Dê hikûmet heqê vezîvirandinê veguherîne sozê? "Divê diravgir li hev bike"

Dibe ku îsal, Kowalskîyên asayî û pargîdaniyên piçûk ên ku otomobîlan ji derveyî welat îtxal dikin, neçar in ku ji bo otomobîlek 500 zł bidin. Tê payîn ku heqê vezîvirandinê ji holê rabe, lê wezîrê darayî dixwaze li şûna wê xercê depoyê biguherîne.

Hûn otomobîlek ji derve tînin, heqê vezîvirandinê didin

Ev heşt sal in ji bo her otomobîlek ku ji derve tîne welatê me, divê hûn heqê vezîvirandinê bidin. Kowalski ya taybet an jî pargîdaniyek ku salê kêmtirî hezar otomobîlan îtxal dike, divê ji bo her otomobîlek îthalkirî 500 zł bide, çi ji welatekî din ê Yekîtiya Ewropî were an na. Pere diçe Fona Neteweyî ya Parastina Jîngehê û Çavkaniyên Avê. Di prensîbê de, divê ew piştgirî bidin pargîdaniyên ku di vezîvirandin û vezîvirandina wesayîtên desteserkirî de têkildar in. 

Binêre herwiha: Xerca avêtina bermayî. Wê îthalata otomobîlan erzantir be 

Pargîdaniyên ku salê zêdetirî hezar otomobîlan îthal dikin, yanî. bi piranî ofîsên nûnertiya Polonî yên fikarên otomobîlan, divê hewcedariyên din bicîh bînin. Divê ew bi toreke atolyeyên ku li ser xaka welat vedihewîne re peymanek ava bikin an jî bikin, bi vî rengî ku xwedan otomobîla desteserkirî vegerîne nuqteya berhevkirinê an qereqolek hilweşandinê ku ji dûrahiya ku ji 50 km ne zêdetir e. xeta rasterast ji cihê rûniştina xwedan an wesayîta cîhê. Li Polonyayê, toreke weha ya atolyeyan divê ji sed xalan zêdetir hebin. 

Komîsyona Ewropî li dijî xercên vezîvirandinê

Van mijaran ji hêla Qanûna Vezîvirandina Wesayîta Xizmetê ya Dawî ve têne rêve kirin.

– Jixwe di dema qebûlkirina wê de dihat zanîn ku li gorî qanûnên YE’yê tevnagere. Serwîsa hiqûqî bal kişand ser vê yekê. Piraniya îtîrazan li ser vê heqê vezîvirandinê yê pêncsed zlotî bûn, dibêje Adam Malyszko, Serokê Komeleya Foruma Vezîvirandina Otomobîlan. - Lê belê qanûn hat qebûlkirin. Ger hûn nizanin çi diqewime, ew li ser pere ye.

Ev mezin in. Ji sala 2006-an vir ve, mîqdarek piçûk 3,5 mîlyar PLN ji bo îtxalkirina otomobîlan li ser hesabê Fona Parastina Jîngehê hatiye veguheztin. Di sala 2012 de ew bû 350 mîlyon PLN, û di sê çaryekên pêşîn ên sala borî de - 284 mîlyon PLN. 

Her weha binihêrin: Avêtin û rakirina navgîniya otomobîlê - ji bo qefilandinê nefiroşin 

Karbidestên Komîsyona Ewropî ji destpêkê ve ji baca avêtina Polonî hez nedikirin. Ji bo guhertina qanûnê gelek caran bang li rayedarên me kirin û di sala 2009’an de jî pêşniyarên guhertina qanûnê pêşkêş kirin. Li gorî dîrektîfa Yekîtiya Ewropî, gihandina wesayitên dawiya jiyanê ji bo santrala paqijkirina ava çopê divê ti lêçûnek negire. Hilberînerên gerîdeyê an îtxalkarên profesyonel divê pergalên berhevkirina bermahiyên wesayîtan bêpere saz bikin û fînanse bikin.

– Komîsyon difikire ku mîqdara pêncsed zlotî bi awayekî keyfî, bêyî ku lêçûnên rastîn ên wergirtinê li ber çavan bê girtin, tê destnîşankirin, û bi taybetî ji bo karsaziyên piçûk dezavantaj e. Kesên ku di îthalata wesayitan de cih digirin jî beşek ji lêçûnên pergala berhevkirinê hildigirin, her çend li gorî rêwerzê tenê hilberînerên otomobîlan û îthalatorên profesyonel divê ji vê yekê berpirsiyar bin, Marta Angroka-Krawczyk ji Nûnertiya Komîsyona Ewropî ya li Polonya tekez dike. 

Dê heqê avêtinê winda bibe, lê dibe ku heqê depoyek hebe

Xebatên guhertina qanûnê û gihandina wê li gorî pêdiviyên Yekîtiya Ewropayê XNUMX sal in didome. Ew ji hêla Wezareta Jîngehê ve têne rêvebirin.

Małgorzata Czeszejko-Soczacka ji karûbarê çapameniyê ya Wezareta Jîngehê radigihîne: "Guhertoya nû ya projeyê dê di demek nêzîk de bibe mijara şêwirên navberî."

Li gorî pêşnûmeyê divê heqê vezîvirandinê ji holê rabe. Kesên ku otomobîlan bînin dê tiştek nedin. Ji aliyê din ve, karsazên ku salê kêmtirî hezar otomobîlan îthal dikin, neçar in ku bi kêmî ve li sê deveran bi tora berhevkirina otomobîlên herêmî re peymanek îmze bikin. Ji bo îtxalatorên ku bêtir otomobîlan tînin, dê tiştek neyê guhertin. 

Her weha binihêrin: Importing cars dikare erzantir be. Li dijî heqê vezîvirandinê têdikoşin 

– Wezîrê Darayî razî nabe ku pereyê giştî salê sêsed û pêncî milyon were kêmkirin. Li şûna vezîvirandinê, xercek spartinê tê pêşniyar kirin, ku dê bîst sal piştî îthalata wê ji yekem xwediyê polonî yê otomobîlê re were vegerandin. Ev xerc dê ji hêla kesên ku otomobîlên ji du salan mezintir bînin welêt bidin, Adam Malyshko diyar dike.

Bi dîtina wî, piştî danasîna heqê spartinê, divê her xwediyê wesayitek ku li Polonyayê qeydkirî ye, ku wê radestî pergala vezîvirandinê bike, pere werbigire.

"Ev dê qada gewr di sûka hilweşandina otomobîlan de sînordar bike," serokê komeleya Foruma Vezîvirandina Otomobîlan tekez dike. – Kiryarên wezîrê darayî dişibin lîstika demê, ji ber ku rêziknameyên heyî her roj di meriyetê de ne û dahatên ji xerca vejenê zêde dibin. 

Di Daxwaza ESU ya li dijî Polonya de dibe ku Nakokiya Xerca Dûravêtinê bi dawî bibe

Hikûmetê hê jî pêşnûmeya guherînê derneketiye û Bruksel bi fikar e.

Marta Angroka-Krawczyk zêde dike: "Eger ev kiryar berevajî qanûnên Yekîtiya Ewropî berdewam bike, Komîsyona Ewropî dikare li Dadgeha Ewropî dozek li dijî Polonya veke."

"Dibe ku ew ê çawa biqede." Bi qasî ku ez dizanim hemû belge jixwe li dadgehê ne. Ez bi xwe ev çar sal in hewl didim ku heqê vezîvirandinê vegerînim. Jixwe şeş doz hebûn, her sê li Dadgeha Îdarî ya Voivodeship ya Varşovayê û Dadgeha Îdarî ya Bilind. Her kes razî ye, lê ez hîn jî nikarim pênc sed zlotiyan vegerînim, "Adam Malyszko bi dawî dike.

Pavel Pucio