Pêşkêşkirin: Husqvarna 2009

Ger hûn çêtir dizanin ku di cîhana qirêj de çi diqewime, hûn hîn jî dikarin serdemê bi bîr bînin ku 350 metrekup motorên çar delek serdest bûn, ku paşê gihîşt 400 û ya dawîn lê ne kêmî 450 santîmetrekup jicîhûwarkirinê. Lêbelê, çerxa pêşkeftinê vegeriya ye, û kubên neasayî bi eşkere di modê de ne. Û ne ji ber tevliheviyê, lê ji ber pratîkbûnê.

Îro, Husqvarna 450 gelek e, belkî ji bo siwarê enduro yê navînî jî pir zêde ye, û TE 510 tenê ji bo qirkeran e, piştî ku serê sibê mîzdana xwe vala dike, pîvaz ji 90 kîloyan zêdetir dibe. Çima ne TE 250? Welê, erê, ev bisîkletek mezin e, di pola xwe de çêtirîn e, lê ew ji bo siwarên ku bi qebareya yekîneya ku bi qaîdeyan ve hatî destnîşan kirin ve girêdayî ye. Lêbelê 310 tiştek di navberê de ye.

Di bingeh de TE 250 bi heman çarçowe, suspension, teker, fren, hwd., lê bi motorek 249cc? bi zêdekirina bîrê ji 76 mm bo 83 mm, zêde dibe 297 cm? ... Ew tevliheviyek motorsîkletek sivik û birêkûpêk e ku di motorê bixwe de hêza zêde ya hindik heye. Ji bo hobîstek ku piştî rojek dijwar a xebatê li daristanek nêzîk an rêça motocross teriyê dike, ev ji têrtir e.

Wekî din, tamkirina me ya nûhatî ya ji rêza standard a modelên çar-stroke encamên balkêş derxist. Me ew ji TE 450 tercîh kir! Zeviya îsbatkirinê rêgezek bezê ya mezin bû ku bi hêmanên enduro yên tîpîk dewlemendkirî bû. Ji ber vê yekê, golên heriyê, dergehek teng di navbera têl û rêyê de, û dûv re çend hilkişin û daketin, bê guman, hemî li ser kevirên pir asê, toz û gêrkirî yên tijî axê.

Carinan me hîs dikir ku motor ji gemara sêyem zêdetir ne hewce ye! Ya yekem bi rastî ew qas kurt e ku ji bilî hilkişîna astengiya ceribandinê û hilkişîna giran ji bo tiştek din ji me re qet hewce nake. Ya duyemîn ji bo zivirandin û destpêkirina girtî îdeal e, û ya sêyemîn jî ji bo her tiştê din. Ji xeynî rêyên daristanê yên zûtir, me karî xwe bigihînin dawiya gearboksê, ku gemara şeşemîn e. Motor zehf maqûl e, baş û bi domdarî ji revên nizm dikişîne, û berî her tiştî, ew hez dike ku rev ​​berbi sînorkerê vebike, û ev avantaja wê ya herî mezin e.

Levera gemarê ya ku bi ergonomîk ve hatî danîn hema bêje ti guheztina gemarê hewce nake. Her tişt dikare bi alîkariya desta rastê were kirin, ku diyar dike ka çiqas sotemeniyê dê yekîneya şûştinê û derzîlêdanê ya Mikuni wê gavê bi karanîna kontrolkera elektronîkî bipîve.

Husqvarna sala duyemîn li pey hev derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî li ser modelên çar deq bikar tîne, û heke sala borî şîroveyên me hebin, em ê niha bêdeng bin. Her tişt bi rêkûpêk û têra xwe dixebite. Careke din, hêsaniya ajotinê awarte ye. Ew bi rastî û zû bersivê dide daxwazên siwar û, berî her tiştî, bi zelalî rêza damezrandî di kuçeyan de dişopîne. Bi tevahî bisiklêt bi pêbawer, bi domdarî dimeşe û ji bo siwarê enduro yê navînî kombînasyona bêkêmasî ye. Em kêfxweş bûn!

Mîna tevahiya rêza çar-stroke, TE 310 çarçoveyek nûvekirî heye ku ji sala borî hişktir û kîloyek siviktir e. Nûvekirinên girîng ên di malbatê de ev in: Dîskên firnê yên zincîra daisy-ê, ku di nihêrîna pêşîn de di firnê de bi hêztir in, suspension ji nû ve dîzaynkirin, swingarm, veguhaztin û gera rûnê çêtir, û her weha damperek nû ya aluminum-ê ku standarda Euro3-ê ​​bêyî guhertin pêk tîne. Lêbelê, TE 250 û 310 naha xwedan valvesên derzê yên pola ne ji ber ku ew ji tîtaniumê domdartir in. Lê guheztinên navnîşkirî û grafikên tundtir ne tenê nûbûna spî-sor ji Varese ne.

Modela tev-nû cêwîya piçûk a WR 125 e. Husqvarna ji bo enduro (û bêtir û bêtir xerîdar) bi teknolojiya du-leke bawer dike, ji ber vê yekê wan di dema nûvekirinê de pir girîngî daye hûrguliyan. Hêj navdartir yekîneyek e, ku pir dişibihe ya xaça-modela CR 125, lê wekî din ji bo WR-ê nû ye: çarçoveyek ku ji xwişkên xwe yên çar-lebatî ve hatî îlhama kirin, pergalek derzê, tankek sotemeniyê, qutiyek hewayê, Pedalên pêş 15 mm, bilindahiya kursiyê kêmtir ji erdê û parçeyên plastîk. Ji ber vê yekê, heke hûn dixwazin "pitika" we sax be, wî li şûna komputer an TV-yê bixe ser vê bombeya adrenalînê.

Hilberek din a nû WR 300-a ku berê hatî behs kirin e, ku bi rastî heman WR 250 e, tenê qebareya wê gihîştiye 293 cm? û kopyaya otomobîleke bezê ya Şampiyoniya Cîhanî ya Enduroyê ye ku ji hêla Seb Guillaume ve tê ajotin, Fransiyek ku di rêza sê pêşîn de di cîhanê de ye.

Husqvarna di heman demê de behîsê li du siwarên ciwan dike, Pole Bartosz Oblucki û Antoine Mea, ku îsal nûhatî ye ku di enduro de ye, ji motocross (MX1) tê û ji nifşa ciwan a skikerên xaçerê yên fransî ye. Welê, di sala 2009-an de, piştî demsalek serketî ya îsal, ew ê bê guman ji bo deqên jorîn pêşbaziyê bike. Husqvarna di heman demê de dixwaze bi hejmarên firotanê vegere wir, û wekî ku ji hêla serokên BMW ve hatî soz kirin, ew niyeta wan heye ku vê yekê bi rêgezek hîn berfirehtir motorsîkletên enduro, motocross û mini-cross bikin.

Husqvarna TE 310

Test bihayê gerîdeyê: 8.499 EUR

makîne: yek-cylinder, çar-delek, 297 cm? , hêz (NP), derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, Mikuni 6 mm.

Çarçuve, rawestandin: boriyên pola (boriyên oval), çengek teleskopî ya USD Marzocchi bi tevahî verastkirî, şokê yekta paş.

Brenes: ber 1x teker bi diameter 260 mm, paş 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 2 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Giraniya hişk: Kgê 107

Kesê têkiliyê: www.zupin.de

Petr Kavchich, wêne: Tovarna

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.499 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-cylinder, çar-stroke, 297,6 cm³, hêz (NP), derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, Mikuni 38 mm.

  Çarçove: boriyên pola (boriyên oval), çengek teleskopî ya USD Marzocchi bi tevahî verastkirî, şokê yekta paş.

  Brenes: ber 1x teker bi diameter 260 mm, paş 1x 260 mm. b 1.495 mm.