Dersa karsaziyê // Honda NC750 Integra S (2019)
Test Drive MOTO

Dersa karsaziyê // Honda NC750 Integra S (2019)

26.05.2022 /

Bê guman, ez nabêjim ku Honda dema ku tê pêşangehê tenê wê ji bîr dike, lê ne pir caran em guherînên berbiçav dibînin. Ji aliyek ve, ev ne hewce ye, û ji aliyek din ve, li Honda, ger tiştek neçe peran, ew zû wê ji bîr dikin. CTX1300, DN-01, dibe ku Vultus bibîr bînin? CBF600 -a ku demekê populer bû di neh salan de gaza paqijtir û çend rengên nû wergirtiye. Ji ber vê yekê, Honda tenê tiştên ku ji ber sedemên cûrbecûr bi tevahî hewce ne tamîr dike. Her tiştê din li gorî bendewariyan û ji destpêkê ve rast e.

Bi Integro re jî wisa ye. Ji ber ku di sala 2012-an de wekî sêyemîn endamê malbata NC (Konsepta Nû) ronahiya rojê dît, ev hîbrîdê motorsîklet/scooter bi qasî ku bê guman hewce bû û, bê guman, bingehîn guherî. Me di rabirdûyê de li ser Honda Integra gelek tiştên baş nivîsand, û îro jî tu sedem tune ku ew nebe. Integra motorsîkletek pir biaqil, dînamîk, xweşik û pêbawer dimîne. Bibore scooter. Lêbelê, bi van pêşkeftinan re, ew ne tenê çêtir bû, lê, bi dîtina min, bê guman di nav modelên rêzikên NC de di rêza yekem de rabû. Çima? Ji ber ku Integra Honda ye ku ji bo wê veguheztina DCT ya hêja di nav hemî Hondayan de çêtirîn e, ji ber ku ew mîna motorsîkletek siwar dibe û ji ber ku ew her gav ji ajotinê re enerjiyek rihet peyda dike.

Dersa karsaziyê // Honda NC750 Integra S (2019)

Tenê dîmendera agahdariyê rê li ber digire. Pirsgirêk ne ew e ku ew jixwe hinekî kevnar e, lê ew e ku nermiya wê ahenga zerafet û prestîja ku Integra derdixe binpê dike. Dibe ku ez bi wê re jî baş bim, lê ji ber ku çareseriyek çêtir jixwe li malê heye (Forza 300), ez ji nûvekirina din bêtir rastdar hêvî dikim.

Ji xeynî ewlehiya zêde, ya bingehîn nûvekirina herî dawî bê guman zexmî û nermbûn e. Di revên bilind de, hemî endamên malbata NC deng û nefesê pirtir digirtin, û digel rêjeyên dirêjtir, devera rehetiya motorê di leza bilind de çend ast bilindtir diçûn. Di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê bi sed kîlometreyan çend decîlître kêm bûye. Di bernameya D testê de, ew 3,9 lître bû, û navînî ya giştî bêyî hewildanek ji bo rizgarkirinê 4,3 lître bû.

Di berjewendiya ewlehiya mezintir de, pergala HSTC, ku em wekî yek ji çêtirîn dizanin, di sala modela 2019 de xelas bû. Li Integra, ew dikare bi tevahî were vemirandin, û, bi eşkere, ev rast e. Dema ku ez bi HSTC re di hewaya zuwa de ajotim, min hewcedariyek zêde nedît ku çerxa paşîn bizivirîne neutral, ji ber vê yekê dema ku HSTC vedibe, her destwerdanek nediyar e. Wekî din, ew israr dike ku vî tiştî bike heya ku ajokar gazê bi tevahî vemirîne. Ew bê guman gava ku rê şil û şil be mijarek din e. Bi vî rengî, bi "zivirîn" zuwa, bi "zivirandin" şil, dê gur xweş were xwarin, û serî sax e.

Dersa karsaziyê // Honda NC750 Integra S (2019)

Şeva berî ceribandina Integra, li pişt camê nîqaşek li ser ka Integra bi rastî çi ye. Scooter? Motorbike? Nizanim, berê min ê bigota ku ev scooter e, lê heke ew genên motorsîkleta xwe veneşêre dê çi bibe. Lêbelê, ez dizanim ku Integra taybetmendiyên baş ên her du cîhanan li hev dike. Ger hewce be, ez ê bibêjim ku Integra skoterek "çîna karsaziyê" pir baş e. Biha? Li gorî pêşbaziyê, neh hezarek baş a ku ji bo Integra tê daxistin destnîşan dike ku Honda qet ne çavbirçî ye.

  • Daneyên bingehîn

    Bihayê modela bingehîn: 9.490 € XNUMX €

    Mesrefa modela testê: 9.490 € XNUMX €

  • Agahdariya teknîkî

    makîne: 745 cc, du sîlîndêr, sar-sar

    Erk: 40,3 kW (54,8 hp) li 6.250 rpm

    Torque: 68 Nm pri 4.750 rpm

    Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî du-leza 6-leza, veguheztina manual gengaz, gelek bernameyên ajotinê

    Çarçove: boriya pola

    Brenes: Kulîlka ABS li pêş, kovara ABS li paş

    Dardekirinî: fork teleskopîk a pêşîn 41mm, paşiya paşîn Prolink, şokek yekane

    Tires: ber 120/70 17, paş 160/60 17

    Pêşveçûn: 790 мм

    Tanka sotemeniyê: 14,1 XNUMX lître

    Weight: 238 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Add a comment