Serkêşiya paşîn a fransî Citroen XM V6 ceribandin
Ev Citroen ji Mercedes û BMW sartir bû. Wî hema pêşbazan hilweşand, lê di dawiyê de bû qurbana wêrekiya xwe.
Ew serhildan bû! Zêdetirî deh sal in ku Citroen îflaskirî di sala 1976 -an de ket bin kontrola rasyonalîstên ji Peugeot. Zêdetirî deh salan efirandina afirîneriyê, ne-konformîzm û dînbûna gerîdeya saxlem (carinan na). Citroya mezin a din çu carî çênebû: DS-ya xwedayî û CX-a avant-garde xeternak e ku bêyî mîratgir bimîne. Lê endezyaran pêşkeftin bi dizî ji rêveberiyê girtin, û gava ku her tişt hate eşkere kirin, ji bo rawestandinê pir dereng bû.
Bi vî rengî XM çêbû. Ianstalyayan ji studyoya Bertone laşek rûpoş bi şêwazê şopandina fezayê kişandin - û meriv dikare bibêje ku di 1989-an de ev raman êdî pir têkildar bû, ji ber ku lûtkeya moda gerdûnê di dawiya heftêyan de hat. Lê çi ferq heye ku heke liftback dîsa jî li hember paşnavê hemdemên bêhal ultra-futurîst xuya dikir? Yes erê, ew tenê vekişînek bû: Niştecîhên Citroen di dîrokê de alerjiyek tûj li ser sedan derbas kir, û na "ew tête pejirandin" û "ji ber vê yekê hewce ye" nekarîn wan razî bikin.
Her çend di wateyekê de ew hîn jî seyda bû: bahar ji cepheya rêwiyan ji hêla camek zêdek, sêzdehemîn (!) Hinged ve hatî veqetandin, ku ji bo parastina rêwiyan ji, ji hewa sar a kolanê ve hatî çêkirin. Wekî din, rêwiyên di Citroen XM de berbiçav geriyan - di nav wan de serokên Fransî François Mitterrand û Jacques Chirac. Ji ber vê yekê, hundur bi tevahî hate pak kirin.
Kursiyên paşîn ên germkirî, ji bo her tiştî ajokarên elektrîkê, neynik, kontrolkirina avhewa ya otomatîk jî di nav de - naha ev ne surprîz e, lê di 1989-an de Citroen modela xweya jorîn hema hema her tiştê ku hebû amade kir. Hûn sererastkirina elektrîkê ya armresta navendî çawa dixwazin? Di pîşesaziya otomobîlan a cîhanê de ne berî û ne jî piştî wê biryarek wusa tune! Otomobîla ku me ceriband jixwe ji nû ve hatiye stîlekirin, û hundurê wê jî bi qasî ya derve ne cesaret e. Ger ne bêzar be. Lê çermikên spehî û darikên darîn ên vekirî-têkûz - no varnish! - ew bêyî zêdekirin luks xuya dikin û hestek ecêb a kalîteya jiyanê didin. Kîjan XM piştgirî dike û diçin.
Di bin kumikê de, motora herî sar a heyî - sê-lître V6 bi 200 hespî, ku rehên wê vedigerin nîvê heftêyan, tijî û gijnijîn e. Bi gelemperî, motor li gorî "Germanên" ku di masûlkeyan de mezin bûne yek ji xalên lawaz ên Citroen XM bûn, lê ev guhertoya jor pir xweş ajot. Baweriya kişandinê, pasaportê 8,6 çirkeyan heya sed, xebata rastîn a "mekanîka" pênc-leza (erê, erê!), Important ya herî girîng - rezerva hêzek hişk jî piştî 120 kîlometre di saetê de, ku vegerînê vedigire, heke ne nav tofanek otobanan, dûv re jî hûn ê bikevin nav cihekî hêja.
Beriya her tiştî, pêbaweriya ku ev Citroen bi leza bilind dide ji bilî sêrbaziyê tiştek din nayê gotin - û qalîteya asfalta di binê teker de ne girîng e. Veşartî di ragirtina hîdropneumatîkî ya xwedan de ye: ew di nîvê salên pêncî de li ser modela DS xuya bû, lê ji wê hingê pê ve tu kes li cîhanê nikaribe wê nûve bike, û Rolls-Royce di dawiyê de dev jê berda û tenê destûrek ji Citroen kirî . Here li vir pergal berê adapteyî ye - bi senzorên ku parametreyên tevgerê dixwînin, û mejiyek elektronîkî ku hişkbûnê bixweber rast dike. Di sala 1989 de!
Hêja nerehet e ku meriv li ser nermbûna siwarî biaxive, ji dêvla vê yekê, hûn hewce ne ku peyva "nermbûna firînê" derînin. Wusa dixuye ku XM bi rastî hema hema diheje, bi zorê xwe digihîne erdê: ne lerizîn ne tenê li ser kursiyan, di heman demê de li ser rêgezê jî - ku li vir jî ne wekî her kesê din e. Pergalê bi navê Diravi tête kirin û beşek ji çerxa giştî ya hîdrolîk e, ku him darvekirinê û him jî dorpêçê digire nav xwe. Bi rastî, pêwendiyek rasterast bi teker re tune: hûn bi tenê fermanekê didin hîdrolîk, û ew jixwe bi rackê re têkiliyê dide. Ji ber vê yekê - tunebûna bi tevahî ya derbên ne xweş ... lêbelê, her weha bersiva kevneşopî.
Wusa dixuye ku divê viya bi zorê mudaxeleyî ziviran bike, lê na: tekerê XM pir tûj e, tirimbêlê zû û bêhemdî bersiva wê dide - û di heman demê de ew hîç natirse! Bi zêdebûna lezê re, "gerînendeyê" bêwijdan (bi peyv, hîdrolîk) bi hewildanek paşîn tê rijandin, û di dorê de derdikeve ku naveroka agahdariyê di wateya xweya klasîk de, bi gelemperî, ji bo pêbawerî û têgihiştina her tiştê ku hewce dike hewce ne ji makîneyê re. Sêrbaz wekî ku ew e!
Citroen XM bi gelemperî wusa ajotinê dike ku berevajî otomobîlên normal e ku meriv ji ramana ku ew li deverek din hatiye îcad kirin xelas dibe. Mîna ku vegeriya rojên DS-yê, fransî bi şeytan re peymanek çêkir, û ji deverek ji dîmenek din ve, pêlek pêşnûma tenê li wan ket. Stoka orîjînalbûnê wusa derket ku 30 û 40 sal şûnda, makîneyên li ser hîdropnematîkê bi bingehî ji pêşbazên xwe cuda bûn - û di gelek waran de ji wan derbas kir.
Car çi qewimî? Çima XM di salên nodî de hevrikan di nav tozê de nehişt? Hûn dizanin, wî jî dest pê kir. Hilkişîn tavilê sernavê gerîdeya salê wergirt, û firotanê di 1990 -an de ji 100 hezar kopî derbas kir - li gorî BMW E34 û Mercedes -Benz W124! Lê di wê demê de bû ku hejmareke pir mezin a pirsgirêkên elektrîk û elektronîkî derketin holê, û navûdengê Citroen ket kortalê. XM dê heya 2000 -an rasterast were hilberandin, lê gerdûniya giştî dê tenê 300 hezar erebe be, û serketiyê wê yê îdeolojîk - C6 -a xerîb - dê pêşandana xwe heya nîvê salên 5 -an dereng bike ... û dê ne kêrhatî be kes li hemû. Rawestandina hîdropneumatîkî dê deh sal din li ser CXNUMX bimîne, lê Citroen dê di dawiyê de dev jê berde. Pir biha ne, ew dibêjin.
Encamek xemgîn? Nîqaşkirin dijwar e. Wekî din, de û gelek "X-em" heya îro man, nemaze di guhertoyên jorîn de - domandina hemî van alavên sofîstîke biha ye, dijwar û biha ye. Lê ewle ye ku meriv bibêje ku di nav çend dehsalan de ev Citroen dê bibe berhevokek balkêş û hêja ya berhevokan, û şanaziyek pir mezin e ku hûn niha bi efsaneya werê nas bibin. Looking li pêşerojê nihêrî pir Citroen-şêwaz e, ne rast?
