Opel Astra GTC - Hûn ê şaş bimînin…

Ji hêla teorîkî ve, ev tenê guhertoyek sê-derî ya hatchbacka malbatê ye, lê di pratîkê de otomobîl pir guherî, û ev ne tenê ji laş re derbas dibe.

Di nihêrîna pêşîn de diyar dibe ku laşên sê û pênc derî birayên hev in, lê ne cêwî ne. Ji derve ve dişibin hev, lê Astra GTC xwedan xêzek cûda û peykera laş e. Bi tevahî, tenê xaniyên antenna û neynikê yên derveyî heman mane. Digel pîvanên derveyî yên wekhev, GTC xwedan çerxa 10 mm dirêjtir û rêyek firehtir e. Bi tevahî, bilindahiya gerîdeyê jî 10-15 mm kêm bû, lê ev îhtîmal e ku encama karanîna suspensionek werzîşê ya hişk û nizmkirî ye. Li pêş, guhertoyek çareseriya HiPerStrut, ku ji Insignia OPC tê zanîn, tê bikar anîn, ku, bi taybetî, behreya quncikê çêtir peyda dike.

Gelek hilberîner diaxivin ku di heman demê de dema ku gerîdeyek rawestayî ye jî "hestek bilez" çêbikin. Ez di wê baweriyê de me ku Opel bi ser ket, nemaze bi lêzêdekirina zerika asîdê li xetên dînamîkî yên Astra GTC, ku bi rastî otomobîlê hîs dike ku ew ji bo hilgirtina ajokerek tenê ji demek nêz ve hatî sekinandin û nikare li bendê bimîne. ji bo ku bikaribe hereket bike. Min nehişt ku ew dirêj bisekine.

Bi rastî, ji kursiya ajokerê, hundurê xwe nas dike - xêzên xweş bi ergonomîkek maqûl û pir beşên hilanînê yên pratîkî ve têne hev kirin. Min ji xêzkirina konsolê navendê pir hez kir - plastika biriqandî ya spî-mirwarî bi nîgarek gewr a nazik tê nîşankirin. Kêmtirîn bijareya min grafikên nexşeya navîgasyonê bû, lê heya ku pergal bi rêkûpêk dimeşe, ez dikarim bi rengekî wê bibaxşînim.

Kursiyên bejik dema ku xêzên werzîşê yên bi pêlên alîgir ên berbiçav rehet peyda dikin. Min li bendê bû ku ew ê di salona werzîşê de qerebalix be, ji ber vê yekê yekem tiştê ku min kir ev bû ku kursiyê bi qasî ku gengaz bikişîne û ... min nekarî xwe bigihînim pedalan. "Divê ew li pişt teng be," min got. Karmendê kargeha Opelê li Gliwice ku bi min re bû, piştrast kir: "Hûn ê şaş bimînin." Ez şaş bûm. Li pişt ajokarê 180 cm li pişta kursiyê pir jûreyek çokê hebû. Lêbelê, derket holê ku lingên min di binê kursiya ajokerê de nehiştin, ji ber vê yekê min hest kir ku serbilindiya min a pîşeyî bandor nebû - bi hin awayan ez rast bûm.

Gava ku em ji parkkirinê derketin, min guheztinek di rakêşanê de hîs kir, ku naha cûdahiyên piçûk jî di navhevên du rûyên asfaltê de "hest dike". Xweşbextane, bi saya kursiyên ajokarê bextewar, ew diêşe.

Di binê kapê de turbodieselek CDTI ya du-lître bi derziya rasterast a Common Rail hebû. Hêza motorê heya 165 hp zêde bûye, û fonksiyona zêdebûnê dihêle hûn torque herî zêde 380 Nm bi dest bixin. Leza herî zêde ya otomobîlê 210 km / h e, leza 100 km / h 8,9 saniye digire. Ez dizanim ku ew pir werzîş naxuye, lê gerîdok di tevgerê de pir dînamîk bû. Veguheztinek desta ya şeş-leza ev gengaz kir ku meriv bi lezbûnek têrker bigihîje. Lêbelê, li stasyona benzînê, ev guhertoyek girîng bi dest dixe - xerckirina sotemeniya wê ya navîn tenê 4,9 l / 100 km e. Ev yek, di nav tiştên din de, ji hêla pergala Destpêk / Rawestandinê ya bikêr û bilez, û hem jî moda ajotina Eco ya aborîtir, ku bi bişkojka li ser konsolê navendê ve tê çalak kirin, tê piştrast kirin. Bişkokên din hene ku hinekî karaktera gerîdeyê diguhezînin.

Bişkojkên Sport û Tour moda sekinandina çalak a FlexRide, û her weha hesasiya bersiva motorê ya li ser pêxistina pedala bilezê diguhezînin. Moda gerê ji bo rehetiya zêdetir rawestana standard e, dema ku aktîvkirina moda Sport aramiyê di dema ajotina bilez de û berteka gerîdeyê di quncikê de çêtir dike. Kit di heman demê de pergalek rêberiya elektrîkê ya EPS-ê jî heye ku li gorî lezê asta alîkariyê diguhezîne. Dema ajotina hêdî hêdî, arîkarî bi hêztir dibe û bi lezê kêm dibe da ku ji bo manevrayan hestek rasterast û rasttir bide ajovan.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.