Serkeftinên U-2 û Blackbird

Serkeftinên U-2 û Blackbird

Guhertoyên paşerojê yên balafira keşfê ya Lockheed U-2 ev nêzî 60 sal in di xizmetê de ne, ji cîgirê xwe yê bihatir û naskirî - SR-71 Blackbird - derbas bûne û kêrhatina wan hîn jî pir zêde, ji ya stratejîk bilindtir tê nirxandin. Balafirên bêpîlot ên Northrop Grumman bi RQ-4 Global Hawk paralel xebitîn. Di vê rewşê de, Lockheed Martin dixwaze balafirek nû li ser bingeha texmînên pir dişibih pêşkêşî bike, di heman demê de çareseriyên teknîkî yên herî dawî yên berdest bikar tîne, di nav de kêmbûna dîtinê di cûrbecûr de, bi senzorên nifşê herî dawî, û dibe ku parastina xala lazer. Di heman demê de xebat li ser peykerek hîpersonîk a SR-71 jî didome…

Hewcedariya keşfê ya esmanî ya stratîjîk li Dewletên Yekbûyî yên Emerîkayê di demek kurt de piştî bidawîhatina Şerê Cîhanê yê Duyemîn, dema ku hewce bû ku were destnîşankirin ka kapasîteyên leşkerî yên rastîn ên Sovyetê hene, nemaze di warê çekên atomî û mûşekên balîstîk de. Lêbelê, dijberê potansiyel her ku diçe bêtir û bêtir bi rengek çalak li dijî hemî hewildanên sîxuriya li ser axa xwe şer kir. Ev yek, bi pêşkeftina balafirên şerker û pergalên parastina hewayî yên topavêjên bi radarê re, bû sedema vê yekê ku wesayîtên bombebarkirî (RB-50, RB-45, RB-47) nebûn navgînên bi bandor ên keşfê. Tiştê ku hewce bû makîneyek pispor bû ku nedihat dîtin, an jî bi kêmanî ji dijmin re nedihat. Di salên 50-an de, ev dikare bi balkişandina li ser asta herî zêde ya xebitandinê ya balafirek weha were bidestxistin. Li gor texmînên Amerîkî, diviyabû ji 19 metre derbas bibûya, yanî. bilindahiya herî zêde ya ku radarên Sovyetê dikaribû armancên ku ji hêla Amerîkî ve hatî pêşbînîkirin vedîtin. Tê texmîn kirin ku di salên pêş de Yekîtiya Sovyetê dê nikaribe stasyonên radarê yên pêşkeftî ji yên ku li ser bingeha çareseriyên radarê yên ku di 800-1941-an de wekî beşek ji alîkariya Hevalbendan hatine peyda kirin, biafirîne. Di dawiyê de, biryar hate girtin ku tavana ewlehiyê dê 1945 metre be, û ev şert di nav daxwazên ku di sala 21-an de ji hilberîneran re hatî pêşkêş kirin de hate girtin. Li ser wê, pêdivî bû ku balafir bi tevahî ewledar be, tewra pêşkeftina pêşkeftina şervanên Sovyetê û pergalên berevaniya hewayî jî li ber çavan were girtin. Lockheed vê peymanê bi sêwirana balafirê ya nûjen a ku taybetmendiyên glider û jetê dihewîne bi dest xist. Navnîşana U-300 û paşnavê nefermî Dragon Lady wergirt.

Prototîpa balafirê di 1'ê Tebaxa 1955'an de firîna xwe ya yekem pêk anî û di Mijdara 1956'an de nusxeya yekem radestî Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî hate kirin. Hilberîna piçûk a guhertoyên li pey hev, her gav pêşkeftî heya 1989 berdewam kir. Bi tevahî, 104 U-2 hatin afirandin, û yên ku di karûbarê de mabûn di bin pêşkeftina domdar de bûn û ne. Bi salan, wan li Dewletên Yekbûyî xizmet kir - di Ajansa Îstixbarata Navendî û Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî de (niha tenê Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî), Brîtanya Mezin (1958-1960) û hewavaniya Komara Chinaînê (1960-1974) . Ji sala 1961-an dest pê kir, ji bo hewcedariyên CIA-yê, xebat li ser vebijarkên E, F û H dihatin meşandin, ku dikarin di firînê de sotemeniyê rijandin, û di heman demê de potansiyel du caran (heta 15 km) û maweya mayînê ya destûr hebe. li hewa. (heta 000 saetan). Wekî din, guhertoya H dikaribû ji keştiyên balafiran bixebite (wek guhertoya G-yê, lê ev yek xwedan şiyana barkirina sotemeniyê di firînê de nebû). Tenê hejmarek hindik makîneyan li gorî standarda van guhertinan ji nû ve hatin çêkirin, ji ber ku, tevî başbûna performansa firîna balafirê, şiyana pîlotan ku firînên dirêj di kokpîtên teng de pêk bînin, nehat hesibandin. Di heman demê de hewildanên neserkeftî hebûn ku guhertoyek U-14-radar-zehmet-teşhîs biafirînin wekî beşek ji projeya Raduga, ku di dawiya salên 2-an de hate destpêkirin, dema ku derket holê ku U-50-yên bilind-firîn jî dikarin bibin. ji hêla radarên nû yên hişyariya Sovyetê ve hat dîtin. Fiyaskoya Projeya Rainbow bernameyeke bi tevahî nû platformek balafirê ya keşfê ya stratejîk da destpêkirin, ku di sala 2-an de bi danasîna Lockheed A-1967 di nav karûbarê şer de, û salek şûnda, Lockheed SR-12 Blackbird bi dawî bû.

Di bernameya U-2 de qonaxek din pêşkeftina guhertoya U-2R bû (yekemîn di sala 1967-an de hate firîn), 30% mezintir û bi kapasîteya bargiraniyê mezintir. Di sala 1981-an de, guhertoyek keşfê ya taktîkî ya TR-2A-ya ku li ser bingeha U-1R-ê ye, li ser Ewrûpayê dest bi xebatê kir, ji bilî vê yekê ji bo senzorên din jî bi du pêlên baskan ve hatî çêkirin. Piştî sala 1989-an, navên hemî firokeyên ku di karûbarê de mane hatine guheztin bo U-2R, û piştî guheztina santralên bi motorên bipass General Electric F118-101 (herî zêde 84,5 kN), ku bi yekbûna senzorên nû û pergalên ragihandinê û ragihandinê, sazkirina wan li ser U-2S (31 firokeyên guhertoya R nûjen kirin, 1,7 mîlyar dolarên Amerîkî ji bo xebatê xerc kirin). Heya nuha, 31 U-2 di karûbarê de dimînin, di nav de 26 U-2S yek-kursî û pênc perwerdekarên Tu-2S yên du-kursî. Ji bilî wan, du balafirên guhertoya sivîl a ER-2, ku ji bo NASA-yê hatî çêkirin, di operasyonê de dimînin.

Guhertoya herî dawî ya U-2 bi leza keştiyê 690 km/h û leza herî zêde 805 km/h, rêjeyek 10 km û dema firîna herî zêde jî 300 saet e. Tavana xebatê veşartî dimîne, her çend ew bi kêmî ve 12 m be, û barê wê, yanî. giraniya alavên keşfê yên hatine veguheztin bi 21 300 kg tê texmîn kirin. Ew dikarin li çar cîhên balafirê werin danîn - di beşa li pêşiya fîşelê de, li pişt kokpîtê û di xêzikê de. U-2267S dikare bi hevdemî vedîtina elektronîkî û dîtbarî (pergalên optîkî û optoelektronîkî, skanerên pêlên elektromagnetîk, radara dirûvê sentetîk Raytheon ASARS-2), û her weha nimûneyên hewayê yên rast û analîz bike. Lockheed Martin nûvekirina herî paşîn a guhertoya U-2S di 2 de qedand, ji ber vê yekê wan ji nêrînek nûjen jî çareseriyên nû destnîşan kirin. Nayê zanîn ka wan alavên keşfê heta çi radeyê nixumandiye, û pêşkeftinên hatine destnîşankirin bi baştirkirina rehetiya pîlotan ve girêdayî ne.