Silav bedewî! - Alfa Romeo MiTo
Di dema ceribandina MiTo de, min salên ciwaniya xwe yên xweşik û bêxem hatin bîra min, dema ku tiştên herî girîng ên di gerîdeyê de ji bo her yek ji me ev bûn: Amûrên dengî yên baş, awirên xweş û cîhek piçûk di bagerê de. Cihê bes ji bo grill biçûk û çend accessories grill. Her tiştê din ji bo me ne girîng bû, bi qasî dirêjiya dûvika çîçekê ya ji nîveka Vistula. Heyf e ku wê demê MiTo nehat hilberandin.
Gava ku ez li MiTo-ya zer fikirîm ku li parkkirinê li benda min bû, min hestên tevlihev hebûn. Ne tenê otomobîl ji min re pir mê xuya bû, lê di heman demê de ev reng jî - ramûsandina zilamên pir dilnerm ên di otomobîlên cîran de garantî ne! Min biryar da ku ez ji nêz ve li MiTo mêze bikim, ji ber ku bi nerînek wusa hûrgulî li kolanê, ew her gav plastîk û ne pir balkêş xuya dikir. Ev hatchbacka piçûk di venihêrîna nêzîk de serdikeve, lê ez hîs dikim ku heman MiTo di reşika lal de, bêyî rimên wusa xweşik, dê bişirînek li rûyê min neke. MiTo li gorî 8C Competizione hatî model kirin, û wekheviya vê supercar nayê paşguh kirin. Ronahîyên taybetmendî, bergiriyek girseyî bi Scudettoyek bedew, ku sembola Alfa Romeo ye - her tişt bi rengek bêkêmasî pêk tê. Di derbarê sêwiranê de, Îtalî careke din nîşan dan ku ew çi jêhatî ne.
Bi vekirina deriyê bê çarçowe yê dirêj û xweş, ez li hundur dinêrim. Hmm, ne pir xirab e, lê min hêvî dikir ... hingê çi? Firokên avê? Dibe ku ne, lê tiştek bêtir. Ez nabêjim xerab e yan jî xerab e, tenê ji orîjînalîteya xwe kêm e. Xweşbextane, di guhertoya ceribandinê de, piçek plastîkek reş û hişk ji hêla materyalek nermî ya ku fîbera karbonê tîne bîra meriv hat temam kirin. Pedalên werzîşê û hilbijêra ajokera DNA ya kromî xweş xuya dikin, pêlava kursiyê çerm ji destdanê xweş e - kes jê nehişt. Hemî ev rengek werziş dide kabînê, û rêgeziya bêwate, mîna di navgîniyek radestkirinê de, êdî ew qas werzîş xuya nake. Bi kurtasî, MiTo, li derve ne lihevhatî ye û li hundur ew qas ne lihevhatî ye. Ji xeynî awiran, lihevhatina plastîkê di astek pir baş de ye - dema ajotina li ser guhên xwe ti qijikên ne xweş nayên bihîstin.
Piştî ku çavên xwe bi awira MiTo têr kirin, min biryar da ku ez biçim rê. Min fikir kir ku ew ê xweş be ku têlefonê bi têlefonê ve girêbide. Ew bi gelemperî li ser gerîdeyek ceribandinê 30 saniyeyan digire. Bi gelemperî ev nayê vê wateyê ku her gav - di heman demê de ku Alfa bi pergala Blue & Me ya Microsoft-ê re di rêza yekem de ye di warê dema windakirina wê de. Welê, min neçar ma ku manuala rêwerzê bikar bînim, ji ber ku min nikarî prensîba kiryarek wusa hêsan wekî pêvekirina têlefonê fam bikim. Di heman demê de ez nizanim çima, piştî girêdanê, ev pergala super muzîkê ji têlefonê dakêşîne. Bill çima? Lêbelê, ev her du xeletî, ezmûnek medya û navîgasyonek baş xera nakin, ji ber ku ew bêyî pirsgirêk dixebitin (yekcar têne saz kirin), û dengên ku ji axaftvanên BOSE derdikevin guhê xwe xweş dikin.
Ka em herin! Ez motora MultiAir ya 135 hp zindî dikim. 1.4 TB. MultiAir pergalek e ku cewhera wê danasîna mîqdara rast a neftê di navbera valahiya hilgirtinê û kameraya camê de ye. Hemî ev bi navgîniya valvek solenoid ve tête kirin, vebûn û girtina wê di bin kontrola komputerê de dihêle hûn hêz û torque motorê zêde bikin, û hem jî xerckirina sotemeniyê û, wekî encam, emîsyonên CO2 kêm bikin. Teorî xweş e, lê ew di pratîkê de çawa dixebite? Motora ku bi veguheztina 6-leza TCT-ê ve hatî berhev kirin kêfxweşiyek tevahî ye, ji ber ku di 8,2 çirkeyan de ji 100-230 km/h lez dike. Di vê torque ya 1750 Nm de dibe alîkar, ji 9 rpm peyda dibe. Erê, ev ne roketek e, lê ji bo ajotina bajêr a dînamîk têra xwe dike. Tenê pêdivî ye ku ji bîr mekin ku di warê bilez û nermbûna xebatê de, gearboxa TST ji dahênana bi navê DSG dûr e. Di heman demê de, dema ku dor tê ser xerckirina sotemeniya bajêr, MiTo ne şampiyonê cîhanê ye. 10 an jî 100 lître ji bo her 4,5 kîlometre rê, bi pergala Destpêk & Rawestandinê ve, hinekî pir e. Ew li ser rê pir çêtir xuya dike, her çend min şansek tunebû ku ez nêzikî 100l / 120km ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin bibim. Dema ajotina li ser otobanê bi leza domdar 6 km / h, mezaxtina sotemeniyê ji 7 heta XNUMX lîtreyan diguhere. Belkî jî ji ber bayê xurt di rê de ba.
Têkiliya gearbox û motorê bi pergalek bi navê nepenî ya DNA ya kesên ku bijîjkî dixwînin tê temam kirin, ez we hişyar dikim ku têkiliya wê bi asîda deoksîrîbonukleîk re hindik e. ADN xwedan 3 mîhengên tercîha ajotinê ye: dînamîk, normal û hemî hewa. Bi moda hilbijartî ve girêdayî, rêwer kêm-zêde zexm dibe û pedala lezkerê jî kêm-zêde bersivê dide zexta lingê me. Ez îtîraf dikim - piştî guheztina rejîmê hûn dikarin bi rastî cûdahiya tevgera gerîdeyê hîs bikin.
MiTo li ser rê pir bi ewle tevdigere, û pozîsyonek ajotinê ya rehet ji rêwîtiyên dirêj re guncan e. Piştî ku 350 kîlometre bê rawestîn ajot, ez bi taybetî ne westiyayî ji otomobîlê peya bûm. Her çend gerîdeyek piçûk e jî, ew bi leza herî zêde li ser otobanê jî wekî têl dixebite. Gava ku di rewşek acîl de firnê dike, piçek bi tirs dest bi zivirîna piştê dike, lê hûn dikarin wê tenê di gava yekem de piştî pêxistina pedala frenê hîs bikin. Dengê kabîneyê pir baş e - rêwî ne hewce ne ku di dema ajotinê de bi hev re biqîrin. Tiştek ku min di dema rêwîtiyê de pir jê hez kir ku ez dixwazim behs bikim neynikên derveyî ne, ku ez bi rastî ji rengê şîn hez dikim - ecêb e ku ne hemî hilberînerên otomobîlan wan bikar tînin.
Alfa Romeo MiTo, несомненно, неординарный автомобиль. Он визуально привлекателен, прост в управлении и красиво представлен на парковке. К сожалению, у него есть один недостаток – из-за цены он не для всех. Тестовая версия стоит около 110 злотых, что, на мой взгляд, немного преувеличено, но ведь давно известно, что Альфу покупают сердцем, а не разумом.
