Fansera sarkirinê bi berdewamî dixebite
Rewşa kengê fanera sarkirinê bi berdewamî dixebitî dikare ji ber çend sedeman çêbibe: têkçûna senzora germahiya sarkerê an têlkirina wê, têkçûna releya destpêkirina fanosê, zirara têlên motora ajotinê, "şkestin" yekîneya kontrolê ya elektronîkî ICE (ECU) û hinên din.
ji bo ku hûn fêm bikin ka divê fanera sarkirinê çawa rast bixebite, divê hûn zanibin ka kîjan germahî di yekîneya kontrolê de hatî bername kirin da ku wê vebike. An jî li daneyên li ser guheztina fanê ya ku di radyatorê de ye binihêrin. Bi gelemperî ew di nav + 87 ... + 95 ° C de ye.
Di gotarê de, em ê bi hûrgulî hemî sedemên sereke binirxînin ka çima fanera sarbûna radyatorê ya motora şewitandina hundurîn ne tenê dema ku germahiya sarkerê digihîje 100 pileyî, lê her gav bi pêvekêşanê re kar dike.
| Sedemên ji bo vekirina fan | Mercên tevlêbûnê |
|---|---|
| Têkçûna DTOZH an zirara têlên wê | Di moda acîl de motora şewata navxweyî dest pê kir |
| Kurtkirina têlan li erdê | Motora şewitandina hundurîn dixebitîne, dema ku têkilî xuya dike / winda dibe, dibe ku fanos biqede |
| Li du DTOZH-ê ji bo "erdê" têlên kurt | Motora şewitandina hundurîn dixebitîne (sensorê yekem) an jî agirpêketinê li ser (sensorê duyemîn) |
| Releya çalakkirina fanosê ya xelet | Di moda acîl de motora şewata navxweyî dest pê kir |
| "Glitches" ECU | Modên cihêreng, bi ECU-ya taybetî ve girêdayî ye |
| Belavbûna germê ya radyatorê xera dibe (pîsbûn) | Bi motorê dixebitî, di dema rêwîtiyek dirêj de |
| Sensorê zexta freonê xelet | Dema ku klîma vekirî ye |
| Karbidestiya kêm a pergala sarbûnê | Dema ku motor dixebite |
Çima fanera sarkirinê berdewam dike
Ger fanera motora şewitandina hundurîn bi domdarî dixebite, wê hingê dibe ku 7 sedemên vê yekê hebin.
Sensor germahiya sarkerê
- Têkçûna sensora germahiya sarkerê an zirara têlên wê. Ger agahdariya çewt ji senzorê biçe ECU (nîşanek zêde an kêm nirxkirî, nebûna wê, pêvekek kurt), wê hingê di ECU de xeletî têne çêkirin, di encamê de yekîneya kontrolê motora şewata navxweyî dixe moda acîl, ku tê de fanek bi domdarî "diqulipîne" da ku ICE zêde germ nebe. Ji bo ku fêm bikin ku ev bi rastî hilweşîn e, dema ku ew jî neyê germ kirin dê bi destpêkirina dijwar a motora şewitandina navxweyî gengaz be.
- Têlên kurtkirina erdê. Bi gelemperî, ger ku têla neyînî bişkîne, fan bi domdarî dixebitîne. Bi sêwirana motora şewitandina navxweyî ve girêdayî, ev dikare li cîhên cihê be. Ger sêwirana motorê du DTOZH peyda bike, wê hingê heke "minus" ya senzorê yekem bişkê, dê fanek bi pêvekirina pêve "teqandin". Di bûyera zirara însulasyona têlên DTOZH-ya duyemîn de, dema ku motora şewitandina hundurîn dixebitîne, fan bi domdarî dimeşe.
- Releya çalakkirina fanosê ya xelet. Di piraniya otomobîlan de, hêza fanosê di warê germahiya ji DTOZH de ji "zêde"yek ji releyê û ji "minus"ek ji ECU pêk tê. "Plus" bi domdarî, û "minus" dema ku germahiya xebitandina antîfrezê tê peyda kirin.
- "Glitches" yên yekîneya kontrola elektronîk. Di encamê de, xebitandina çewt a ECU dikare ji ber xeletiyek di nermalava wê de çêbibe (mînakî, piştî ronahiyê) an heke şil di hundurê wê de bibe sedema. Wekî şilbûnê, dibe ku antîfrezek banal hebe ku ketiye ECU (ji bo otomobîlên Chevrolet Cruze re têkildar e, dema ku antîfrez bi lûleya germkirinê ya tirşikê dikeve ECU, ew li nêzî ECU-yê ye).
- Radyatorê qirêj. Ev hem ji bo radyatora sereke û hem jî ji bo radyatora hewayê derbas dibe. Di vê rewşê de, pir caran dema ku klîma vekirî ye, fan bi domdarî dixebite.
- Sensorê zexta Freonê di klîma. Dema ku ew têk diçe û rijandina sarincokê heye, pergal "dibîne" ku radyator zêde germ dibe û hewl dide ku wê bi fanek bi domdarî sar bike. Ji bo hin ajokaran, dema ku klîma vedibe, fanera sarkirinê bi berdewamî dixebite. Di rastiyê de, divê ev ne wusa be, ji ber ku ev yek an radyatorek xitimî (pîs) an jî pirsgirêkên bi senzora zexta Freon (leak Freon) nîşan dide.
- Karbidestiya kêm a pergala sarbûnê. Veqetandin dikare bi asta nizm a sarkerê, rijandina wê, termostatek xelet, têkçûna pompê, kêmkirina kapa radyatorê an tanka berfirehbûnê re têkildar be. Digel pirsgirêkek wusa, dibe ku fan bi domdarî nexebite, lê ji bo demek dirêj an jî pir caran vebike.
Ger fanera sarbûnê bi domdarî bixebite çi bike
Gava ku fanera sarbûna motora şewitandina hundurîn bi domdarî dixebitî, hêja ye ku bi kirina çend gavên tespîtkirinê yên hêsan li şikestinekê bigerin. Pêdivî ye ku kontrol li ser bingeha sedemên herî muhtemel li dû hev were kirin.
Paqijkirina radyatorê
- Çewtiyên di bîra ECU de kontrol bikin. Mînakî, koda xeletiya p2185 destnîşan dike ku li ser DTOZH "minus" tune, û hejmareke din (ji p0115 heta p0119) di çerxa wê ya elektrîkê de xeletiyên din destnîşan dikin.
- Yekbûna têlan kontrol bikin. Bi sêwirana motorê ve girêdayî, têlên takekesî yên ku bi ajokera fanosê ve girêdayî ne dikarin zirarê bibînin (bi gelemperî îzolasyon diqelişe), ku dibe sedema dorvegerek kurt. Ji ber vê yekê, hûn tenê hewce ne ku cîhê ku têl lê xera bûye bibînin. Ev dikare bi dîtbarî an bi multimeterek were kirin. Wekî vebijark, du derzî têxin nav têkiliyên çîpê û wan li hev bigrin. Ger têl saxlem bin, ECU dê xeletiyek germbûna motorê bide.
- DTOZH kontrol bikin. Gava ku her tişt bi têl û dabînkirina hêzê ya senzorê di rê de ye, wê hingê hêja ye ku senora germahiya sarkerê were kontrol kirin. Digel kontrolkirina senzorê bixwe, hûn hewce ne ku têkiliyên li ser çîpa wê û kalîteya rastkirina çîpê jî kontrol bikin (ka çav / çîp şikestî ye). Ger hewce be, têkiliyên li ser çîpê ji oksîdan paqij bikin.
- Kontrola rele û sîgorteyê. Kontrol bikin ka hêz ji releyê digihîje fanosê bi karanîna multimeterek (hûn dikarin jimareya pinê ji diagramê bibînin). Dem hene ku ew "diçîne", hingê hûn hewce ne ku wê biguhezînin. Ger hêz tune be, sîgorteyê kontrol bikin.
- Paqijkirina radyator û pergalên sarbûnê. Ger radyatora bingehîn an radyatora klîmayê bi bermahiyê ve girêdayî ye, pêdivî ye ku ew bêne paqij kirin. Astengkirina radyatora motora şewata navxweyî jî dikare di hundurê de çêbibe, wê hingê hûn hewce ne ku tevahiya pergala sarbûnê bi amûrên taybetî paqij bikin. An jî radyatorê hilweşînin û ji hev cuda bişon.
- Operasyona pergala sarkirinê kontrol bikin. Fans dikare bi karbidestiya kêm a pergala sarbûnê û hêmanên wê yên ferdî bi domdarî bixebite. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku hûn pergala sarbûnê kontrol bikin, û heke têkçûn hatin dîtin, parçeyên wê tamîr bikin an biguhezînin.
- Kontrolkirina asta freon û xebata sensora zexta sarincokê. Ji bo pêkanîna van proseduran û rakirina sedemê, çêtir e ku hûn biçin servîsê.
- Kontrola ECU gava ku hemî girêkên din berê hatine kontrol kirin çareya dawîn e. Bi gelemperî, yekîneya kontrolê divê were hilweşandin û xaniyê wê were hilweşandin. dûv re rewşa panela hundurîn û hêmanên wê kontrol bikin, ger hewce be, wê bi alkolê ji antîfrez û bermayiyan paqij bikin.
Di havînê de, ajotina bi fanosê bi domdarî nexwestî ye, lê tê pejirandin. Lêbelê, heke di zivistanê de fan bi domdarî dizivire, tê pêşniyar kirin ku di zûtirîn dem de têkçûn were teşhîskirin û sererast kirin.
encamê
Bi gelemperî, fanera sarbûna radyatorê ji ber qutbûnek di releya destpêkê an têlên wê de bi domdarî dizivire. Pirsgirêkên din kêm kêm in. Li gorî vê yekê, teşhîs divê bi kontrolkirina rele, têl û hebûna xeletiyan di bîra komputerê de dest pê bike.
