajotin, hemî teker di heman alî de dizivirin, ku aramiyê zêde dike. Teorî di pratîkê de tê meşandin. Ji kursiya ajokar, em tavilê ji bîr dikin ku dirêjahiya Q7 pênc metre ye. Otomobîl bi taybetî di moda ajotina dînamîkî de ecêb eleqedar e. Hêjayî gotinê ye ku tîrêjê zivirîna 11,4 metre di malbata Q de ya herî piçûk e. Lêbelê pergala rêvebirina ragihandina navîn, eşkere dike ku Q7 hewl nade ku bi her bihayê bibe werzîşvan. Lêbelê, divê ev xerîdarên potansiyel tevlihev neke. Piraniya wan SUV-ya pêşkêşkirî wekî pêşniyarek rehet û malbatperest ji Audi dibînin.
Rawestandina hewayê ya vebijarkî kulman bi rengek bêkêmasî vedigire. Di moda werzîşê de, ew rijandin û rijandina laş kêm dike, lê ji bo veşartina kêmasiyan di rê de ecêb bandorker e - tewra li ser otomobîlek bi çerxên 20-inch vebijarkî. Em ê di dema veguheztina bagajên giran an kişandina traileran de "pneumatîk" jî teqdîr bikin - sekinandin dê pişta laş li hev bike. Paqijiya erdê li ser axeya paşîn dema ku were barkirin dikare bi pênc santîmetre kêm bibe. Di dema ajotinê de paqijiya erdê jî dikare were sererast kirin; di nav 185-245 mm. Lêbelê, ajokar ne xwediyê azadiya tam e. Dûrahiya di navbera laş û rê de bi lez û moda ajotinê ya hilbijartî re têkildar e.
Elektronîkên li ser panelê di heman demê de biryarên ajokerên din jî dişopînin û rast dikin. Mînakî, dema zivirîna çepê. Ger ew xetereya pevçûnê bibîne, ew ê bixweber Q7 rawestîne. Di kopiyek dewlemend de, pergalên hişyariya trafîkê jî li ber destê me hebûn - tewra dema ku cîhek parkkirinê dihêlin an jî hewl didin ku derî vekin piştî ku otomobîlê li ser kolanê rawestînin. Nû - nifşê paşîn a alîkarê parkkirinê. Dema ku bi sinyala zivirîna vekirî ajotinê hêdî hêdî hûn neçar dikin ku hûn cîhên parkkirinê "skan bikin". Tenê hewl bidin ku di nav valahiya di navbera gerîdeyan de biqewirînin. Ger, ji tirsa rewşa bergiriya pêşîn, me biryar da ku em bi serê xwe manevrayê temam nekin, bes e ku arîkar çalak bikin, ku dê li pêş parkkirina perpendîkular bike. Tewra ku rastkirinek di forma lênihêrîna bi çerxên derketî de jî pêdivî ye. Taybetmendiyek din a nû arîkarê ajotina trailer e. Ew di çengelê de senzorek bikar tîne û setê bi serê xwe manovra dike. Wekî din, elektronîk tevgera ajotinê ya trailer "lêkolîn dike" - ew goşeya rêvekirinê bi guheztina trailer re berhev dike, ku dema ku alîkariya parkkirinê ji nû ve were vemirandin dê berdêla xwe bide.
Zêdeker dikare tewra ... xerckirina sotemeniyê jî kêm bike. Alîkarê Performansê sînyalan ji pergala nasîna nîşana navîgasyon û trafîkê berhev dike û wan dişîne kontrola gerîdeyê ya çalak. Ger komputer destnîşan bike ku hûn nêzîkê deverek niştecîh dibin, ew ê pêşî hêdî bike da ku enerjiya kînetîk a wesayîtê bi tevahî bikar bîne. Di heman demê de algorîtmayan qelewbûna bendeyan jî li ber çavan digirin. Audi îdîa dike ku çareseriya entegre dikare mezaxtina sotemeniyê heya 10% kêm bike. Daxuyanî nehat verast kirin - otomobîl li Kanada hate nasandin, û hûn nekarin nexşeyên Amerîkaya Bakur li guhertoya Ewropî ya MMI zêde bikin. Divê em sîstemê saz bikin.
Pîvanên mezin ên Q7-a yekem di firehiya kabînê de bi tevahî nehatin bicîh kirin. Rêzên duyemîn û sêyemîn teng bûn. Sêwirana xweşbînkirî ya hêmanên kesane bandorek erênî li ser kapasîteya kubar a kabînê kir. Hetê heft mezinan dikarin bi gerîdeyê rêwîtiyên kurt bikin. Ji bo dûr û dirêj, çar mezin û du zarok di kursiyên paşîn de dê bi qasî ku pêkan rehet bin. Li pişt pişta wan parzûngehek 300 lîtreyî heye. Ji bo daxistina kursiyên zêde, ya ku divê hûn bikin ev e ku bişkokekê bigrin - ajokarên elektrîkê her tiştî digirin. Di çend saniyeyan de 770 lître ji bo bagajên me hene. Malbatek ji pênc kesan bêtir hewce nake. Ji bo betlaneya herî dirêj jî.
Kabîn bi tevahî ji deng û lerizînê veqetandî ye. Di leza otobanê de jî bêdengiyek bêkêmasî. Asta deng di dema derbasbûnê an frena motorê de zêde nabe - tewra gava ku derziya tachometer nêzê qada sor be jî, mazota 3.0 V6 tenê bi baskek xweş dixemilîne. Dengên nexwestî têne guheztin, wek pencereyên kêlekê yên lamîner û hejandina laş, zehmetiya girêdana hêza hêzê bi laş re kêm dike.
Navxweyî ya otomobîlê heta hûrguliya herî piçûk hatiye xebitandin. Audi ne tenê ji materyalên bi kalîte, lihevhatina bêkêmasî û kombûna bi heman rengî pêbawer eleqedar kiriye. Hewl hatin kirin da ku guhêrbar bi klîkek bihîstî tevbigerin û kulm berxwedanek têr peyda bikin. Tabloya mînîmalîst tenê guhêrbarên herî girîng hene. Em fonksiyonên ku kêm caran têne bikar anîn ji asta pergala multimedia MMI kontrol dikin. Li wir hûn dikarin pîvanên gerîdeyê jî li gorî vebijarkên kesane rast bikin. Di Q7-ê de bi nîşangirên virtual re, tewra celeb agahdariya ku têne xuyang kirin jî dikare were kesane kirin.
Comforters bê guman dê arîkarê di qelebalixên trafîkê de, ku heya 65 km / h bixebite, teqdîr bikin. Ew ê bêyî destwerdana ajokar Q7 li pişt konvoya otomobîlan rêve bibe. Ger ew dest bi derbasbûna wesayîtek li kêleka rê parkkirî bikin, dê Q7 jî heman tiştî bike. Ger hewce bû ku xêzên ku li ser peyarê hatine xêzkirin biguhezin. Bi çavê kor li pey konvoyeke erebeyan ne mimkun e. Audi pozîsyona 2 heta 32 wesayîtan dişopîne, û her weha cîhê rê, asteng û tiştên din ên li ser rê dişopîne.
Q7 tijî elektronîk, senzor û kamerayan e, heke ne ji bo qedexeyên qanûnî bûya, Q7 dê bi serê xwe mîl bi ser keve. Kî dixwaze bibîne ka teknolojiyê çiqas pêşkeftî dikare şûşeyek nîv-lîtreyî bi ava mayî re têxe hundurê lebatên rêwerzê. Sensor torque ya li ser rêderê tesbît dikin û diyar dikin ku ajokar di kontrola otomobîlê de ye. Di rastiyê de, Alîkariya Keeping Lane dê bixweber rêwerzê bizivirîne, û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf dê dûrahiya wesayîta li pêş bişopîne. Pergal dikare bi awayên din were "xapandin" - tenê çerxa rêwerê hinekî bigire. Di quncika yekem de, em ê hîs bikin ku Audi bixwe di nav keviyên rêyên ku li ser rêyên sereke diqewimin de cih digire. Bi xêr hatî pêşerojê! Lêbelê, piştî du hezar kîlometran li pişt çerxa QXNUMX, me hest pê kir ku tiştek nikare şûna ajokar bigire. Pirsgirêkên elektronîkî bi şirovekirina rast a rewşa trafîkê re hene. Gava ku em digihîjin gerîdeyek li ber ronahiyan, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak pir bi aramî hêdî nabe - tewra dema ku dûrahiya herî gengaz destnîşan dike. Ji ber sedemek hêsan. Sensor bi qasî çavê mirovan "nabînin". Komputer di heman demê de her gav nekare rewşa li ser rê şîrove bike - dema ku gerîdeya li pêş dest bi hêdîbûnê dike, hewl dide ku ji rê derkeve, ew dikare frenan bicîh bîne. Ajokarek bi ezmûn, piştî analîzkirina lez û formê, dikaribû tenê bi motorê ji firnê an şikestê dûr bixe.
Heya niha, pêşniyara Polonî du guhertoyên motorê digire - benzîn 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) û mazotê 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Her du motorên V6 dê hêviyên pirraniya xerîdar bicîh bînin. Ew bi veguheztinek Tiptronik a heşt-leza ku gemaran pir bikêrhatî û bêkêmasî diguhezîne re têne hev. Demên guheztina pêlavên bilind bi rast hildibijêre, û di heman demê de li ser dakêşan jî namîne. Ajokar di heman demê de moda desta ya baş-karker heye. Hêjayî hilbijartina mazotê ye. Ew ji hêla xerckirina sotemeniyê ya kêm, çanda xebata bilind, manevrabûn û performansa mîna guhertoya benzînê ve tê cûda kirin (di 6,3 çirkeyan de bi "sedan" lez dike, tenê 0,2 saniye li pişt guhertoya benzînê ye). Mîna ku ew ne bes be, 3.0 TDI ji 2800 TFSI 3.0 PLN kêmtir dibe.
Audi dibêje Q7, ku ji hêla motorek 272 hp 3.0 TDI ve tê hêz kirin. divê tenê 5,7 l/100 km di çerxa hevgirtî de vexwe. Encamên pîvandinên laboratîf ji nirxên rastîn cûda dibe. Lêbelê, cûdahî ne mezin e. Mezaxtina sotemeniya derveyî bajêr 5,4 l/100 km ye. Li dûrahiya 402 km, me karî bi leza navînî 6,8 km / h 100 l / 84 km. Bi heybet e. Bînin bîra xwe ku em li ser SUVek 7-civînî diaxivin, ku digel rêwiyan û bagajên li ser sifrê, giraniya wê zêdetirî 2,3 ton e û di kêmtirî 7 çirkeyan de digihîje "sedan".
Di pêşerojek nêzîk de, dê "budceya" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) jî di nav pêşniyarê de hebe - kirîna erzantir û ji TDI-ya 272-hêza 7 hesp kêmtir sotemenî dixwe. Pêşniyazek din ji bo karmendên dewletê dê mazota hîbrîd Q373 e-tron (700 hp, 7 Nm) be. Li aliyê din ê rêzê Audi SQ4.0-a werzîşî ya bi turbodieselek 8 V435 ya tevahî-nû ye. Tê texmîn kirin ku ew dikare hêza 900 hp pêşve bibe. û torque 8 Nm. Pargîdanî behsa benzîn V7 an cinawirê 6.0 V12 TDI ku di Q3.0-ya berê de hate pêşkêş kirin, nake. Û guman heye ku xerîdar bêriya wan bikin. Kêmkirina giraniya girîng bandorek pir erênî li ser dînamîkê kiriye - 6 V4.2 TFSI ji 8 V3.0 FSI bi bandortir siwar dibe, û 6 V4.2 TDI li paş 8 VXNUMX TDI ya kevn namîne.
Pêdivî ye ku hûn ji bo Q7 3.0 TDI-ya bingehîn (272 km) 306 900 PLN xerc bikin. SUV ji Ingolstadt ji hevrikên xwe bihatir e. Çima? Em ê bersivê bi hûrgulî li hûrgelên mîhengan bibînin. Audi dev ji motorên çar-sîlindir ên ku ji hêla BMW, Mercedes an Volvo ve têne pêşkêş kirin, berda. Tenê V6 bi alavên berfereh ve tê de heye, lê ne sînorkirî ye Klîma otomatîk, roniyên LED, neynika fotokromatîkî, ronahiya hundurîn a LED, senzorên parkkirinê yên paşîn, rêwerê pir fonksiyonel, girêdana Bluetooth, hilbijêra moda ajotinê, navîgasyon MMI plus, pergala multimedia ya bi ekrana 8,3 înç. û tewra derîyek dûvikê vebûn û girtina hêzê. Audi hewil nade ku "detayên" mîna matên zemînê, tirekî yedek an çixarekêş û aştiyê ku bi gelemperî di beşa Premium de vebijark in, drav bide.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) ji tavanek 292 PLN dest pê dike. Heman tişt ji bo Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; ji 258 PLN) derbas dibe. Piştî nûavakirinê, her du model dê ji Audi bihatir bin. Lêbelê em tekez dikin ku dijberiya rasterast a pêşniyaran dijwar e. Hûn dikarin ji bo her SUV-ê pakêtên pêvekê bi bihayên mezin ferman bidin, û bi hilbijartina vebijarkên kesane, hûn ê bibînin ku hin ji wan bi pêvekên din ve girêdayî ne. Mînakî, dema ku kamerayek paşerojê ji bo Q291 hilbijêrin, divê hûn ji bo senzorên parkkirinê yên pêş jî bidin. Audi wekî standard roniyên LED-ê pêşkêşî dike. Lêbelê, guhertoya wan a çalak a Matrix LED-ê lêçûnek zêde hewce dike. Dema ku em ronahiya LED-ê ji hevrikan ferman dikin, em tavilê guhertoya wan a adapteyî distînin. Lêbelê, ji bo kesên ku bi ciddî eleqedar in ku SUV-yek tije-spî premium bikirin, biha rolek duyemîn dilîze. Tecrûbeya ajotinê, tercîhên estetîk û dilsoziya marqeyê bi gelemperî diyarker in.
Q7 di riya rast de gavek mezin avêtiye. Nûvekirinên teknîkî ewlehî, karîgerî, performans û rehetiyê çêtir kirine. Ev ji bo pêşerojê nîşanek baş e. Q7 çareseriyên ku dê di pêşerojek nêzîk de bibin vebijarkên modelên erzantir ên Audi pêşkêşî dike. Di mehên pêş de, em ê pêşbaziyek balkêş ji bo parvekirinê di beşa E-SUV de bibînin. Bînin bîra xwe ku di van çend mehên borî de, hemî SUV-yên top-end bi modelên bi tevahî nû hatine nûve kirin an veguheztin. Ji ber vê yekê, xerîdar nekarin li ser odeya wiggle ya tixûbdar gilî bikin.
