Zêdekarên motora XADO - nirxandin, ceribandin, vîdyoy

XADO pargîdaniyek Ukrayna-Hollandî ye ku di sala 1991-an de li bajarê Kharkovê hate damezrandin.

Dahênana sereke ya pargîdanî vejîner e - lêzêdekirina rûnê motorê ku bi girîngî jiyana karûbarê motorê zêde dike. Pargîdanî rêzek mezin a hilberan hildiberîne da ku hema hema hemî pêkhateyên gerîdeyê û alavên din ên motorê biparêze.

Berhemên bi logoya XADO di sala 2004-an de li sûkê xuya bûn û tavilê bû sedema gelek nîqaşan - lêzêdekirinên vejîner ên biha û rûnên motorê wekî elîxirek ji bo otomobîlan hatin bicîh kirin.

Piştî karanîna wan, otomobîlên kevin mîna yên nû difirin: lêdana motorê winda dibe, qutiyên gemarê sekinîn, mezaxtina sotemeniyê kêm dibe, û tansiyona di silindiran de zêde dibe.

Edîtorên me yên Vodi.su nekarin vê marqeyê paşguh bikin, ji ber ku ew di heman demê de eleqedar in ku motorên otomobîlên me bi rêkûpêk bixebitin.

Me çi kir ku em fêr bibin?

Prensîba xebitandinê ya revitalizantên XADO

Berevajî pêvekên Suprotek, XADO li ser motorê li gorî prensîbek piçûktir tevdigere. Revîtalîzant, ku jê re rûnên atomî jî tê gotin, bi bingehîn rûnên qalind in ku di nav wan de granulên vejîner hene.

Ev lêzêde di konteynerên piçûk ên 225 mîlîlîterî de tê firotin.

Granûlên Revitalizant, ku dikevin motorê, digel rûnê motorê berbi wan beşên ku hewceyê parastinê ne têne veguheztin. Hema ku cîhek wusa tê dîtin - mînakî, şikestinek di dîwarê pistonê de an dîwarên silindirê yên çîpkirî - pêvajoya vejînê dest pê dike. Di bin bandora hêzên kêşanê û germa ku çêdibe, qatek ji seramîkên metal dest pê dike. Ev pêvajoyek xwe-rêkûpêk e ku gava ku pêlava parastinê çêbibe disekine.

Feydeya pêvekên XADO ev e ku maddeyên çalak di nav granulan de ne û bi lêzêdekirina rûnê motora standard re nakevin nav reaksiyonên kîmyewî. Ji bo ku hilber di kavilê de nemîne, piştî dagirtina wê, hûn hewce ne ku motorê bi kêmî ve 15 hûrdeman bêkar bihêlin, di vê demê de vejîner dê li ser rûyê cotên kêşanê rûne û dest bi avakirina qatek parastinê bike.

Piştî bazdana 1500-2000 kîlometroyî, wê qalikê parastinê çêbibe.

Pêdivî ye ku hûn kêliya dagirtina rûnê atomê XADO rast hesab bikin - hûn nekarin rûnê standard piştî dagirtina lêzêdeyê biguhezînin heya ku otomobîl bi kêmî ve 1500 kîlometre rê nede.

Di vê demê de, qata parastinê dê dem hebe ku çêbibe, dê geometrîya silindiran baştir bibe, ku dê bibe sedema zêdebûna tansiyonê, û li gorî vê yekê zêdebûna kêşanê, kêmbûna xerckirina sotemenî û rûnê motorê.

Piştî 1500-2000 km, hûn dikarin bi ewlehî rûnê biguherînin. Ev ê bi tu awayî bandorê li qata parastinê neke. Digel vê yekê, revitalizant şiyana nûjenbûnê diparêze, ango ger şikestin û şeleyên nû li ser qata parastinê çêbibin, ew ê bi xwezayî bêyî lê zêdekirina beşek nû ya rûnê atomê XADO sax bibin.

Ji bo berhevkirina encamên ku hatine bidestxistin, lêzêde dikare piştî 50-100 hezar kîlometre li cîhek were dagirtin.

Pir ajokar ji hêla pêvajoya vejandina motora gerîdeya xwe ve ew qas direvin ku ew XADO ji hewcedariyê bêtir û bêtir tijî dikin. Lêbelê, ev xerckirina drav e - rêveberek li yek ji firotgehên kîmyewî yên otomatîkî pêşniyar kir ku li gorî dosyaya rastîn bisekinin (ji 3-5 lître rûn şûşeyek), lê heke hûn bêtir tijî bikin, granul dê bi hêsanî di nav de bin. rûnê motorê wekî rezervek e û dê tenê gava ku hewcedariyek çêbibe, mînakî, bi bargiraniyên zêde-sêwiranê re bixebite.

Hemî lêzêdekirinên din ên ku li gearboxê, rêberiya hêzê, û gearboxê têne zêdekirin bi qasî heman prensîbê dixebitin. Têkiliyên cihêreng hene ku bi taybetî ji bo motorên benzîn û mazotê, veguheztinên mekanîkî, otomatîkî an robotîkî, ji bo wesayîtên ajokera hemî-teker an pêş-teker hatine adaptekirin.

Serîlêdana XADO di jiyana rast de

Hemî agahdariya jorîn ji broşurên pargîdanî û danûstandinên bi şêwirmendên rêveberiyê re hatine girtin. Lê edîtorên portalê Vodi.su li her reklamê wekî reklamê dinihêrin. Dê pir balkêştir be ku meriv fêr bibe ka pêvekên XADO bi rastî dikarin motorê vegerînin hêza xweya berê. Piştî ku bi ajokar û mekanîka re peyivî, me karî bi tenê yek tişt bi guman fêr bibin - karanîna van pêvekan bê guman dê motorê xirabtir neke.

Mînakî, wan çîrokek li ser mekanîkek motorê ku ji bo tamîrkirinê bi otomobîlek ku berê ev narkotîk di motora wê de hebû, anîn birin. Mekanîka belengaz nikarîbû xwe ji pêlava metal-seramîk a domdar a li ser pistonan xilas bike, ji ber vê yekê neçar ma ku koma silindir-piston bi tevahî biguhezîne.

Pir ajokaran bi eşkere pesnê van lêzêdekeran dan - her tiştê ku di reklamê de hatî nivîsandin bi rastî rast e: otomobîl dest pê kir ku kêmtir sotemeniyê dixwe, zivistanê bê pirsgirêk dest pê kir, deng û vibrasyon winda bûn.

Yên ku ne pir baş ne tenê li ser XADO, lê her weha li ser lêzêdekirinên din jî hebûn. Rast e, wekî ku paşê derket holê, pirsgirêkên wan ne ji ber karanîna lêzêdekan, lê ji ber şikestinên bi tevahî cûda bûn: Pistonên şewitandî, pompeyên neftê yên westayî, bearing û kovarên kelmêş. Dabeşkirinên weha tenê di atolyeyê de têne rast kirin;

Bi gotinek, berî lêzêdekirina lêzêdekirinan, hûn hewce ne ku di nav teşhîsê de bin, ji ber ku gerîdeyek pergalek pir tevlihev e, û zêdebûna mezaxtina neftê an daketina hêza motorê ne tenê ji ber lêdana silindir û pistonan dibe.

Heman tişt ji bo pirsgirêkên gearbox-ê jî derbas dibe - heke gemar ji metalê kêm-kalîteyê têne çêkirin, wê hingê yekane rê ev e ku meriv bi tevahî gearboxê ji nû ve ava bike.

Me kesên ku dê pêvekên XADO li motorên nû zêde bikin nedîtin.

Di prensîbê de, pêkhateyên bi vî rengî ji bo otomobîlên bi kar têne armanc kirin, motorên ku li ser cotên rûkalên rûkalê cil û bergên giran hene.

Em ji xwediyên otomobîlên vê dawiyê kirî şîret dikin ku rûnê pêşniyarkirî di wextê xwe de biguhezînin.

Testa vîdyoyê ya lêzêdekirina Xado 1 Stage li ser gerîdeyek X-Trail ( motora benzînê)

Testa vîdyoyê ya pêkhateya XADO 1 Stage Maximum li ser otomobîlek mazotê ya Hyundai Starex.

Loading