Porsche Cayman S - ma watedar e?

Reçeteya evînê çi ye? Hin kes dibêjin ku ew bi zik digihîje dil, ji ber vê yekê di teoriyê de xwaringehek baş têrê dike. Lêbelê, yên din vê teoriyê red dikin û bawer dikin ku dema ku were xapandin, ne zikê, lê piçekî jêrîn armanc bikin ... Ma gengaz e ku meriv qet ji Porsche Cayman S hez bike?

Porsche perçeyek ji dîrokê ye ku vedigere sala 1931. Wê hingê Ferdinand Porsche biryar da ku otomobîlan hilberîne û, belkî, tewra texmîn nedikir ku marqeya wî wekî otografa Presley tê xwestin. Porsche heta roja îro xeta laşê xwe yê hurkirî parastiye û tevî gelek modelên nû, 911 Carrera rûyê marqeyê dimîne. Ji ber vê yekê, ji meraqê, min mifteyên Cayman S hildan. Xizmên xirab li Carrera rûniştgehek balkêş dibînin, li tenişta wê koşkek hatî çêkirin, ku bi ampûlek 200 watt tê germ kirin. Hêjayî gotinê ye ku ev holika - Cayman - vê modelê nîşana Porsche ya zilamê belengaz standiye, guhertoya 911. Lê divê ez li vir tiştek rast bikim.

PORSCHE CAYMAN S JI BO HER KESÎ?

Guhertoya herî erzan a Cayman ji 259 PLN derbas dibe. Bi hêztir Cayman S jixwe ji 000 PLN zêdetir lêçû, ji ber vê yekê ti têkiliya wê bi belengazan re tune. Ez diwêrim bibêjim ku ev ne şûna 322-ê ye, lê alternatîfek balkêş e ...

Ez li cihê ajovan rûniştim. Bi rastî ez ketim nav wê. Otomobîl pir qerebalix e, û ajokar di dashboardek bi tunelek navendî ya berfireh de pêça ye. Lêbelê, piştî demekê, ez di rewşek rehet de rûniştim, û ez ne kesek kurt im. Lêbelê, ez hîn jî neçar bûm ku bi mîlyon bişkokên li ser konsolê yên ku bi hev re hatine xêzkirin re mijûl bibim - nemaze bişkokên klîmayê, yên ku ji ber rêgeziya horizontî hin fêr bûn. Yekem ramana ku hat bîra min kêmasiyên di xemilandina hundurîn de bû. Ya rast, nebûna wan. Materyalên ku hatine bikar anîn mezin bûn û pêçandin nîşana kamilbûnê ye. Ji xeynî kursiyan, tewra panela amûran jî bi çermê nerm hatibû pêçandin - derzek nerast tenê tama tevahiyê tekez dikir. Her çend ez ne heyranê hundurê reş im jî, ev reng rengê vê gerîdeyê guncan e. Kevirên metal ên zîv mîna lekeyek jidayikbûnê li ser rûyê Cindy Crawford bûn û bi her tiştî re bêkêmasî diçû. Lê gelo ev aborî li ku ye, ger ku gerîdok tenê siya Carrera be? Ax na. Cayman baş hatî çêkirin û, mîna 911, têkiliyek kesane heye. Gava ku min li navnîşa bihayê nihêrî ez bi hêz bûm - divê hûn ji bo gerîdeyek pir zêde bidin, lê dema ku tê nûavakirina wê kêfê dest pê dike. Mixabin, bihayên ji bo pêvekan nerazî ne, û di standard de gelek tişt winda ne. Tenê bi senzorên parkkirinê li pêş û paş hûn dikarin li Kenya betlaneyê bigirin. Û ev ne hemî ye - bihayê pêlavên çerm jî digihîje 5600 euro, her çend bijareya min frenên ji heman materyalê yên ku ji gulleya min a li salonê hatine çêkirin - seramîk in. Xêncî wê yekê ew nêzîkî 10 euro neçû. Navê satelîtê, boyaxa metalîk, an kabîneya nû ya bi çerm pêçandî ya ku min nû li ser hejand, hezarên din ên qelew in. Li gorî wan, mîqdarên çend sed euroyî mîna serişteyan in, lê piştî lê zêde kirin, tewra ew ê we bitirsînin - kontrolkirina keştiyê, paqijkirina paşîn, hêmanên kokpîtê yên rengîn ên laş an paşnavên din ên dial ... Bê guman, hûn dikarin biguhezînin. ji bo demeke dirêj. Dê pêvekên ku hêjayî bihayê ne hebin. Lêbelê, ez neçar bûm ku otomobîlê dest pê bikim da ku ez biçim wir.

ERÊ EW PORSCHE E LÊ

Veguheztina birêkûpêk li milê çepê, ez mifteyê dizivirim, ez li bendê me û ... û hêj bêtir. Cayman jî dikare we bilerize. Demek piştî destpêkirinê, motor dengek wusa derdixe ku li ber hilweşînê ye, lê girîna wê zû veguherî dengek pir xweştir. Cayman S ji guhertoya birêkûpêk çawa cûda ye? Berî her tiştî, ew hêza ajotinê ye. 3.4L, sarka zuwa, bilindkirina valveya guhêrbar VarioCam Plus, dema guhêrbar û derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast… Ew çi dike? Hêza net 325 hp li 7400 rpm. - bêyî ti turbocharger û dahênanên mîna. Di encamê de, torque 370 Nm di navbera 4500-5800 rpm de peyda dibe. Motor zêde kar nake ji ber ku ji sedî 44ê otomobîlê ji aluminiumê tê çêkirin. Min nedikarî her tiştî li ser rê kontrol bikim.

Cayman riya adetî ya kar-malê vediguherîne kêfa paqij! Di rêjeyên nizm de, kabîn bi nisbeten bêdeng e, lê bes e ku meriv du gemaran davêje xwarê û pedala gazê li erdê biperçiqîne da ku bigihîje encamek hêsan: "çima ji min re Carrera hewce ye?!". Otomobîl gazên eksozê yên ji pergala eksofê bi dengek wisa derdixe ku çûkên derdorê di dema firînê de dimirin, û ajokar jî ji ber pêldana rokêtê ku radibe li ser kursiyê tê pêçandin! Tenê 30 cm li paş dilê otomobîlê ye - boksek benzînê. Ji ber cîhê wê yê navendî, Cayman S xwedan cîhê barkirinê ya pêş û paşîn e, bi baldarî hevseng e û bi rastî qanûnên fizîkê red dike. Û ev ne hemî ye!

Veguheztina otomatîkî ya PDK-ê ya dualî pêdivî ye ku hema hema 3500 47 euro lê zêde bike, lê ew hêja ye. Ji bo pakêta Sport Chrono ya bi PDK-ê re têkildar e. Ji bilî demjimêra zêde ya li ser konsolê, ajokar wê hingê ji sazûmanek gearboxek dînamîkî û şêwaza xebitandina wê ya çêtir sûd werbigire - digel performansa benzînê û werzîşê li pêş. Min nikarîbû li dijî PDK'ê li ber xwe bidim - ew jî mîna cebilxaneyên AK-4.9 bi fîşekên cihê diteqe. Leza veguheztinê gêj e, niyeta ajokar bi rengek bêkêmasî şîrove dike û, digel motorek maqûl, dihêle hûn di 2000 çirkeyan de bigihîjin sed yekem. Lêbelê, wî yek "lê" heye. Wekî standard, dema ku bi bêdeng ajotin, ew hewl dide ku leza motorê li jêr rpm bimîne. û gava ku hûn pedala gazê berdidin, ew tavilê gemarê diguhezîne bêalî... Ji bo çi? Ev ji bo teserûfa sotemeniyê pêwîst e. Porsche îddîa dike ku Cayman S xwedan frena motorê nîne, lê leza xwe didomîne - û dikare mesafeyek mezintir bigire. Lêbelê, bi taybetî li bajêr, ew hinekî aciz e. Otomobîl kêm kêm bi rêkûpêk dimeşin, wê hingê PDK bi berdewamî "wê datîne bêalî", û piştî têketina paşîn a gazê hûn neçar in ku demek li benda amûra xwestinê bisekinin. Lêbelê, pirsgirêk pir hêsan tê çareser kirin - tenê bişkojka bi peyva "Sport" li ser tunela navendî bibînin.

GELEK KES DI YEK WEŞÎTÊ DE

Moda standard ji bo ajotina bêhnfireh îdeal e. Bi destwerdana pir nerm, Cayman S bi qasî 10 lître sotemenî li her 100 km têr e. Ne xirab e, lê lingek hinekî girantir dê mîleya gazê ya navînî bigihîne 12l/100km. Li vir Hêjayî gotinê ye ku 98-an tê pêşniyar kirin. Lêbelê, tenê di moda werzîşê de ye ku Cayman S zindî hîs dike. Gearboksa PDKê hindek sist e dema ku gemaran diguhezîne, ji lezgehên dijwar re amade ye, bêkar namîne. Tesîr? Xerca navînî ya sotemeniyê bi qasî 1-2 lître / 100 km zêde dibe, lê gerîdeya her kîlomêtroyê dîl digire. Di dema derbasbûnê de zû diqelişe, dema ku hewce bike jî aram dibe. Bi vî rengî, heya ku hûn bişkoja nenas "Sport Plus" pêl bikin ...

Tiştekî wisa di destpêkê de çênabe, lê demek dirêj nake... Rawestgeh taybetmendiyên xwe diguhêre, derziya taç ji nişka ve ji 2000 rpm dadikeve 5000 rpm, motor nîvê Ewrûpayê diqelişe, û ez dest bi meraq dikim gelo ew ewle ye. ku lingê xwe yê rastê qet bi kar bînim. Welê, ez ê derfetek bistînim û ... ji bo Xwedê! Gearboksa PDK niha hê bêtir hêz dide bisiklêtê! Di kabînê de ji ber qîrîna motorê tiştek nayê bihîstin, sed yekem ji modên ajotinê yên din 0.2s zûtir xuya dike, piştî 5 saniyeyên din Cayman S digihîje 160 km / h, û dûv re dinya dest pê dike wekî piştî Şeva sersalê ya tûj... Tenê PDK bi hovîtî bi guheztina pêlavên werzîşî ku otomobîlê mîna F1 dihejîne, bi hovîtî tîne bîra xwe... Tiştê ecêb e ku ev otomobîla nenas dikare çiqas kêf û adrenalînê bide! Ew di quncikê de bi rê ve girêdide, û di rewşên giran de hûn hîn jî dikarin li ser pergala kontrolkirina kişandina PSM-ê hesab bikin. Kêfxweş e, lê kurtenivîsa wê dişibihe binavkirina PMS-a îngilîzî, û kontrolkirina kişandinê bixwe baş dixebite. Tewra di dema şemitandinê de demekî dide ajovan - gava ku ajokar têk diçe, elektronîk dixe hundurê. Lêbelê, Cayman S pir pêşbînîkirî siwar dibe û pir tengasiyek tune ku bi wê re bigihîje. Tenê ji bîr mekin ku li vir pir hêz tenê bi çerxên paşîn ve tê veguheztin, û gerîdok dikare dema ku di quncikê de diherike aciz bibe. Lê gelo gerîdeyek wusa ji bo karanîna rojane maqûl e?

Welê, tenê du kes dikarin di otomobîlê de rûnin, ji ber vê yekê ew hewce ne pir cîhê bagajê ne. Kulîlka pêşiyê 150 lître ye û bi hêsanî dikare çenteyek rêwîtiyê ya mezin tê de bicîh bike. Li paş, di encamê de, 275 lître pêşkêşî dike, lê cîhê wê nehevseng e. Her wusa, divê du kes bi hêsanî pak bikin. Di hundurê Cayman de dabeş tune. Ya herî mezin di deriyan û li ber rêwiyan de ne. Li dora lingan ji bo tevnek piçûk jî cîh heye. Gelek ciyên veşartinê yên piçûk di nav dest û tunela navendê de têne dîtin, lê çend berikên li ser dîwêr li pişt kursiyan û beşên tiştên piçûk, têlefon, qertên parkkirinê… li aliyê din, hûn ê çu carî nebin xwediyê her tiştî. Soketa 12V di heman demê de li cîhek xerîb e - di beşa destikê de li ber rêwiyan. Dema ku têlefonê şarj dike, ajokar du vebijark hene - wê di qulika destikê de biqelihîne û nebihîze ku gazî kê dike, an jî wê deyne derve û kabloya şarjkerê bi qulika destikê ve bigirê. Bi tevahî, vebijarkek sêyemîn heye - têlefonê di gerîdeyê de şarj nekin. Û Porsche-ya piçûk çawa di rêyên polonî de tijî kun dike?

Tekerên alloyê yên 20-inç dikarin ji 5600 € bêtir lêçûn, lê di Cayman S de ajokar wekî standard dibe. Erê, sekinandin hişk e, lê tewra bi tekerên wusa mezin jî gerîdok şaş dike. Gava ku ez ketim ser riya asfaltkirî ya Warerê Cîhanê yê Duyemîn, min meraq kir gelo yek ji hevalên min chiropractor in ji ber ku dibe ku ez hewceyê wan bikim. Di vê navberê de, Cayman S zêde eleqedar nedikir li ser rûvên belengaz, û bilindahiya maqûl a rakêşanê dihêle ku ew bêyî pirsgirêk jî bi ser kevanan ve hilkişe. Baş e - bravo!

Balkêş - Porsche jî ji ber zexta hawîrdorê ket, Cayman S li her rawestgehê dadikeve. Porsche şikestî? Yek ji wan tiştan tune - hemî guhertoyên xwedan pergala Destpêkirina / Rawestandina Otomatîk standard in ku motorê dest pê bikin û rawestînin. Bi taybetî di nav qelebalixên trafîkê de, pêdivî ye ku ew alîkariya xilaskirina sotemeniyê bike - moda wusa di pîşesaziya otomotîvê ya nûjen de. Pergalek vejenê ya ku elektrîkê vedigerîne jî wekî standard tê de ye.

Ma hûn dikarin evîndarê Porsche Cayman S bibin? Erê. Bes e ku meriv wî bi benzînek hindik di benzînê de tijî bike û bi pêş ve biçin da ku hûn êdî ji kamerayên lezê yên ku li her xaçerêyê hatine saz kirin jî aciz nebin. Bi kêmanî heta ku rêwîtiyê biqede. Cayman tiştek werzişvanek e ku bi kincên bezê yên teng, çakêt di çenteyê xwe de ye - piştî bezê, ew xwe diguhêre û di kêliyekê de diçe ser kar. Dê ev otomobîl hem li ser rê û hem jî di jiyana rojane de cîhê xwe bibîne - û ev ji bo her tirimbêlê qet ne gengaz e. Lê gelo Cayman S ji 911 Carrera xirabtir e? Hmm... ew mîna pirsê ye, "Tu Megan Fox an Jessica Alba tercîh dike?" Carinan hilbijartin ew qas dijwar e ku yekane rêya derketinê dûrketin e. Ew tenê du têgehên gerîdeya werzîşê bi tevahî cûda ne.