Nirxandina Porsche Tycan 2021

Porsche herî baş bi hilberîna hin ji baştirîn gerîdeyên werzîşê yên di dîroka otomotîvê de tê zanîn, lê mîna piraniya otobusên din, wê jî ne xwediyê ezmûna çêkirina wesayîtên elektrîkî - heya nuha.

Erê, sedana mezin a Taycan-a ku dirêj li bendê bû di dawiyê de li vir e, û divê ew îspat bike ku otomobîlên werzîşê û gerîdeyên elektrîkê ji hevûdu veqetandî ne.

Ew karekî dijwar e, lê heke her otobusek dikare wê bikişîne, ew Porsche ye. Ji ber vê yekê, Taycan tiştek taybetî ye? Ka em lêbigerin.

Porsche Taycan 2021: 4S
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	-
Cureyê fuel	Gîtara elektrîkê
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	4 kursî
Biha ji	$153,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Dema ku otomobîlên konseptê dibin modelên hilberînê, pirê tiştê ku wan ew qas taybetî dike bi gelemperî di wergerê de winda dibe, lê Taycan çîrokek cûda vedibêje, bi giranî ji Mission E-ya ku ew ragihandiye re rast dimîne.

Û Taycan ji bilî modela Porsche bi tiştek din nayê tevlihev kirin. Lêbelê, ew di hundur û derve de ji xwişk û birayên xwe jî bi eşkere cûda ye.

• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: 4S).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: 4S).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: 4S).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: 4S).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (wêne: Turbo).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (wêne: Turbo).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (wêne: Turbo).
• Wekî gerîdeyek elektrîkî, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (wêne: Turbo).
• Wekî otomobîlek elektrîkê, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: Turbo S).
• Wekî otomobîlek elektrîkê, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: Turbo S).
• Wekî otomobîlek elektrîkê, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: Turbo S).
• Wekî otomobîlek elektrîkê, Taycan gelek giraniyê dide aerodînamîkê (Wêne: Turbo S).

Wekî gerîdeyek elektrîkî, aerodînamîka ji bo Taycan sereke ye, û bandora wê li ser xuyangê ji pêş de diyar e, ku perdeyên hewayê yên çalak ji roniyên rojê yên LED-ê yên çar-xalî dadiqurtînin.

Li alîkî, Taycan xwedan destikên derî yên vekêşandî yên xweş ên ku ji bo kişandina herî kêm hatine çêkirin, û her weha komek sêwiranên çerxên alloyek aerodînamîkî yên ku ji bo zêdekirina rêgezê hatine çêkirin hene.

Dûv re li paş, Taycan xwedan spoilerek sê-qatî ye ku li jorê ronahiya paşiya LED-ê ye, ku bixweber bi 90 km/h bilind dibe, dûv re dîsa bi 160 km/h û dîsa di 200 km/h de da ku hêza dakêşanê zêde bike.

Bê guman, Taycan bi belavkera xweya girseyî re bi rastî li xala EV-ê dixe, ku bê guman xwedan lûleyên pêvekirî nîn e ji ber ku guheztina wê sifir e.

Taycan xwedan destikên derî yên vekêşandî ye ku kişandinê kêm dike (Wêne: Turbo).

Di hundurê de, hûn dikarin tavilê bibînin ku Taycan ecêbek teknolojîk e, û ji hêla dîtbarî ve bandorker e.

Bişkok hindik in û di navbera wan de pir dûr in: stûna navendê ekranên tûj ên 10.9- û 8.4-inç vedihewîne, ku ya pêşîn dîmendera navendê ye û ya paşîn kontrola avhewa bi bertekên taktîk ên kêrhatî kontrol dike.

Ecêb e, ev kombo bi rastî karanîna pir hêsan e, her çend fêrbûna li ku û kengê çapkirinê demek digire û dûv re hemî şopên tiliyên encam têne xuyang kirin…

Û heke hûn dixwazin rêwiyê pêşiyê hêsantir bike ku bikeve çalakiyê, ekranek desta 10.9-inch a duyemîn dikare li aliyê wê yê 2150 $ ya dashê were zêdekirin, lê hûn çima?

Ekranek desta 10.9-inch a duyemîn dikare li dashboardê li aliyê rêwiyan were zêdekirin (wêne: 4S).

Û her çendî ku ev sazkirina paşerojê ye, ew komika amûrê dîjîtal a 16.8-inç ya xêzkirî ye ku hemî balê dikişîne. Ew cenawirek girs, ecêb e ku tiştê ku hûn hewce ne dixe ber çavan.

• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind (wêne: 4S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.
• Navxweyî bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên kalîteya bilind (wêne: Turbo S) hatî qedandin.

Wekî din, hundurê hundur bi şêwaza Porsche ya klasîk bi materyalên qalîteya bilind, di nav de hebûna pêlavên bê-çerm ligel çermê çêlekê xwezayî tê qedandin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Pîvana 4963 mm (bi 2900 mm çerxa çerxa), 1966 m fireh û 1379 mm bilind e, Taycan bi her wateya peyvê sedanek mezin e, lê ji ber ku gerîdeyek elektrîkî ye, dema ku ew dihat pratîkê her gav tiştan hinekî cûda dikir. ..

Bo nimûne, kapasîteya boriyê 366 lître ye, ku ne balkêş e, lê dikare bi daxistina kursiyên paşîn ên 60/40-qeqkirî ve ber bi cildeke nenas ve were berfireh kirin, çalakiyek ku tenê bi berdana destan dikare pêk were. rêza duyemîn. latches.

Û ji bo ku barkirina tiştên mezin dijwartir bibe, vekirina botan piçûk e û lêvek barkirinê ya dirêj heye ku meriv pê re têkoşînê bike.

Lêbelê, zemîn zevî ye, li alîyan depoyên hilanînê yên kûr û parçeyek jêrzemînê ya maqûl (ji bo hilanîna kabloya barkirinê ya li ser hundurê bêkêmasî) hene. Di heman demê de çar xalên pêvekirinê û soketek 12V jî li ber destan hene.

Digel ku ew gişt hinekî tevlihev e, fêlbaziya partiyê Taycan di dawiya wê ya pêşiyê (an çolê) de ye, ku 84L kapasîteya barkirinê ya din peyda dike, tê vê wateyê ku ew dikare çend çenteyên pêçandî an çenteyek piçûk bicîh bike. Erê, ji ber ku ev otomobîlek elektrîkê ye, di binê kapê de motorek tune.

Hin lihevkirin di rêza duyemîn de jî têne dîtin, ku li pişt pozîsyona ajotina min a 184cm (6ft 0in) tenê du înç cîhê lingan heye, û her weha çend înç jûreya serê. Ji ber mezinahiya wê ya mezin, hûn difikirin ku Taycan dê ji bo rêwiyên paşîn firehtir be.

Werhasilî kelam, du kursî di rêza duyemîn de wekî standard hene, her çend kursiya navîn dikare şûna 1000 $ tepsiya navendê bigire, lê çêtir e ku hûn wê her dem bikar neynin ji ber pozîsyona wê ya bilind a ku we sist dike.

Rêza duyemîn jî ne pir fireh e, ji ber vê yekê sê mezinên ku li kêleka hev rûniştî ne pir kêfê ye, û gewra navendî ya mezin cîhê lingê hêja jî dixwe.

Di her rewşê de, du xalên lengerê ISOFIX ji bo girêdana kursiyên zarokan hene heke zarokên piçûk hewcedariya bileziyê hîs bikin.

Di warê hêmanan de, rêza duyemîn bi du şûşeyên kasê, û her weha du benderên USB-C û dergehek 12V ve, di rêza duyemîn de destekek daxistî vedihewîne, di heman demê de ku di deryaya paşîn de dikare yek şûşeyek birêkûpêk bigire.

Di rêza yekem de du portên USB-C û dergehek 12V di navendek piçûk de heye, dema ku qutiya destikê jî piçûktir e.

Di rêza yekem de du portên USB-C û dergehek 12V li navendek piçûk heye (Wêne: 4S).

Lêbelê, li ser konsolê navendê du kasa hene û du şûşeyên birêkûpêk dikarin li ber deriyên pêşîn werin danîn.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Di destpêkê de, Taycan dê di sê guhertoyên hemî-teker-ajokê de peyda bibe, lê tê payîn ku guhertoyek ajokera paşîn a asta têketinê digel laşê wagonê Cross Turismo di pêşerojê de beşdarî rêzê bibe.

Guhertoya 4S niha di hilberînê de ye, bi bihayê di navbera 190,400 û 10,000 $ plus lêçûnên rêwîtiyê. Erê, hûn dikarin Taycanek bi $45,000 kêmtir ji Panamera-ya piçûktir bikirin, nebêjin 911 $ kêmtir ji XNUMX $-ya îkonîk - ku surprîzek xweş e.

Amûrên standard ên li ser 4S-ê qutkirina hewayê ya sê odeyî bi damperên adapteyî, frenên ji hesinî (360mm dîskên pêş û 358 mm yên paşîn bi rêzê ve bi kaliperên şeş- û çar pistonî), roniyên LED-ê yên êvarê, pêlavên hîskirina baranê, 20- wheels alloy inch Sport Aero, cama nepenîtiyê ya paşîn, deriyê dûvikê hêzdar û pêlava derveyî reş.

Li hundur, têketin û destpêkirina bê key, seyrûsefera zindî ya rûniştî, piştgirîya Apple CarPlay, radyoya dîjîtal, pergala bihîstwerî ya Bose 710W 14-axaftvan, gerîdeya germkirî, kursiyên pêşîn ên hêzê yên 14-alî bi germkirin û sarbûn, û fonksiyona qada dualî. Kontrolkirina avhewa.

Lêçûna Turbo pir zêde ye, 268,500 $, lê vektoriya torkê ya paşîn, suspensiona werzîşê ya bi barsên antî-roll çalak, frenên hesinî yên bi seramîk (410 mm li pêş û 365 mm dîskên paşîn ên bi kaliperên şeş û çar pistonî) lê zêde dike. bi rêzê ve), roniyên sereke yên Matrix LED, çerxên alloyê yên 20-inç ên Turbo Aero, sêwirana derveyî-rengê laş, kursiyên paşîn ên germkirî, û kontrola avhewa ya çar-herêmî.

Dûv re sêwirana Turbo S heye, ku ji 70,000 dolarên din daxwaz dike lê "Dengê Spora Elektrîkî", "Pakêta Krono ya Sporê", hîskirina lezê û rêwerdana paşîn, frenên seramîk ên karbonê (420 mm li pêş û 410 mm rimên paşîn bi rimên 10" hene. û bi rêzê de kaliperên çar-pîstonî), tekerên alloyeyê yên 21-inç "Mission E Design", xêzkirina derve ya fiber karbonê, rêweriya werzîşê, û kursiyên werzîşê yên pêş ên bi hêz-rêveberî yên 18-alî.

Ji ber ku modelek Porsche ye, Taycan bi navnîşek berfereh vebijarkên biha tê, ku yek ji wan divê bête xuyang kirin 3350 $ serşûştinê ye, û gelek yên din hene ku em ê di beşên jêrîn de behs bikin.

Di nav hevrikên elektrîkê yên Taycan de, Tesla Model S ya nûjen ($145,718 heya 223,718 $) û Audi e-tron GT-ya têkildar (biha hîn nehatiye diyarkirin), û BMW M5 Competition (246,900 $) û Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). dijminên wî yên "kevneşopî".

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

Hemî modelên Taycan bi du motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî yên ku di navbera axên pêş û paşîn de têne dabeş kirin da ku ajokera hemî teker peyda bikin.

Berevajî wesayitên elektrîkî yên din, Taycan bi veguhezek otomatîkî ya yek-lezê ya li ser eksê pêş û ya du-lezgîn a li ser eksê paş ve tête stend, ku potansiyela wê ya dînamîkî zêde dike.

Lêbelê, wekî ku navên wan diyar dikin, ne hemî çîn wekhev têne afirandin: 4S heya 390 kW hêz û 640 Nm torque peyda dike û di çar saniyeyên îdîakirî de ji rawestanê digihîje 100 km/h.

Dema ku pakêta 11,590 $ "Performance Battery Plus" hêza 4S bi 420kW û 650Nm zêde dike, demên wê yên sê-hejmarî yên balkêş ên sprint heman dimîne.

Dûv re Turbo heye, ku bi 500kW û 850Nm-ya qeşmerî tîrêjê bilind dike, bi tenê di 100s de 3.2km/h dixe.

Lê ew Turbo S e ku performansê digihîje astek din, 560kW û 1050 Nm di 2.8-ek hema bêbawer de sê reqeman peyda dike. Erê, ev yek ji zûtirîn otomobîlên dîrokê ye.

Hêjayî gotinê ye ku di hemî astên trimbêla Taycan de, hêza herî zêde û torque tenê di moda Overboost de heye, ku tenê dema ku kontrola destpêkirinê vebe çalak dibe.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas elektrîkê dixwe? 8/10

Ji ber ku elektrîk e, 4S bi standardek 79.2 kWh pîlê tê, xwedan xerckirina hêzek hevbeş a fermî 26.2 kWh / 100 km û rêgezek îdîakirî (ADR 81/02) 365 km ye.

Lêbelê, xerîdar dikarin pakêta 11,590 $ Performance Battery Plus hilbijêrin, ku hilberîna battera 4S bi 93.4 kWh zêde dike. Ew 27.0 kWh / 100 km dixwe û 414 km bêtir bê şarjkirin dimeşe.

Li ser Turbo-ya ku 28.0 kWh/100 km 420 kWh/XNUMX km dixwe û XNUMX km bi yek barkirinê de bataryayek mezintir standard e.

Heman pîlê di Turbo S de tê dîtin, her çend ew 28.5 kWh/100 km dixwe û bi yek barkirinê 405 km dimîne.

Bi karanîna şarjkerek bilez a DC ya bi girêdanek CCS re, battera Taycan dikare di 5 hûrdeman de ji sedî 80 heya ji sedî 22.5 kapasîteyê were barkirin.

Di şert û mercên rastîn de, me karî ku performansa 4S (21.5 kWh / 100 km li 70 km) û Turbo (25.2 kWh / 100 km li 61 km) û hinekî li pişt Turbo S (29.1 kWh / 100 km li 67 km) baştir bikin. ). ).

Digel ku ev komek encamek baş e, hêja ye ku ji bîr mekin ku rêçên destpêkirinê bi piranî rêyên welêt ên bilez in, ji ber vê yekê tevliheviyek rêyên hevsengtir dê vegerek bilindtir bide.

Di her rewşê de, dema ku ew diçû qada ajotinê, me tu carî xwe ji fikar nehişt. Û ji ber asta performansa bilind, ev nûçeyek mezin e.

Lê gava ku Taycan ji şarjê diqede, 4S dikare zû 225kW DC bar bike, her çend ew dikare bi pakêta Performance Battery Plus ya $270 ya ku standard li ser Turbo û Turbo S tê bi 11,590 kW were zêde kirin.

Bi karanîna şarjkerek bilez a DC ya bi girêdana CCS re, pîlê Taycan tenê di 80 hûrdeman de ji kapasîteya ji sedî 22.5 heya 11 dikare were barkirin, û şarjkerek AC ya 2kW bi girêdanek celebek XNUMXKW dikare di XNUMX hûrdeman de ji her du aliyên otomobîlê kar bike. . heşt saet ji bo blokek piçûk an neh ji bo yekî mezin. Ji ber vê yekê, ji bo şevê.

Bi kêfxweşî, hemî modelên Taycan di heman demê de bi abonetiyek sê-salî ji tora barkêşkera wesayîta elektrîkê ya gelemperî ya Chargefox re, ku tê de şarjkerên bilez ên DC-ê tê de hene.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Mîna hemî modelên Porsche, Taycan ne bi ANCAP-ê ye, ku tê vê wateyê ku ew bi rengek serbixwe nehatiye ceribandin. Lêbelê, ew hîn jî ji bo ewlehiya ewlehiyê hewlên mezin dide.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî li seranserê hemî çînên Taycan di nav xwe de frena acîl a xweser a bi vedîtina peyayan, arîkariya girtina rê, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, çavdêriya xala kor, kamerayên dîmena dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn û şopandina zexta lastîkan vedihewîne.

Lê hûn neçar in ku 1200 $ ji bo rêberî û arîkariya xaçerê, 2000 $ ji bo frena acîl a xweser a paşîn û hişyariya trafîkê ya bi alîkariya parkkirinê, û 4650 $ ji bo Night Vision bidin. Bi rastî, her tişt lê ya paşîn divê standard be.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard heşt balgên hewayê, frenên dijî-lock, û pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê yên elektronîkî yên kevneşopî hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî modelên Porsche, Taycan jî bi sê-sal garantiyek mîlê bêsînor tê, du sal ji standarda premium a ku ji hêla Mercedes-Benz, Volvo û Genesis ve hatî destnîşan kirin.

Lêbelê, battera Taycan ji bo heşt salan an 160,000 km tête nirxandin, ku ji we re aramiyek zêde dide.

Taycan di heman demê de dema ku ji hêla Porsche ve tê servîskirin arîkariya rê ya domdar werdigire û piştî her karûbarek ew nûve dibe.

Axaftina lênêrînê, navberên ji bo Taycan baş û dirêj in, her du salan an 30,000 km (kîjan yekem tê).

Mixabin, bihayên karûbarê Taycan di dema nivîsandinê de tune bûn, ji ber vê yekê xwedan neçar in ku berî her serdanê bi Porsche re têkilî daynin da ku wan piştrast bikin.

ajotin çawa ye? 10/10

Teqîn. Ger hûn dikarin Taycan, nemaze Turbo û Turbo S binav bikin, ew teqemenî ye.

Di rastiyê de, dijwar e ku meriv hesta ku hûn gava yekem car pê davêjin pêdala gazê ya Turbo S-ê, bêyî ku moda ajotinê bixin nav peyvan.

Hûn dizanin ku Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji tiştê ku ew e amade nake, bila xwezaya tavilê ya radestkirinê nehêle.

Zehmet e ku meriv hesta ku hûn pê dikevin gava ku hûn pêdala gazê ya Turbo S-yê distînin bi gotinan bînin ziman (Wêne: Turbo S).

Ji bo ku hûn klîşeyek gerîdeya kevn bikar bînin, Turbo S hûn ne tenê ji dorê, lê di navgîniyê de li ser kursiyê digire. Ew pêşgotinek hovane ye ji leza bêserûber a ku li pey tê.

Û her çend ew tenê qepek e û ne bihaya jor e, performansa rasterast a Turbo tenê perçeyek an du li pişt birayê xwe yê mezin e.

Teqîn. Ger hûn dikarin Taycan, nemaze Turbo û Turbo S binav bikin, ew teqemenî ye.

Heman tişt ji 4S re derbas nabe, ku pir biaqiltir e - baş, nisbeten. Ew hîn jî bi mebesta asoyê armanc dike, lê ew wiya bi rengek "aram"tir dike.

Bi vî rengî, ew di rêzê de bijarek jîr e, dema ku du vebijarkên din dikenin an bi dengekî bilind diqîrin.

Bi her awayî, ezmûna Taycan bi Dengê Sporta Elektrîkî (li ser 4S û Turbo vebijarkî, lê li ser Turbo S standard), ku di moda ajotinê ya Sport+ de çalak e, berbi astek din ve diçe. Dengbêja nû ya dibistana zanistî-firotinê bi rastî pir xweşik e…

Heman tişt dikare ji bo veguheztina otomatîkî ya paşîn a du-lezayî jî were gotin, ku hûn dikarin gava ku hûn gemaran diguhezînin bibihîzin û hîs bikin. Wekî ku hate gotin, ev taybetmendiyek bêhempa ye ji bo wesayîtek elektrîkê ku dihêle Taycan bi bez û xebitandinê bidome.

• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).
• Hûn dizanin Turbo S dê pir, pir torque be, lê tiştek ji bo tiştê ku ew e ne amade ye (wêne: Turbo S).

Lê gava ku wextê derxistina stûyan e, hûrgelê ya frena vejenerîner (heya ku moda ajotinê ya "Range" nexebite) derdikeve pêş, ku tê de pîlê di betaliyê de tê barkirin. Bi rastî, Porsche îdîa dike ku di 90% rewşên ajotina rojane de, fren nayên sepandin.

Lê gava ku dîsk û kaliper hewce ne, ew zehf dixebitin. Parçeyên hesinî yên 4S-ê zexm in, dema ku çîpên hesinî yên bi seramîk ên Turbo-yê pêçandî hîn xurtir in, lê frenên karbon-seramîk ên Turbo S bi hêsanî leza xwe dişon. Ewqas berdar.

Lê bi qasî ku performansa firnê bi heybet e, hesta pedal hê bêtir bibandor e. Çima? Welê, piraniya EV-an dema ku tê ser vî aliyek bingehîn şokdar in (mebesta ceribandî), lê Taycan bi saya xêziya xwe ya ku divê neyê piçûkxistin rê li ber digire.

Bê guman, ji Taycan-ê ji tenê lezkirin û firnê zêdetir tişt heye, lê ew di heman demê de gelek hewil dide hilgirtinê.

Pêşîn, hûn li bendê ne ku hêza bêkêmasî ya Turbo û Turbo S - û dibe ku 4S - bes be ku dem bi dem pergala herî baş-teker-ajoker jî têk bibe, lê ne wusa ye. Rakêşîn her gav pir e, çi ew destpêkek rawestayî be, çi fîşekek ji quncikekê be.

Ya paşîn ji hêla vektoriya torque ya paşîn a Turbo û Turbo S ve, ku ji bo dîtina çerxa herî zexm kar dike, bêtir bi dest dikeve. Dema ku 4S vê taybetmendiyê winda dike, girtina wê ya navîn hîn jî xurt e.

Kontrola laş di heman demê de dema ajotina li ser rêyek biqelpî baş jî pir bibandor e: 2305 kîlo Turbo û 2295 kîlo Turbo S barsên antî-rollê yên çalak ji bo telafîkirina lêdana laş her tiştê xwe dikin. Dîsa, 2140S-ya 4-lîreyê tête paşguh kirin, lê tenê hûrgelî.

Hê çêtir, mezinahiya Turbo S di quncikê de we natirsîne, bi saya rêwerdana paşîn a paşîn ku bi bandor bazgeha wê ya dirêj kurt dike û dike ku ew mîna gerîdeyek pir piçûktir tevbigere. 4S û Turbo vê carê têne paşguh kirin, lê ew ji destpêkê ve xwe mezin hîs nakin.

Bê guman, beşa din a sereke ya destwerdanê pergala rêberiya hêza elektrîkê ye, ku ew jî pir û pir baş derdikeve.

4S û Turbo heman guhertoyê werdigirin, ku ne tenê bi giranî ye, lê di heman demê de xweş û rasterast jî pêş de ye, û astek hestek ecêb pêşkêşî dike.

Turbo S bi tevlêkirina hesasiyeta lezê di guhertoya xwe de gavek pêşde diçe. Wekî encamek, ew di destan de bi leza nizm re ji bo manevrabûna çêtir sivik e, lê ji bo aramiya çêtir bi leza bilind girantir e.

Naha, hûn ê werin efû kirin ku hûn difikirin ku Taycan mêldarê gerîdeya werzîşê ye, ku tê vê wateyê ku ew ne sedana mezin a herî rehet e, lê bi rastî ew bi saya suspensiona hewayê ya sê-odeyî bi nisbeten baş siwar dibe.

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, moda ajotinê ya "Comfort" pir xweş e, lê heke hûn guheztinek nermtir dixwazin, demançeyên adapteyî hêdî hêdî hişktir dibin, di nav de modên ajotinê "Sport" û "Sport+", ya berê ji jiyanê zêdetir e. ya dawî hinekî zêde ye.

Hêjayî gotinê ye ku Turbo û Turbo S xwedan sazûmanek werzîşê ne, ji ber vê yekê ew bi her awayî wekî 4S ne baş in. Bi her awayî, çerxên alyûmê yên mezin û tekerên tenik ên her sêyan xwedan adeta girtina keviyên tûj in, lê ew rê li ber nagire.

Ger em li ser tirênan biaxivin, wê hingê dengê ku ew hildiberînin di kabînê de serdest dibe, nemaze li ser rêyên belengaz. Ev, û dengê bayê bihîstbar ji jor 110 km / h, ji hêla rastiyê ve bêtir eşkere dibe ku Taycan dengê motorê tune ku bi wan re pêşbaziyê bike - her çend ew pirsgirêkek piçûk e.

Biryara

Dema ku dor tê ser wesayîtên elektrîkê, dibe ku Taycan ji hemîyan çêtirîn be, ji ber ku ew baş û bi rastî zextê li ser Tesla Model S û Audi e-tron GT-a nûhatî ya pêşerojê dike.

Lê mezinahiya Taycan bi rastî ne ji wê yekê tê ku ew otomobîlek elektrîkî ye, lê ji wê yekê tê ku ew otomobîlek werzîşî ya fenomenal e, nemaze di guhertoya Turbo S de, her çend Turbo-ya erzantir hema hema ew qas baş e.

Di her rewşê de, em ji Taycanê pir, pir bi heyecan in û em li bendê ne ku bibînin ka dê çi bibe.