Prensîba xebitandina veguherînek otomatîkî

Dînamîkên gerîdeyê bi celebê veguheztinê ve girêdayî ye. Hilberînerên makîneyê bi berdewamî teknolojiyên nû ceribandin û bicîh dikin. Lêbelê, gelek ajokar wesayîtan li ser mekanîkê dixebitin, di wê baweriyê de ne ku bi vî rengî ew dikarin ji lêçûnên darayî yên bilind ên tamîrkirina veguherînên otomatîk dûr bikevin. Digel vê yekê, veguheztina otomatîkî ji bo karanîna siviktir û hêsantir e, ew li bajarek bi niştecîh niştecîh neçar e. Hebûna tenê 2 pedalan di otomobîlek otomatîkî de wê ji bo ajokarên bêtecrube baştirîn awayê veguheztinê dike.

Veguheztina otomatîkî û dîroka afirandina wê çi ye

Veguhestina otomatîkî veguhezek e ku, bêyî beşdarbûna motorîstek, li gorî şert û mercên tevgerê rêjeya gemarê ya çêtirîn hildibijêre. Di encamê de rêwîtiyek bêkêmasî ya wesayîtê û rehetî ji bo ajokar bixwe ye.

Kontrola gearboxê.

Dîroka vedîtinê

Bingeha makîneyê gearboxek gerstêrk û veguherînerek torkê ye, ku ji hêla Alman Hermann Fittenger ve di sala 1902-an de hatî çêkirin. Dahêner di destpêkê de armanc bû ku di warê çêkirina keştiyan de were bikar anîn. Di sala 1904 de, birayên Startevent ji Boston guhertoyek din a veguheztina otomatîkî, ku ji 2 gearboxan pêk tê, pêşkêş kirin.

Otomobîlên yekem ên ku gearboksên gerstêrk li ser hatine bicîh kirin bi navê Ford T hatine hilberandin. Prensîba xebata wan wiha bû: ajokar bi 2 pedalan moda ajotinê veguherand. Yek ji jor û daketinê berpirsiyar bû, ya din tevgera berevajî peyda kir.

Di salên 1930-an de, sêwiranerên General Motors veguherînek nîv-otomatîkî derxist. Makîneyên hîn jî ji bo kulçê peyda kirin, lê hîdrolîk mekanîzmaya gerstêrkê kontrol kir. Di heman demê de, endezyarên Chrysler kulpek hîdrolîk li qutiyê zêde kirin. Li şûna gearboxa du-lezgîn bi serkêşek - dorveger hate guheztin, ku rêjeya gewriyê ji 1 kêmtir e.

Yekem veguherîna otomatîkî di sala 1940 de li General Motors xuya bû. Ew kulpek hîdrolîk û gearboxek gerestêrkî ya çar-qonaxa tevlihev kir, û kontrola otomatîkî bi hîdrolîkê ve hate bidestxistin.

Erênî û nebaşiyên veguhastina otomatîkî

Her cûre veguheztinê fanên xwe hene. Lê makîneya hîdrolîk populerbûna xwe winda nake, ji ber ku avantajên wê yên bê guman hene:

• gear bixweber têne çalak kirin, ku ev yek bi tevhevbûna rê de beşdar dibe;
• pêvajoya destpêkirina tevgerê bi qasî ku gengaz e;
• jêrzemîna bi motorê bi rengek nermtir tê xebitandin;
• patenta otomobîlên bi veguheztina otomatîkî her ku diçe baştir dibe.

Tevî hebûna avantajan, ajokar di xebata makîneyê de kêmasiyên jêrîn eşkere dikin:

• çu rê tune ku meriv bi lez otomobîlê bilez bike;
• bersiva gaza motorê ji ya veguheztina destan kêmtir e;
• veguheztin ji pêvek nayê destpêkirin;
• tirimbêl bi zehmet e;
• karanîna nerast a qutîkê dibe sedema têkçûnê;
• Veguheztinên otomatîkî ji bo parastin û tamîrkirinê biha ne.

Amûra veguhastina otomatîk

Di makîneya otomatê ya klasîk de 4 hêmanên sereke hene:

1. Transformatorê hîdrolîk. Di çarçovê de, ew mîna bagelek xuya dike, ku jê re navê têkildar wergirtiye. Veguhezkara torkê di bûyera lezbûna bilez û frena motorê de gearboxê diparêze. Di hundurê de rûnê pêlavê heye, ku herikîna wê rûnê pergalê peyda dike û zextê diafirîne. Ji ber vê yekê, di navbera motor û veguheztinê de kulmek çêdibe, torque ji şasê re tê veguheztin.
2. Reductor Planetary. Çêlek û hêmanên din ên xebatê yên ku li dora yek navendê (zivirandina gerstêrkê) bi karanîna trênek gemarê têne rêve kirin vedihewîne. Dûv re navên jêrîn têne dayîn: navendî - roj, navîn - satelîtan, derveyî - tac. Gearbox xwedan hilgirê gerstêrkek e, ku ji bo sererastkirina satelaytan hatî çêkirin. Ji bo guheztina gemaran, hin kelûpel têne kilîtkirin hinên din di tevgerê de têne danîn.
3. Bendek brake bi komek kulpên kêşanê. Van mekanîzmayan ji tevlêbûna gemaran berpirsiyar in, di wextê rast de ew hêmanên gerstêrka gerstêrkê asteng dikin û rawestînin. Pir kes fêm nakin ka çima di veguheztinek otomatîkî de bendek firnê hewce ye. Ew û kulm bi rêzê têne veguheztin û jêbirin, ku ev yek dibe sedema ji nû ve dabeşkirina torkê ji motorê û guheztinên guhêzbar misoger dike. Ger kaset rast neyê guheztin, dê di dema tevgerê de qermiçî hebin.
4. Sîstema kontrolê. Ew ji pompek gear, kelek rûnê, yekîneyek hîdrolîk û ECU (yekîneya kontrola elektronîkî) pêk tê. Hydroblock fonksiyonên kontrol û rêveberiyê hene. ECU daneyên ji senzorên cihêreng di derbarê leza tevgerê, bijartina moda çêtirîn, hwd. de werdigire, bi saya vê yekê, veguheztina otomatîkî bêyî beşdariya ajokar tê kontrol kirin.

design Gearbox.

Prensîpa karûbar û jiyana karûbarê veguhastina otomatîkî

Dema ku motor dest pê dike, rûnê veguheztinê dikeve nav veguherînerê torkê, zexta hundur zêde dibe, û pêlên pompeya centrifugalî dest bi zivirandinê dikin.

Ev mod bi turbîna sereke re bêtevliheviya çerxa reaktorê peyda dike.

Dema ku ajokar lehengê diguhezîne û pedalê pêdixe, leza fîşekên pompê zêde dibe. Leza herikîna neftê ya zivirî zêde dibe û pêlên turbînê dest pê dikin. Şîrk bi alternatîfî vediguhezîne reaktorê û vedigere turbînê, ku zêdebûnek di karîgeriya wê de peyda dike. Çork li ser tekeran tê veguhestin, wesayît dest bi tevgerê dike.

Hema ku leza hewce bigihîje, turbîna navendî ya birêkûpêk û çerxa pompê dê bi heman rengî dest bi tevgerê bikin. Bahoza neftê ji aliyê din ve li çerxa reaktorê dixe, ji ber ku tevger tenê dikare di yek alî de be. Ew dest bi zivirînê dike. Ger gerîdeyek ber bi jor ve biçe, wê gavê çerx disekine û torque zêdetir vediguhezîne pompeya centrifûgal. Gihîştina leza xwestinê rê li ber guherîna gemarê di berhevoka gerestêrka gerestêrkan de vedike.

Di fermana yekîneya kontrolê ya elektronîkî de, bandê frenê ya bi kulpên kêşanê de kelûmêla nizm hêdî dike, ku dibe sedema zêdebûna tevgera rûnê ku di valvê de diherike. Dûv re zêdebûn bilez tê kirin, guheztina wê bêyî windakirina hêzê tê çêkirin.

Ger makîne raweste an leza wê kêm bibe, wê hingê zexta şilava xebatê jî kêm dibe, û gear berjêr dibe. Piştî ku motor tê vemirandin, zexta di veguherînerê torkê de winda dibe, ku ne mumkun e ku meriv otomobîlê ji pêlikê dest pê bike.

Giraniya veguherîna otomatîkî di rewşek hişk de digihîje 70 kg (transformatorê hîdrolîk tune) û dema dagirtî dibe 110 kg. Ji bo ku makîne bi rengek normal bixebite, pêdivî ye ku asta şilava xebatê û zexta rast - ji 2,5 ber 4,5 bar were kontrol kirin.

Çavkaniya qutiyê dibe ku cûda bibe. Di hin otomobîlan de, ew bi qasî 100 km, li hinên din - ji 000 km zêdetir xizmet dike. Demjimêra karûbarê bi wê ve girêdayî ye ka ajokar çawa rewşa yekîneyê dişopîne, gelo ew di wextê xwe de guheztinan diguhezîne.

Cûreyên veguherîna otomatîkî

Li gorî teknîsyenan, veguheztina otomatîkî ya hîdromekanîkî tenê ji hêla beşê gerestêrkî ya civînê ve tê temsîl kirin. Beriya her tiştî, ew ji guheztina gemaran berpirsiyar e û, digel veguhezerê torque, amûrek yekane otomatîk e. Veguheztina otomatîkî veguherînerek hîdrolîk a klasîk, robotek û variatorek vedigire.

Veguheztina otomatîkî ya klasîk

Feydeya makîneyek klasîk ev e ku veguheztina torkê ji şasiyê re ji hêla şilavek rûn ve di veguherînera torkê de tê peyda kirin.

Ev ji pirsgirêkên klûbê dûr dikeve ku pir caran dema ku makîneyên xebitandinê yên ku bi cûreyên din ên gearboxê ve têne saz kirin têne dîtin. Ger hûn qutiyê di wextê xwe de xizmet bikin, wê hingê hûn dikarin wê hema hema herheyî bikar bînin.

Xala kontrolê ya robotîk

Cureyê gearboxa robotîk.

Ew celebek alternatîfek mekanîka ye, tenê di sêwiranê de kulpek ducar heye ku ji hêla elektronîkî ve tê kontrol kirin. Avantaja sereke ya robot aboriya sotemeniyê ye. Sêwiran bi nermalavê ve hatî saz kirin, karê ku ew e ku bi mentiqî torque diyar bike.

Ji qutîkê re tê gotin adaptive, ji ber. ew dikare xwe bi şêwaza ajotinê re biguncîne. Pir caran, kulp di robot de diqelişe, ji ber. ew nikare barên giran hilgire, wek mînak dema siwarbûna li eraziyên dijwar.

CVT

Amûrek veguheztinek bêgav a torque ya şasiya gerîdeyê peyda dike. Variator xerckirina benzînê kêm dike û dînamîk zêde dike, motorê bi xebatek nerm peyda dike. Qutiyek otomatîkî ya wusa ne domdar e û li ber barên giran namîne. Di hundurê yekîneyê de, perçe bi domdarî li hev diqelibin, ku jiyana variatorê sînordar dike.

Meriv çawa veguherînek otomatîk bikar tîne

Qereqolên qereqola karûbarê îdia dikin ku pirî caran şikestinên veguheztina otomatîkî piştî karanîna bêhiş û guhartina newext a rûnê xuya dibin.

Rêbazên xebitandinê

Li ser leverê bişkokek heye ku divê ajokar pê pê bike da ku moda xwestî hilbijêrin. Hilbijêr çend pozîsyonên gengaz hene:

• parkkirin (P) - axeya ajotinê bi şaneya gearboxê re tê asteng kirin, adetî ye ku modê di şert û mercên parkkirina dirêjkirî an germbûnê de bikar bîne;
• bêalî (N) - şaft ne sabît e, makîne dikare bi baldarî were kişandin;
• ajotinê (D) - tevgera wesayîtan, gear bixweber têne hilbijartin;
• L (D2) - otomobîl di şert û mercên dijwar de dimeşe (derve rê, daketinên hişk, hilkişîn), leza herî zêde 40 km / h e;
• D3 - kêmkirina gear bi daketinek an hilkişîna sivik;
• berevajî (R) - berevajî;
• overdrive (O / D) - heke bişkojk çalak be, wê hingê gava ku lezek bilind were danîn, gemara çaremîn tê veguheztin;
• PWR - moda "werzîşê", bi zêdekirina pêlavan di leza bilind de performansa dînamîkî çêtir peyda dike;
• siwarbûna normal - nerm û aborî;
• gear rasterast ji hêla ajokar ve têne xebitandin.

Guhertina awayên veguherîna otomatîkî.

Meriv çawa otomobîlek otomatîkî dest pê dike

Operasyona domdar a veguhestina otomatîkî bi destpêka rast ve girêdayî ye. Ji bo parastina qutikê ji bandora nexwendî û tamîrkirina paşê, çend dereceyên parastinê hatine pêşve xistin.

Dema ku motorê dest pê dike, lava hilbijêr divê di pozîsyona "P" an "N" de be. Van pozîsyonan dihêlin pergala parastinê ji bo destpêkirina motorê sînyalê berde. Ger lever di pozîsyonek cûda de be, ajokar dê nikaribe pêlê veke, an jî piştî zivirîna mifteyê tiştek çê nabe.

Ji bo destpêkirina tevgerê, çêtir e ku meriv moda parkkirinê bikar bîne da ku tevgerê rast dest pê bike, ji ber ku bi nirxa "P" re, çerxên ajotinê yên gerîdeyê têne asteng kirin, ku rê li ber rijandina wê digire. Bikaranîna moda bêalî rê dide kişandina acîl ya wesayîtan.

Piraniya otomobîlên bi veguheztina otomatîkî dê ne tenê bi pozîsyona rast a leverê dest pê bikin, lê di heman demê de piştî pêxistina pedala frenê jî dest pê dikin. Van kiryaran gava ku lever li ser "N" tête danîn rê li paş vegerandina qezayê ya wesayîtê digirin.

Modelên nûjen bi qeflek rêwer û qefleya dijî-dizînê ve têne saz kirin. Ger ajokar hemî gavan bi rêkûpêk qedandiye, û rêwer nagere û ne mimkun e ku mifteyê bizivirîne, wê hingê ev tê vê wateyê ku parastina otomatîk vekirî ye. Ji bo vekirina wê, divê hûn careke din mifteyê têxin û bizivirînin, û her weha çerxa rêwerzê di her du aliyan de bizivirînin. Ger van kiryaran bi hevdemî bêne kirin, wê hingê parastin tê rakirin.

Meriv çawa veguherînek otomatîkî ajot û çi nekirin

Ji bo bidestxistina jiyanek karûbarê dirêj a gearboxê, pêdivî ye ku li gorî şert û mercên heyî yên tevgerê modê rast were danîn. Ji bo xebitandina makîneyê rast, divê rêzikên jêrîn werin şopandin:

• li benda pêvekek bisekinin ku ji tevlêbûna tevahî ya veguheztinê agahdar dike, tenê hingê hûn hewce ne ku dest bi tevgerê bikin;
• dema ku dişemitin, pêdivî ye ku meriv berbi çîçekek jêrîn veguhezîne, û dema ku bi pedalê frenê re dixebitin, pê ewle bin ku çerx hêdî hêdî dizivirin;
• karanîna awayên cihêreng destûrê dide frena motorê û sînorkirina lezkirinê;
• dema ku wesayitên bi motorê dixebitîne dikişîne, divê sînorek bilez heya 50 km / h were şopandin, û dûrahiya herî zêde divê ji 50 km kêmtir be;
• hûn nikarin otomobîlek din bikêşin, heke ew ji otomobîlek bi guheztina otomatîkî girantir be, dema ku dikşîne, divê hûn leverê deynin ser "D2" an "L" û ji 40 km / h bêtir ajotin.

Ji bo ku ji tamîrên biha dûr nekevin, ajokar divê:

• di moda parkkirinê de tevbigerin;
• bi cil û bergên bêalî daketin;
• biceribînin ku motorê bi pişkek dest pê bikin;
• Ger hewce be ku hûn ji bo demekê rawestin, leverê bidin ser "P" an "N";
• ji pozîsyona "D" berepaş bizivirin heya ku tevger bi tevahî raweste;
• li ser hêlekê, heya ku otomobîl li ser frena destan were danîn, veguherînin moda parkkirinê.

Ji bo ku dest bi ber bi jêr ve biçe, divê hûn pêşî pedala frenê bişkînin, dûv re frena destan berdin. Tenê wê hingê moda ajotinê tê hilbijartin.

Meriv çawa di zivistanê de veguherîna otomatîkî dixebite

Di hewaya sar de, pir caran pirsgirêkên makîneyan hene. Ji bo ku di mehên zivistanê de çavkaniya yekîneyê xilas bikin, ajokar divê pêşniyarên jêrîn bişopînin:

1. Piştî vekirina motorê, qutiyê çend hûrdeman germ bikin, û berî ajotinê, pedala frenê bişkînin û bigirin û hemî awayan biguherînin. Van çalakiyan dihêle ku rûnê veguheztinê zûtir germ bibe.
2. Di dema 5-10 km ya pêşîn de, hûn ne hewce ne ku bi lez û bez bilivin.
3. Heke hûn hewce ne ku rûyek berf an qeşayî bihêlin, wê hingê divê hûn kelûmelek jêrîn têxin nav xwe. Wekî din, hûn hewce ne ku bi herdu pedalan re bixebitin û bi baldarî derxînin derve.
4. Avakirin nikare were kirin, ji ber ku ew bandorek neyînî li ser transformatorê hîdrolîk dike.
5. Rêya zuwa rê dide we ku hûn moda nîv-otomatîk dakêşînin û tevbigerin da ku bi firandina motorê tevgerê rawestînin. Ger daketin sipî be, wê hingê hûn hewce ne ku pedala frenê bikar bînin.
6. Li ser quntara qeşayê, qedexe ye ku pedal bi hişkî pêl bikin û rê bidin ku çerx biqelişin.
7. Ji bo ku hûn bi nermî ji şemitokê derkevin û makîneyê stabîl bikin, tê pêşniyar kirin ku bi kurtî têkevin moda neutral.

Cûdahiya di navbera gerîdeya otomatîkî ya di gerîdeya paşîn û gerîdeya pêşîn de

Di otomobîlek bi ajokera pêş-tekerê de, veguheztina otomatîkî xwedan mezinahiyek tevlihevtir û cûdahiyek e, ku parçeyek gerîdeya sereke ye. Di aliyên din de, nexşe û fonksiyona sindoqan ti cûdahî tune.