Prensîba xebitandina motora şewitandina navxweyî ya du-stroke

Heya nuha, du celebên sereke yên motorên şewitandina hundurîn hene - du-stroke û çar-stroke. Di xuyangê wan de, ew bi pratîkî ji hev cûda nabin, lêbelê, motorên du-stroke li ser prensîbek bi tevahî cûda dixebitin. Werin em hewl bidin ku fêr bibin ka cûdahiyên sereke di navbera van her du celeb motorên şewitandina hundurîn de çi ne, û motorek du-lektor çawa dixebite.

Prensîba xebata motora şewitandina navxweyî

Ji bo ku gerîdeya we fonksiyona xweya rasterast pêk bîne - ji bo ku we hilgire, pêdivî ye ku ew were rijandin: benzîn, mazot, propane-butane. Bi riya xeta sotemeniyê, benzîn dikeve motorê, karê sereke di wê de ji hêla pistonan û mekanîzmayek crank ve tê kirin. Benzîn bi hewayê re tevdigere, tevliheviyek çê dibe ku diteqe û pistonan dixe nav tevgerê, ev gavê tevgerê digihîje şeftê, û ji wê vediguhezîne veguheztinê.

Cûdahiya di navbera motorên 2-leke û 4-teqalî de, wekî ku ji navê xwe diyar e, di hejmara dewreyan de, ango di çerxa karûbarê motorê de ye. Dewreya xebatê ya her motora şewitandina navxweyî rêzek pêvajoyên weha ye:

• tijîkirina silindirê bi tevliheviyek şewitandinê;
• iltîhaba wê;
• berfirehkirina gazan;
• jicîhûwarkirina hilberên şewitandinê.

Di motorek 4-leke de, ev rêzik tev di 4 dewran de, ango di du guheztinên tîrêjê de, di motorek du-leke de, di yek şoreşê de tê meşandin. Ji vê yekê em dikarin encam bidin ku motorên 2-lektor xwedan hêzek pirtir in, û ev rast e, ne bêwate ji ber ku ew ne tenê ji bo motorsîklêt, moped, ATV-yên cihêreng, berfê û skiyên jetê têne bikar anîn, lê di heman demê de ji bo birêxistina keştiyên deryayê yên mezin jî têne bikar anîn.

Di teorîk de, hêz divê du caran zêdetir be. Mînakî, motorek motorsîkletek piçûk dikare bi hêsanî sed an jî zêdetir hêza xwe hilberîne, di heman demê de motorek pir girseyî û mezin a hin gerîdeyên pola B an C 70-100 hp hilberîne.

Amûra motora du-stroke

Avantaja sereke ya motorên du-stroke hêsaniya sêwirana wan e. Ji ber ku hemî pêvajoyên çerxa xebatê di yek şoreşa crank de têne qedandin, ne hewce ye ku mekanîzmayek belavkirina gazê ya tevlihev a ku tevgera valvesên ketin û derxistinê kontrol dike. Valveya hilgirtinê ji ber cûdahiya zextê diqede û vedibe, û gazên eksozê bi riya bendera eksozê derdikevin ber mifteyê.

Di heman demê de, motorek 2-tîrêj ji hêla sotemeniyê ve, ku bi rêjeyek diyarkirî ya rûnê re tê tevlihev kirin, tê sar kirin. Pêdivî ye ku rûn tam du-tîrêj were bijartin, ji ber ku ew bi germahiyên bilind re tê adaptekirin û di dema şewitandinê de kêmtir şor û ax dihêle.

Pîston ji navenda mirinê ya jêrîn berbi navenda mirinê ya jorîn - BDC û TDC dimeşe. Di dema tevgera ber bi jor de, piston tevliheviya hewa-sotê ya ku tê de diqelişe. Li TDC, tevlihev diteqe û piston dest bi xwarê dike, di wê demê de beşek nû ya tevliheviyê dikeve hundurê. Derdikeve holê ku piston bixwe gazên eksê derdixe, û ev kêmasiya sereke ya motorên du-leşker e, ku bandorê li kargêriya wan dike.

Dezawantajên motorên du-stroke

Digel ku endezyar hewl didin wan çareser bikin, dîsa jî kêmasî hene û girîng in.

Ji vana ya herî girîng bikaranîna bêserûber a sotemeniyê û zêdekirina gaza CO2 ye.

Ger di motorên çar-teqalî de ji bo rakirina gazên eksê û hilberên şewitandinê çerxek veqetandî were veqetandin, wê hingê li vir ev çerx bi dagirtina silindirê bi beşek nû ya têkelê şewitandî re tê hev kirin, û her çi qas endezyar hewl bidin, ew ne mimkûn e ku meriv wê bi gazên derzê re ji tevlihevkirinê dûr bixe.

Wekî din, pêdivî ye ku bi berdewamî neftê li benzînê were zêdekirin, û ew pir biha ye û zûtir tê vexwarin.

Ji ber van pirsgirêkan hêza motorê jî kêm dibe. Ji hêla teorîkî ve, divê ew du caran ji ya motorên şewitandina hundurîn ên 4-delek bilindtir be, lê di rastiyê de ev hejmar ji sedî 50-70 derbas nabe. Piştî sala 2000-an, gelek hilberîner motorên şewitandina hundurîn ên du-demî terikandin. Lêbelê, xebat ji bo baştirkirina wan bi berdewamî têne kirin.

Vîdyoya prensîba xebata vê celebê motorê.

Loading