Passat-a nû tê.

Du meh piştî pêşkêşkirina nifşê heftemîn Passat li Pêşangeha Motora Parîsê, Volkswagen modelek nû li pêşangehan pêşkêş dike. Pêşniyara 5 salan tê pêşkêş kirin, ji ber vê yekê dem ji bo guhertinê ye, lê ne di hemî guhertoyên Passat de. Nifşên nû yên sedan û wagon naha hene, lê em ê bi kêmî ve çend mehên din li bendê bin da ku guhertoya CC nûve bikin.

Xuya ye, yekane hêmana ku ji modela berê hatî girtin ban e. Min ew bi baldarî kontrol nekiriye, lê di nihêrîna pêşîn de hûn dikarin bibînin ku guhertin berfireh in, her çend ne şoreşgerî ne. Nebûna şoreşek stîlîstîkî serbilindiya Volkswagen e, û ev tê fêm kirin - Passat jixwe 15 mîlyon yekîneyên firotiye, beşek jî bi saya nêzîkatiyek muhafezekar û pêşkeftinek domdar - ji ber vê yekê ew şeklê laşê 22 salan diparêze, ango ji destpêkê ve. ji nifşa sêyemîn.

Laşê Passat-a nû li gorî ya berê pir mezin nebûye - ew 4 milîmetre dirêjtir bûye û naha pîvanên wê 4769 mm e (wagona stasyonê 2 mm dirêjtir e), pîvanên din ên girîng nehatine guhertin. Guhertina herî mezin li derve ronî û tîrêj e, ku li gorî standardên pargîdanî hatine adaptekirin - pêşiya gerîdeyê mîna xaça di navbera Phaetonek muhafezekar û Poloyek êrîşkar de xuya dike. Çirayên paşî jî ber bi Phaeton-a bihatir ve pêşkeftinek sivik derbas kirine.

Xerîdarek Volkswagen-a muhafezekar li benda tiştek nû ye - hûn dikarin ji sêwiranan re dijwariyek mezintir bifikirin? Ger we tiştek zêde neguheranda hûn ê çawa tiştek biguherînin? Passat-a nû bi vê oxymoronê re karekî baş dike. Di nihêrîna pêşîn de, hundurê gerîdeyê bi girîngî nehatiye guheztin, lê piştî demekê di hundurê de derket holê ku guheztin hema hema bandor li her hûrgulî kiriye, ku her çend ji derve pir dişibihe jî, lê ji destdanê nermtir, xweşiktir an xweştir e.

Bê guman, hin guhertin bi tenê kozmetîkî ne, wekî tevlêbûna demjimêrek analogê di navenda konsolê de. Mînakî, ev bi Mercedesek giranbiha ve girêdayî ye, lê Volkswagen tenê li ser afirandina kronometreyek raweste - ew bi çînek bilindtir re komeleyan ava dike, Passat-a nû bi pergalên elektronîkî yên weha yên pêşkeftî yên ku berê (û ne hemî) tenê li ser peyda bûn, peyda dike. du otomobîl û sê qat bihatir.

Ji bilî pergalên ku ji pêşiyên xwe têne zanîn (wekî Lane Assist, Park Assist an Keyless Entry), xerîdar dikare nuha ji cûrbecûr arîkarên elektronîkî yên nû hilbijêrin da ku karê ajokar hêsantir bike. Tenê çend ji yên herî balkêş behs bikin: Naskirina westandina ajokar, Alîkariya Pêşî ya bi frena acîl, naskirina nîşana trafîkê, Alîkariya Ronahî ji bo pêşîgirtina şêlûkirina ajokarên din (ku ji Touareg-a vê dawiyê hatî derxistin hatî girtin), Easy Open, ku destûrê dide vekirina bêtêkilî ya bagerê. (bi mifteya gerîdeyê di bêrîkê de, hûn dikarin bi lingê xwe nêzikî bendera paşîn bibin, çolê vekin), û, di dawiyê de, Alîkariya Alî, ku çavdêriya cihê kor dike. Hûn dikarin bibînin ku veberhênana Volkswagen di lêkolînê de berdêl dide, pergalên ku ji otomobîlên luks têne zanîn îro tîne beşa navîn.

Di binê kapê Passat de, hûn dikarin yek ji 4 motorên benzînê (hemû turbocharged) an 3 motorên mazotê bibînin. Li stûnên xerckirina sotemeniyê dê 105-hêza 1.6 TDI - bi rêjeya herikîna 4,2 l / 100 km, û V300 6-hêza - bi xerckirina sotemeniyê 9,3 l / 100 km be. Hilberîner îdîa dike ku şewitandina di motorên Passat-a nû de heya% 18 kêm dike - di nav de bi karanîna pergala destpêk / sekinandinê an vegerandina enerjiyê di dema firandinê de. Xerîdar dikarin ji bo hin motoran veguhezek otomatîkî ya 6 an 7 leza DSG an veguheztina 4Motion vebijarkî bikirin, ku wekî standard tenê bi motora V6 ya herî bi hêz heye, ji bo hin motoran.

Ji bo ceribandinê, min guhertoyek benzînê ya 160 TSI bi 1,8 hp girt. bi veguherînek destan û, ji bo berhevdanê, guhertoya 2.0 TDI ya bi 140 hp. bi gearbox DSG. Di pratîkê de, otomobîl di hundurê xwe de wekî selefê xwe miqdarek cîhê berawirdî pêşkêşî dike, lê qalîteya qedandinê û baldariya li ser hûrguliyê bi eşkere ji wê dertê. Di nihêrîna pêşîn de, kabîn pir nas xuya dike, lê piştî demekê hûn dikarin bibînin ku guheztin, heke ne fonksiyonel be, wê hingê bi kêmanî ji hêla stîlîstîkî an jî kalîteyê ve, di hundurê de bandorek baş çêdike. Çerxa rêber xwedan pîvan û stûrahiya rast e û bi tevahî di destên we de cîh digire. Guhertoya DSG-ê di binê rêwerê de jî pêlên guheztinê hebûn. Hêjayî balkişandinê ew kursiyên rehet ên bi serpêhatiyek ji nû ve hatî sêwirandin in, ku naha dikarin di 2 balafiran de werin sererast kirin û bi vî rengî li pozîsyon û bilindahiya bijare ya her ajokerê rast bikin.

Di çolê de, bal tê kişandin ser formên rast, çenteyên rehet ên li ser aliyan û çengên ji bo daliqandina torê di binê qapaxê de, û her weha çîpên pir estetîkî û fonksiyonel ên veşartî yên qapaxa çolê. Variant rêgezek balkêş heye ku meriv siya stûnê hilde: carekê devê perdê bişkîne, û bi ya duyemîn re ew heya dawiyê dizivire.

Ajotina Passat bandorek dilşewat dihêle - suspensionek rehet kulîlkên piçûk dişewitîne, û laş bi bandor li hember gerîdeya laş dema ku di quncikê de diqewime. Rêzkirina rehet a şasiyê li ser pêlên dirêjtir ên rêgezê tê hîskirin, dema ku gerîdeyek bi dilxwazî ​​bi leza bilindtir davêje. Ji bo xerîdarên bêtir daxwazkar, Volkswagen vebijarka kirîna kontrolkirina dakêşana adaptîf a DCC pêşkêşî dike, her çend rawestana standard ji temaşevanên ajotina werzîşî an rehet re giliyên taybetî çênabe.

Motora 1,8 TSI hêzê pir dînamîk û bi rêkûpêk digihîne tekeran heya pêlava çaremîn, û tenê di pêlav û leza bilind de ew dest bi kêmbûna hêzê dike. Ev pirsgirêk di 2.0 TDI de tune ye, ku di her lez û bez de bêaqiliya turbolagê ya herî piçûk nîşan dide, û bi gearboxek DSG-ya bilez a birûskê re têkildar e, ew digihîje lûtkeya jêhatiya teknîkî ya di hêza hêzê de.

Mîna selefê xwe, Passat-a nû dê di sê guhertoyan de ji xerîdaran re were pêşkêş kirin: Trendline, Comfortline û Highline. Lîsteya bihayê ji 85.290 PLN ji bo sedanek di guhertoya bingehîn a Trendline de dest pê dike. Bi vî rengî, Passat-a nû dê bi qasî 5 zlotyan ji selefê xwe bihatir be, û, bi texmîna ku ew ê ji hêla firotanên modela jêrîn ve neyê vegirtin, cûdahî dê hîn mezintir be. Ji bo parastina xwe, Volkswagen navnîşek alavên standard ên ku we berê diviyabû bidaya wan amade kir, lê min ji bilî cûdahiya bihayê 5 tiştek balkêş nedît. Pir balkêştir pakêta vebijarkî ya ji bo zlotiyên zêde ye, ku tê de kontrola rêwîtiyê, senzorên parkkirinê (paş / pêş), hewayên paşîn ên zêde, têketina bê key û têlefonek tê de ye.

Pirsnameya yekem a bi navê "Gelo Passat-a nû baş e?", ku min di nav hevalên xwe de berhev kir, wêneyên ji pêşkêşiyê nîşanî wan da, ji nedîtî ve gelek bersivên neyînî da. Ka em bibînin ka ew çi dibêjin gava ew modela nû zindî dibînin - ez bi xwe tenê piştî nîqaşek hundurîn a kurt zindî bûm û di dawiyê de "erê" bû. Ka em çend mehan li benda encamên yekem ên firotanê bisekinin, û fêr bibin ka gelo tevliheviyek klasîk û dijwar bala kirrûbirên muhafezekar ên ku li benda hilberên nû ne.