Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Ew reptilek rastîn e! Ew tiştek ji Boxster û 911-a îkonîk heye, her çend ew ne yek ji wan e. Ev navgîniya zêrîn e, û guhertoya S ji bo kesên ku dixwazin bi rastî dest bi serpêhatiya Porsche bikin bijareya herî baş e.

Navê wî Caiman e, û ji ber kesayetiya wî, ew bi tîmseh re gelek hevpar e. Tewra ku hûn wê di rengê zer a sar de ferman bidin. Wekî Porsche, ji bilî laşê zer jehrî, em dikarin hema hema bi serbestî parçeyên din ên laş boyax bikin. Li dû vê şopê, berî her tiştî, divê hûn xwe bi qatên nenas ên têgihîştina navnîşa bihayê vebijarkên zêde bi çek bikin.

Amade? Nîşe: Heke hûn valahiya hewayê ya kêlek û navendê, ketina hewayê, mountên neynikê, destikên derî û xêzkirina her du aliyan, û her weha hêlînên hewayê û çîpên xêzkirî yên ku bi rengê gerîdeyê ve hatine boyaxkirin, li bendê 4157 € bin. Bipejirînim, bi mîqdarek wusa bêaqilî ya bilind, dayîna berdêlek euro ji bo kemberên rûniştinê yên zer wekî tîpek xuya dike!

Porsche bêrehm e, ferman dide xwe ku 88 euro jî ji bo kilîtek çermî ya bi logoya marqeyê bide. Ji hêla din ve, otomobîlek hilberandî ya bê zêdegaviyên biha bi heman rengî bilez e û nirvana kêfa ajotinê ji ajovan re peyda dike.

Garantê wê motorek navendî ye ku rasterast li pişt piştê ye, dabeşkirina giraniya îdeal li ser her du eksê, tenê ajokera paşîn, û tewra rêvekirina întuatîf e. Dixuye ku çalakiya wê bi teoriya ku makîneyên ne aqilmend in berevajî dike. Ya di Porsche Cayman de, ji bilî wê, giyanek jî heye. Ew bi ajokerê re bi hêmanek piçûk a "dervekirî" re, li gorî bazarê, li milê çepê an rastê yê dashboardê ve girêdayî ye.

Ev dîrektîfek werzîşê ya sê-çîrok e, ku di vê rewşê de çemê wê bi Alcantara ne-slip ve girêdayî ye. Di otomobîlek mîna Cayman de, divê hûn tenê wê di pozîsyona rast de bigrin, bi tiliyên xwe re li derve bimînin. Ji ber potansiyela çolê ya reptile Alman, ev pirsek pir girîng e. Mîna ku di kursiyek rehet a ku bi elektrîkê ve tê verast kirin de bikeve pozîsyona rast.

Dilê navendî yê şeş-sîlindir ê Cayman S, bêyî arîkariya dûşewitandinê, jicîhûwarkirina 3436 cc çêdike. cm hêza 3 hp pêş dixe. Digel giraniya ku li dora 320 kg digere û di moda Sport+ de kontrola destpêkirinê bikar tîne, çu pirsgirêk tune ku kupaya werzîşê di kêmtirî pênc saniyan de bigihîne 1400 km/h. Şeş pêlên destan, paşê me li aliya rastê ya takometreyê li alarmê xist, me berê 100 km/h hebû. Çend saniyeyên paşerojê, digel gazê ber bi erdê ve, perestgeh bi dilşadî dişewite û bi qîrînek zêde ya eksozê re, Cayman bi baldarî li ser rêya otobanê "dora xwe" dikişîne, otomobîlên din ên Alman bi leza 160 km/h têne "asteng kirin", dema ku me nêzîkê deverên lezê yên taybetmendiya otomobîlên pir bilez dike.

Derzkirina rasterast ya sotemeniyê, ku bi zextek heya 120 bar ji odeyên şewitandinê re tê peyda kirin, ne tenê hevaltiya jîngehê, lê berî her tiştî karanîna çêtirîn a torkê misoger dike. Ji bo ku di nav rêzên leza motorê ya jêrîn de pir jê hebe û ji bo ku kes ji kêmbûna wê di tomarên jorîn de gilî neke, "franga zer" di heman demê de pergala demjimêra guhêrbar a Vario Cam a patented a Porsche jî vedihewîne.

Ger hûn diranekî gemar bin an jî parêzer bin ku dawiya hefteyê pulloverek Ralph Laurent-a pembe li xwe kiriye, an jî dibe ku "rêbazek kolanan" a ku li ser performansê ye, hêja ye ku 3610 € li ser valîzek bibiriqandî ya ZF PDK-ê xerc bike. Şeş pêlavên wê yên pêşîn xwedî rêjeyek gemarek werzişî ne. Ya heftemîn, dirêjtir, ji bo teserûfa sotemeniyê tê bikar anîn. Ji bo Porscheyek çiqas ecêb xuya dike jî, otomobîl hêviyên ku li ser wê hatine danîn dijî û dema ku bêdeng diajot, bi navînî deh lître di sed kîlometre de vedixwe!

Ev yek bandorê li lez û behremendiya PDKê nake, ku aniha mekanîzmaya herî baş ya cureya xwe ya li bazarê ye - dawî, heyam! Oh, û ji bîr nekin ku pakêta vebijarkî ya Sport Chrono bi 1502 € bikirin. Tenê wê gavê PDK fonksiyonên din ên wekî Kontrola Destpêkirinê û pergala stratejiya veguherînê pêşkêşî dike. Dûv re operasyona veguheztinê teknîka guheztina navîn a werzîşî tîne bîra xwe, berî ku meriv pêla paşîn bigire heya 30 Nm torqueya herî zêde bi demkî zêde dike.

Bicîhkirina motora navîn barê axeya paşîn zêde dike, ku Cayman dike yek ji baştirîn wesayitên kişandinê yên ku îro li firotanê têne peyda kirin. Navê vê modelê bi tu awayî ne zêde ye. Di cîhana Porsche de tîmseya herî bilez û herî bilez êrîşkar Cayman e. Pergala PSM ya ecêb bersivdar kêfa quncikê xera nake, ji ber ku îşaretên çerxa kêmbûna nêzik ji bo demek dirêj di bîra wê de dimînin. Heya ku hûn wê zêde nekin an jî tenê newêribin ceribandinê bikin ka Porsche heta kêliya paşîn çiqasî fermanên we dişopîne. Di rewşên giran de, hûn dikarin li ser qutbûnek hişk a veguheztina hêzê ji hêla elektronîkî ve hesab bikin.

Bi tevahî qutkirina pergala Porsche Save Me bi tevahî û lîstina driftkirinê di tiştek kêmtir ji rawestgehek kamyonê ya li Caymans bi ewle ye, mîna ku hûn gav bavêjin nav golek tijî Giravên Cayman û hêvî bikin ku ew hemî di xew de ne.

Mezinên vê cureyê mezinahiya wan ji yek û nîv heta 4,5 metre ye. Bi dirêjahiya 4347 mm, Cayman S bi hêsanî dikare wekî Porsche-ya mezin were gotin. Dema ku ez dibihîzim ku mirov dibêjin ku ew û birayê wê yê cêwî Boxster otomobîl in ji bo kesên ku nikarin 911-ê bikirin, ez nefret dikim. Mîna ku kesek li ser Kylie Minogue, Madonna an hevala xweya kurt bibêje ku hûn bi wan re tenê ji bo ku hûn rastdar bikin. di rêzên pêşîn ên sînemayek an şanoyekê de kursiyên (bi guman kêmtir) dagir kirin.

Bi dîtina min, Cayman, bi laşê xwe yê zirav, otomobîlek wusa xweş e ku tewra wekî fanatîkek gerîdokek topless, ez dikarim bi ewlehî dev ji kirîna Boxster berdim. Heya ku hûn nepişkî ne, piştgirên nisbeten teng ên kursiyên standard piştgiriyek îdeal peyda dikin. Rehetiya ajotinê ew qas baş e ku, mîna% 95 ji otomobîlên ku nîşana Porsche hildigirin, Cayman S dikare wekî ajokarek rojane were derman kirin bêyî ku xwe bispêre bextê berî ku ajotina li ser leza bilez bike û li perçeyên laşê winda bigere. di neynikê de piştî ku ew derbas dibin.

Berevajî hatchbackên birêkûpêk, Cayman ne yek, lê du qurm e. Ger hûn golf nelîzin, xem neke. Ew ê kirînên we û hemî t-shirt û pantorên we jî li hev bikin. Digel vê yekê, êdî ne hewce ye ku hûn wan biperçiqînin û wan bixin quncikê. Parçeyên herî mezin ên vê Porsche dikarin du an jî sê çenteyên rêwîtiyê bicîh bikin.

Ew ê bê guman bikêrhatî bin, ji ber ku Cayman S otomobîlek e ku her ku hûn bêtir diajon, ew qas bêtir hûn naxwazin jê derkevin. Ma hêja ye ku 77 an jî 983 euro li ser yekîneya di bin ceribandinê de xerc bike?

Welê, ger ev pereyê min hebûya û min bixwesta zêde bikim, min roja duyemîn li ser borsayê, li gazînoyekê winda kir, an jî bi hêsanî winda kir, û heta dawiya jiyana xwe ez ê tif bikim di rihê xwe de ku min neda. bikire Cayman S. Dibe ku Porsche çêtir heye. Dibe ku yek ji wan xewna min Carrera S be. Bê guman, dê pir dijwartir be ku meriv bibîne yên ku, dema ku ji bo serdestiya kupaya werzîşê ya çêtirîn têdikoşin, dê ji Cayman S bêtir kêfê bide ajovan.