Serîlêdana urea di motora mazotê de
Contains
Rêzikên hawirdorê yên nûjen sînorên hişk li ser nirxên emîsyonê yên qirêj ên di gazên eksê yên motora mazotê de digirin. Ev neçar dike ku endezyaran li çareseriyên nû bigerin da ku standardan bicîh bînin. Yek ji van karanîna urea ji bo sotemeniya mazotê di pergala paşvekêşana SCR (Kêmkirina Katalîtîk a Hilbijartî) de bû. Ji motorên Daimler ên ku vê teknolojiyê bi kar tînin Bluetec tê gotin.
Sîstema SCR çi ye
Protokola hawirdorê ya Euro 6 ji sala 28an vir ve li 2015 welatên Yekîtiya Ewropayê di meriyetê de ye. Li gorî standarda nû, hilberînerên mazotê hewcedariyên hişk hene ji ber ku motorên mazotê zirarek mezin digihîne jîngehê û tenduristiya mirovan, sotan û oksîtên nîtrojenê di atmosferê de derdixin.
Dema ku karanîna veguherînerek katalîtîk a sê-alî ji bo paqijkirina gazên eksê yên motora benzînê bes e, ji bo motora mazotê amûrek jêhatîtir ji bo bêbandorkirina pêkhateyên jehrîn ên di gazên eksê de hewce ye. Karbidestiya paqijkirina CO (karbonmonoksîtê), CH (hîdrokarbon) û pariyên sotê yên ji gazên eksê motora mazotê di germahiyên bilind ên şewitandinê de zêde dibe, lê berevajî vê, NOx kêm dibe. Çareseriya vê pirsgirêkê danasîna katalîzatorek SCR-ê di pergala eksê de bû, ku urea mazotê wekî bingehek ji bo hilweşandina pêkhateyên jehrî yên oksîdê nîtrojenê (NOx) bikar tîne.
Ji bo kêmkirina emîsyonên zirardar, endezyaran pergalek paqijkirina mazotê ya taybetî - Bluetec pêşve xistin. Kompleks ji sê pergalên bêkêmasî pêk tê, ku her yek ji wan pêkhateyên jehrîn fîltre dike û pêkhateyên kîmyewî yên zirardar dişikîne:
- Katalîzator - CO û CH bêbandor dike.
- Parzûna parzûnê - pariyên sotê digire.
- Veguhezerê katalîtîk SCR - Bi urea re emîsyonên NOx kêm dike.
Yekem pergala paqijkirinê li ser kamyon û otomobîlên Mercedes-Benz hate bikar anîn. Îro, gelek hilberîner wesayîtên xwe vediguhezînin pergalek paqijkirina nû û urea di motorên mazotê de bikar tînin da ku hewcedariyên hişk ên kontrolkirina jîngehê bicîh bînin.
Ureya teknîkî AdBlue
Hilbera dawî ya metabolîzma mammalan, urea, ji sedsala XNUMX-an ve tê zanîn. Diomide asîda karbonîk ji pêkhateyên neorganîk tê sentezkirin û di çandiniyê de bi berfirehî tê bikar anîn. Di pîşesaziya otomatê de, çareseriyek şilava teknîkî ya Adblue wekî amûrek çalak di paqijkirina gazên jehrî yên ji oksîtên nîtrojenê de ye.
Adblue %40 urea û %60 ava distîlkirî ye. Kompozîsyona li ser nozê ku tê de gazên eksozê derbas dibin di pergala SCR de tê derzî kirin. Reaksiyonek perçebûnê çêdibe, ku tê de oksîda nîtrîk di molekulên nîtrojen û avê yên bê zirar de diqete.
Ureya teknîkî ya ji bo mazotê - Adblue bi urea urea re, ku di sektora çandinî-pîşesaziyê û di dermanolojiyê de tê bikar anîn, tiştek tune.
Edblue di motora mazotê de
Pergalek paşvekêşana şilavê, an veguherînerek SCR, pergalek girtî ye ku di nav de exhaza mazotê ya bê sot diherike. Avêla Adblue tê rijandin di nav tankek xweser de û berî ku bikeve veguhezerê bi dozek pîvandî tê derzî kirin.
Gaza têkel dikeve nav yekîneya bêbandorkirina SCR, li wir reaksiyonek kîmyewî pêk tê da ku oksîda nîtrîk li ser hesabê amonyak di urea de hilweşîne. Li gel oksîtê nîtrîk, molekulên amonyak wê di perçeyên ku ji mirov û jîngehê re bê zirar in vediqetînin.
Piştî çerxa paqijkirinê ya bêkêmasî, mîqdara herî hindik a gemarî di atmosferê de tê derxistin, pîvana belavbûnê bi protokolên Euro-5 û Euro-6 re tevdigere.
Prensîba xebitandina pergala paqijkirina derzê ya mazotê
Pergalek bêkêmasî ya paşîn a motora mazotê ji veguherînerek katalîtîk, parzûnek perçe û pergalek SCR pêk tê. Prensîba xebata paqijkirinê di qonaxan de:
- Gazên exozê dikevin nav katalîtîk û parzûna parzûnê. Soot tê parzûn kirin, perçeyên sotemeniyê têne şewitandin, û karbonmonoksît û hîdrokarbon têne rakirin.
- Injector tê bikar anîn ku hindek AdBlue di girêdana di navbera parzûna parzûna mazotê û veguherînera katalîtîk a SCR de derzîne. Molekulên urea di nav amonyak û asîda îzosyanîk de vediqetin.
- Ammonia bi oksîdê nîtrojenê re, ku hêmana herî zirardar a mazotê ya ku tê bikar anîn, tê hev. Molekul perçe dibin, ku dibe sedema çêbûna av û nîtrojenê. Gazên eksozê yên bê zerar derdikevin atmosferê.
Pêkhatina urea ji bo mazotê
Tevî sadebûna xuya ya şilavek motora mazotê, ne gengaz e ku meriv bi xwe bi karanîna zibilê organîk urea amade bike. Formula molekula urea (NH2) 2CO, ji hêla fizîkî ve krîstalek spî ya bê bîhn e, di nav avê û halên polar de (ammonyaya şil, metanol, kloroform, hwd.) tê çareser kirin.
Ji bo bazara Ewropî, şilav di bin kontrola VDA (Komeleya Pîşesaziya Otomobîl a Alman) de tê hilberandin, ku destûrnameyên pargîdaniyên hilberînê dide, ku hin ji wan şilavê ji bo bazara navxweyî peyda dikin.
Li Rûsyayê, sextekariya di bin marqeya AdBlue de ji %50 zêdetir e. Ji ber vê yekê, dema kirîna urea ji bo motora mazotê ya rûsî, pêdivî ye ku hûn bi nîşana "Peymana ISO 22241-2-2009" ve werin rêve kirin.
Pros û Cons
Feydeyên karanîna urea diyar in - tenê bi vê reagentê re pergala dermankirina gaza eksê ya motora mazotê SCR dikare bi tevahî bixebite û hewcedariyên Standarda Euro 6 bicîh bîne.
Ji bilî parastina jîngehê, feydeyên paqijkirina urea xalên jêrîn hene:
- xerckirina wê ji bo otomobîlan tenê 100 g ji 1000 km re ye;
- pergala SCR di nav wesayîtên mazotê yên nûjen de yekgirtî ye;
- li hin welatan ger pergala paqijkirina ure were danîn baca bikaranîna wesayitê kêm dibe û metirsiya cezakirinê jî tine ye.
Mixabin, pergalê dezawantajên jî hene:
- xala cemidandinê ya urea bi qasî -11 °C ye;
- hewcedariya dagirtina sotemeniyê ya birêkûpêk;
- lêçûna otomobîlê zêde dibe;
- mîqdarek mezin şilavê Adblue sexte;
- daxwazên zêde ji bo kalîteya sotemeniyê;
- tamîrên biha yên pêkhateyên pergalê.
Pergala paqijkirina urea ya yekbûyî ya ku di nav wesayitên mazotê de hatî çêkirin rêyek yekane dimîne ku emîsyonên jehrîn kêm bikin. Zehmetiyên di xebitandinê de, lêçûna bilind a reagentên kamyonê, şilav û mazotê ya ne kalîte tê vê wateyê ku gelek ajokar hildibijêrin ku pergalê neçalak bikin û emulatoran saz bikin.
Lêbelê, girîng e ku meriv fêm bike ku urea yekane kîmyewî ya mazotê ye ku pêşî li berdana oksîdê nitricê di nav jîngehê de digire, ku dikare bibe sedema penceşêrê.
