Mazda3 MPS - Hêza Hestên

Mazda3 MPS otomobîlek e ku ez dikarim pê ve girêdayî bibim. Mezinahiya kompakt a piçûk bi hêzek mezin û pêbaweriya ajotinê re tê hev kirin. Hatchbacka pênc-derî gelek hêmanên ku wê ji nav elaletê derdixe stend. Du ji van ên herî berbiçav ev e ku çîpek hewayê ya li ser kapê û lêva spoilerê ya mezin a li jora deriyê dûvikê ye. Avêtina hewayê ya di bumperê de dişibihe hestiyên waliyan, lê Mazda3 MPS dema ajotinê pir cûda tevdigere.

Avêtina hewayê di hêlîna motorê de hewayê ji yekîneya hêzê re peyda dike, ku pir jê re hewce dike - çar silindirên bi qebareya giştî 2,3 lître ji hêla turbocharger ve têne pomp kirin. Motora rasterast derziya sotemeniyê heye. Ew 260 hp pêşve dike. li 5 rpm, herî zêde torque 500 Nm li 380 rpm. Mazda tekez dike ku ev yek ji hêçbackên kompakt ên pêş-tekerê herî bi hêz e.

Di hundurê de, otomobîl jî xwedan karakterek werzîşê ya berbiçav e. Rast e ku rêwer û dashboard hêmanên ku ji guhertoyên din ên Mazda3-ê yên pir malbatîtir têne zanîn in, lê kursiyên bi şiklê giran û pîvanên sor ên bi logoya MPS-ê têne çêkirin. Rûniştî beşek ji çerm û beşek jî bi qumaşê hatine pêçandin. Bi taybetî, qumaşê bi deqên reş û sor tê bikar anîn. Di konsolê navendê de li ser tîrêka heman rengî heye. Bi gelemperî, ew xweş xuya dike û serweriya reş dişikîne, lê sor pir hindik heye û ew pir tarî ye ku karekterek dînamîkek an jî werzîşê bide. Bi dirûtina sor li ser deriyan, rêwer, leverê gemarê û milê xwe tê temam kirin.

Panela amûran û dashboard wekî guhertoyên din in. Lêbelê, dîmenderek vertîkal li ser tabloya encamnameyê di navbera lûleyên dor ên tachometer û lezameterê de xuya bû, ku zexta zêdekirina turbo nîşan dide. Rastiyek balkêş a ku min di guhertoyên din de guh nedaye (dibe ku min tenê bala xwe nedaye wê) klîma û radyo ye, ku çalakiya paşîn tîne bîra xwe - gava ku min radyoyê ji bo bîskekê guhezand, ronahiya wê ya şîn hîn jî dihejiya. . Bi heman rengî bi klîmayê re, kêmkirina germahiyê bû sedem ku ronahiya paşîn ji bo bîskekê şîn bibe, lê zêdekirina wê bû sedema ku ronahiyê sor bibe.

Pergala RVM, ku li cihê kor a neynikê dişopîne û ji hebûna her wesayitan hişyar dike, di heman demê de bi ronahiyê pêl dike. Pergalek din a standard ku li cihê ku çavê ajokar nikare bigihîje dinêre, pergala sensora alîkariya parkkirinê ye.

Li gorî guhertoyên standard, Mazda3 MPS xwedan sekinandinek pir nûvekirî ye. Bi saya vê yekê, ew di manevrayên bilez de pir aram û ewle ye. Rêvebiriya hêza elektrîkê wê rastdariyê dide. Ji ber vê yekê Mazda3 MPS ji koma wesayîtan e ku kêfa ajotinê pir dide ajovan. Mixabin, ne her tim. Di şert û mercên me de, rawestana wê carinan hinekî pir hişk e, bi kêmanî di nav gemaran de, ku li wir bêtir çewisandin dibe sedema lêdanek dijwar, ne xweş. Çend caran ez ditirsiyam ku min zerar daye suspension an bi kêmanî teker. Dema ajotina li ser asfalta nerm, tîrêjên fireh di ajotinê de pêbaweriyê peyda dikin, lê li ser rûçikan an rûberên nehevdeng ew dest bi rijandinê dikin, û hûn neçar dikin ku hûn dîreksiyonê bi hêz bigirin. Êdî min gewr nekir, lê min lerzîneke ne xweş hîs kir.

Motora bê guman xala bihêz a vê gerîdeyê ye. Ne tenê ji ber hêza wê - pergalek kontrolkirina zexta zêde ya pêşkeftî rêgezek nermik, rêzik a zêdebûna torkê peyda dike. Motor pir maqûl e, û astên hêz û torkê hema hema di her kêliyê de, bêyî ku asta rev, rêjeya gerîdeyê an leza xwe bigire, lezek hişk peyda dike. Mazda3 MPS di 6,1 çirkeyan de ji 100 heta 250 km/h lez dike û leza herî zêde XNUMX km/h heye - bêguman bi saya sînorkera elektronîkî.

Ez neçar bûm ku tenê bi dînamîkên gerîdeyê re mijûl bibim. Di nav teknolojiyên ku piştgirî da min, di rêza yekem de dîferansiya Torsen a standard bi şûştina kêmkirî bû, yanî. Kontrola îstîqrarê ya cuda û dînamîkî DSC.

Ne tenê lezkirin, lê di heman demê de firandin jî bi ewlehî û bi aramî pêk tê, ji ber ku gerîdeyê dîskên mezin li ser çerxên pêş û paşîn, û her weha bihêzkerek frena ducar heye.

Pêdivî ye ku ez bipejirînim ku ez hinekî ji agir ditirsiyam, ji ber ku bi otomobîlek wusa re dijwar e ku meriv li hember leza zêde li ber xwe bide. Hefteyek (li ser otobanê ji gund bêtir), min navînî 10 l / 100 km girt. Wusa pir xuya dike, lê jina min, ku otomobîlek kompakt pir hêdîtir û bi kêmtirî nîv hespê diajot, digihîje xerckirina sotemeniya navînî ya tenê 1 lître kêmtir. Li gorî daneyên kargehê, mezaxtina sotemeniyê divê navînî 9,6 l / 100 km be.

Di dawiyê de, ji ber dema salê, hêmanek din heye ku ne tenê MPS, lê di heman demê de Mazda jî dikare ji bo pesnê xwe bide: cama bayê germkirî. Tora têlên piçûk ên ku di camê de hatine bicihkirin di nav çend saniyan de cemeda li ser cama bayê germ dike û piştî demekê ew dikare ji hêla paqijkeran ve were rakirin. Ev heman çareserî ye ku bi salan li ser pencereyên paşîn tê bikar anîn, ji bilî ku têl pir ziravtir û hema hema nayê dîtin. Lêbelê, kêmasiyek wan jî heye - tîrêjên otomobîlên ku ji hêla berevajî rêve diçin, li ser wan mîna xêzên li ser pencereyên kevin û şikestî têne rijandin. Ev gelek ajokaran aciz dike, lê ne pir ji bo min, nemaze ku ez bifikirim ka ew çiqas nervên sibehê dikare xilas bike.

Axaftina teserûfê… Pêdivî ye ku hûn ji bo vê otomobîlê 120 PLN hilînin. Ev kêmasiyek e, her çend piştî demek ajotinê hûn fêm dikin ku we ji bo çi daye.

Pros

Motora hêzdar, maqûl

gearboxa rast

aramiya tevgerê

razî

Suspension pir hişk e

Tekerên fireh, ne li gorî rêyên me ne