Nîşaneyên kelûpelên gerîdeyê yên çewt

Kulîlka gerîdeyê hêmanek girîng a veguheztinê ye, rewşa teknîkî ya ku rehetî û ewlehiya trafîkê diyar dike. Di dema xebitandinê de, dibe ku kulp li gorî asta cilê ve girêdayî, sererastkirin, lênihêrîn û veguheztinê hewce bike. Klûk girêkek e ku jê re tê gotin "vexwarin", ji ber ku ew li ser perçeyên kêşanê, û beşên ku di bin barek giran a domdar de ne. Dûv re, em ê fêhm bikin ka meriv çawa xeletiyek klûbê nas dike, çi celeb têkçûn çêdibin û meriv wan çawa rast dike.

Kîjan tev li lêdana bilez a kelûmelê dibe

Sedema yekem û sereke ya guheztina klûbê ya bilez guheztina ajokar e, ango, ji nişka ve dest pêkirin, şemitîn, girtina pedala klûbê ji bo demek dirêj. Girîng e ku meriv fêhm bike ku du beş di kulçê de hene ku herî zû têk diçin, û, li gorî vê, şert û mercên xebitandinê yên dijwar tehamul nakin - dîska kêşana kelikê û hilgirtina berdanê. Dîska kelûmê zûtir dest pê dike, û lêdana wê ya zêde bi bîhnek taybetî, ku jê re "qelpek şewitî" tê binavkirin, û hilgirtina berdanê, ji ber bêkarbûna demdirêj, qirçîn û qîrînê tê destnîşan kirin.

Xala duyemîn di kalîteya pêkhateyan de ye. Ger hûn kulmê ji hev cuda bikirin, wê hingê cûdahiya kalîteya pêkhateyan bandorek neyînî li tevahiya civînê dike. Kûçika nebaş kêm kar dike, carinan diqelişe. Û di dawiyê de, sedema sêyem sazkirina klûbek nerast e. Ew dikare yek ji jêrîn be:

• dîska friction li jêr tê saz kirin;
• hilgirtina berdanê di cîhê xwe de bes "rûniştiye";
• di dema sazkirinê de dîska kelûmêlê ne navendî bû.

Nîşaneyên têkçûna kuncikê

Gelek nîşanên rasterast û neyekser ên kişandina kelûmêlê hene. Ji bo destnîşankirina sedeman, pêdivî ye ku meriv bi baldarî teşhîsan bike, ku dikare rasterast beşek taybetî ya têkçûyî nîşan bike. Wekî din, ji nîşanên jêrîn, hûn ê fêr bibin ku fam bikin ka di bin kîjan faktoran de yek an beşek din a pergala darbeyê têk çûye.

Nîşaneyên sereke yên ku rasterast kirasê lepik nîşan dikin, bifikirin:

• qiloç bi tevahî ji hev qut nabe. Ji vê nîşanê re "rêberên kelûmêlê" tê gotin, û ji ber vê rastiyê diqewime ku dema pedaliya kelûmêlê tê pêçandin, dîskên ajotî û ajotinê bi rêkûpêk venabin, û rûkên xebitandina wan hinekî digihîje hev. Ji ber vê yekê, veguheztina gearê an bi hevdemkerên qirçînê re tête an jî bi gelemperî gengaz e ku meriv gerdûn veke heya ku ajokar çend caran qulikê zexm bike;
• şilkirina dîska ajotî. Dişkavokî ji ber girêdana têr li ser rûyê firînê pêk nayê, ku tevlihevkirina lepik bi zor gengaz dike. Hema ku hûn lepik berdin, hûn ê di revs de zêdebûnek tûj bibînin, dema ku erebe dê bi derengî zûtir bibe. Dişewitandin bi bêhnek xurt a ferrodoyê şewitî re, ku jê re "şewitandina qiloç" tê gotin, tê. Li gorî pileya lêdana kelûmêlê, şilbûn dema ku hûn dakêşin xwarê, bi lezek tûj an dema ku wesaît bi tevahî barkirî dibe ku we bigire;
• lerizîn û dengên derveyî... Kengên wusa dema ku lepik vedibe û vedibe, radibin, di pir aliyan de ew qala xeletbûna kaniyên damperê yên dîskê ajotî û benda berdana xelet dikin;
• qirika qulikê... Ew di destpêka tevgerê de çêdibe, û jerk jî dema ku ajotinê diguheze dikare pêk were.

Meriv çawa lepikê kontrol dike

Ger hûn, dema ku gerîdeyê dişoxilînin, yek ji wan nîşaneyên behremendiya bêkêmasî ya ku li jor hatî diyar kirin bala we bikişîne, bêtir bixwînin ka meriv çawa xwe-teşhîskirina pergala klûbê bêyî rakirina gearboxê.

"Rêber" an "Rêber nabe"

Ji bo ku hûn zanibin ka kulç "rêve dibe" an na, divê hûn bi vî rengî teşhîs bikin: motorê dest pê bikin, pedala klûbê bişkînin û hewl bidin ku gemara yekem an berevajî bikin. Ger gear bi dijwarî ve girêdayî ye, digel dengên taybetî - ev destnîşan dike ku dîska kêşanê bi tevahî ji firikê dûr nakeve.

Guhertoya duyemîn a teşhîsê di gava tevgerê de çêdibe, dema ku tirimbêl barkirî ye an berjêr diçe, dema ku hûn ê bi zelalî bêhna lepikek şewitî bibihîzin.

Kleçîn diqelibe

Ji bo kontrolkirinê, divê hûn frena destan bikar bînin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku wesayît divê li ser rûyek asayî were park kirin. Em motorê dest pê dikin, qulikê dihejînin, gemara yekem vedikin, dema ku frena destan tê çalak kirin. Ger gerîdok, dema ku pedala klûbê tê berdan, disekine, meclîsa klûbê dixebite, di rewşek din de bi rakirina gearboxê re teşhîsên zêde hewce ne. 

Kontrolkirina kirasê kelûmêlê

Li gorî nexşeya jêrîn kontrolkirina lepik pir hêsan e:

1. Motorê dest pê bikin û bi gear 1-ê ve mijûl bibin.
2. Bi hêsanî pedala kelûmêlê serbest berdidin, bêyî ku bişewite, hewl bidin ku bikevin rê.

Ger wesayit gava ku we dest bi berdana pedalê kir zû dest bi tevgerê kir, wê hingê kulm di pratîkê de xira nabe. "Destgirtin"a kilsê di nîvê amplituda pedalê de - cilê 40-50%. Dema ku otomobîl dest bi tevgerê dike tenê dema ku pedala klûbê bi tevahî were berdan, ev yek xeletiyek destnîşan dike, dema ku dîska ajotinê û ajotinê dibe ku di rewşek xweş de be, û silindirê xulamê klûb têk çûye an kablo dirêj bûye.

Sedemên têkçûna qiloçê

Pir caran, xwedan gerîdeyan tenê dema ku nîşanên zelal têne dîtin bi pirsgirêka xebitandina nebaş a pergala kelepçeyê re rû bi rû ne. Rasterast sedem:

• li ser ajokar an dîska ajotî, an civîn li xwe bikin. Di mercên xebata normal de, lepik bikaribe ya herî kêm 70 kîlometre diyar kirî bixebite. Wekî qaîde, dîska frîksiyonê û berika berdanê davêjin, û selik bixwe carinan sax dimîne;
• xebitandina tirimbêlê dijwar. Qewirandina domdar, pêlê tûj li pedalka lezker, veguheztina lerzên bi leza mezin bi avêtina tûj a pedalîna lepikê diskê friction "dişewitîne". Di heman demê de, her zêdekirinên di teşeya zêdekirina kîloya dorpêçê, hilkişîna goşeyek asê, û her weha hewildanên "bazdan" da ku ji rê-rêyê derkevin, di heman demê de qiloçê zûtir ji dema ku dikaribû "bişewitînin";
• têkçûna hilbera berdanê. Di vê rewşê de, ew dest bi "xwarina" pelên selikê dike, ji ber ku dîska ajotî dest pê dike ku bi serbestî li firaxê bimîne;
• lerizîn dema veqetandin/tevlihevkirina kelçê. Di vê demê de, dîska ferqê "bêkar" dizivire, û ger di sêwiranê de kaniyên gerguhêz tunebin, hûn ê bi domdarî vibrasyonê hîs bikin. Bihar dihêlin ku dîsk bêyî lerizîn bizivire, û dema ku ew têne dirêj kirin, barên lerizînê yên li ser mîlê têketinê zêde dibin, û xişandina rûbera xebatê ya flywheel zêde dibe.

Sedemên jorîn tîpîk in, û her gav di dema xebitandina gerîdeyê de çêdibin. Ji bo sedemên acîl, ew jî bes in:

• dîska ajotî li ber her kesê din diheje, lêbelê, hem selik û hem jî firîn dikare ji ber şilbûna têrê ya rûyê xebatê sûcdar be;
• heke zêde germ bibe dibe ku selik taybetmendiyên xwe winda bike. Ev tenê dema ku qiloç tê rakirin ev xuya dibe, heke hûn bala xwe bidin ser rûyê xebitandina selek, wê hingê şanên şîn diyar dikin ku yekîn di bin mercên germkirinê de xebitiye;
• xitimîna zû ya klûbê jî ji ber xerabûna mora rûnê mîla kerba paşîn û mora rûnê mîlê ketina gearboxê çêdibe. Tengbûna xaniya kelmêş xalek girîng e, ji ber vê yekê girtina rûnê li ser kelûpelan ne tenê dibe alîkar ku guhezek nû jî biqelişe, lê di heman demê de dibe alîkar ku bilez guheztina berhevoka kelikê jî bike;
• têkçûna mekanî ya perçên kelûmêlê. "Windakirina" pelên selikê, hilbera berdana hilweşiyayî, rûxandina dîskê ajotî pêk tê dema ku qulpek-kalîteyek xirab tê bikar anîn, di bin mercên xebitandinê yên bi dijwarî yên dijwar de, û cîhgirtina bêwext a yekîneyê.

Çareserkirina pirsgirêk

Ji bo naskirin û rakirina xerabûna klûbê, pêdivî ye ku meriv cewhera tevgera klûbê, cîhkirina xeletiyê û hin zanyariyên sêwirana pergalê, ya ku em ê paşê nîqaş bikin, fêm bikin.

Xirabkirinên selefê klavyeyê

Têkçûna selika kelûpelên wan ji hêla faktorên jêrîn ve têne xuyang kirin:

• dema kelûpel tê pê xistin deng derdikeve. Heke, dema ku gearbox û paşiya pirsgirêkê jê were rakirin, dîska ajotî û berdana qiloç di rewşek normal de ne, wê hingê pelên selikê bi îhtîmaleke mezin taybetiyên xwe yên biharê winda kirine;
• şikandina beşa diafragma ya selikê an qutkirina pelikan;
• şûştin. Ihtimala karanîna bêtir selikê, heke zirav rûkî be, bi kûrahiya warpage ve girêdayî ye.

 Dîska kilse xelet

Xeletiyên dîska ajotokî pirî caran çêdibin, ew di tevgera taybetmendiya kelûmêlê de têne xuyandin, wekî "ajotin" û şûştin:

• warping. Ger ew ji 0,5 mm zêdetir be, wê hingê dîska lêdanê dê bi domdarî bi selikê ve girêbide, ji ber vê yekê kulm dê rêve bibe. Warping dikare bi mekanîkî were rast kirin, lê heke lêdana dîskê bilind be, pêdivî ye ku were guheztin;
• bêserûberkirina hub disc. Hûn dikarin bi venêrana splines of the shaft input of the gearbox check, dibe ku ew bes be ku hûn bi rûnê lîtyûmê bi additives antioxidant bikar bînin da ku hub li ser şafterê "nekeve";
• di xaniyê qulikê de rûn heye. Ev yekser bandorek neyînî li ser xetima tevgerê ya dîskê dike, berê zû ji dest dide. Rewşek li ser otomobîlên bi mîlî bilind, bi cîhkirina bêwext ya mîlî ya têketinê û morkirinên neftê yên crankshaft çêdibe;
• tevlihevkirina kelûpelê friction. Ew ê tenê hewce be ku dîskê biguhezîne, û berî ku ew gengaz bû ku meriv bi rivikan ve biguhezîne;
• deng û lerizîn. Heke gava pêlika kelûmêlê tê pêçandin çêdibe, wê hingê ev yek xeletiyek fonksiyona dîskên transversal nîşan dide, ku wekî hevseng dixebitin.

Çewtiya hilgirê serbest berdin

Teşhîskirina serbestberdana qiloçê pir hêsan e: hûn hewce ne ku pêlika qulikê bişkînin û li dengek qîrîn guhdarî bikin. Heke hûn di wextê xwe de bala xwe nedin ser têkçûna berdana kelûpelê, ev dikare bibe sedema têkçûnê ne tenê ji tevahî pakêta darbestê, lê di heman demê de ji arîkariya gearboxê jî. Pir caran rewş hene ku berdana qiloç difire, û perçên wê xaniyê qutiya gearbox qul dikin.

Çewtiyên di sîlîndara masterê kelûmêlê de

Xirafiyek pir kêm kêm, li beza kêmî ve 150 kîlometreyî pêk tê. Pir caran, qulika firehbûnê tê girtin, ku hûn hîn jî dikarin hewl bidin ku xwe şûştin. Di rê de, ew hewce ye ku merivên ku, dema ku bi rûnê rûnê ve bikişînin û ji bo karanîna nû ne guncan bin, biguherînin. 

Hûn dikarin GCC-yê bi alîkarek kontrol bikin, li cihê ku yekem pê pedala qulikê dixe, û ya duyemîn jî amplituda tevgera rodika forkola çeqmakê dinirxîne.

Di heman demê de, kevirê sîlîndêr dikare demek dirêj vegere rewşa xweya xwerû, ji ber ku dê dîskê ajotî bişewite. Ev diqewime dema ku wesaît ji bo demek dirêj betal e, û her weha ji ber ku di ajokera hîdrolîk a qiloçê de bêwext şûnda şûşeya şûşê ye. Pir caran, manîpulasyonên li ser qalikê sîlîndera serdest kêm dibin ku hûn neçar in ku perçek nû bistînin.

Bala xwe bidin asta şilavê ya di pergala hîdrolîk de, û heke hûn kêmbûnek di asta şileya felqê de bibînin jî rêzê sererast bikin.

Astengiyên pedala kelûmêlê

Dema ku pêdivî ye ku pedala kelûmêlê were guhertin ev bi gelemperî kêm e. Li gorî kîjan pergalê di pergalê de tê bikar anîn, divê hûn bala xwe bidin pedalê. Ev dibe ku zirarê bide pensûpa, ya ku hûn li ser şopa GTZ dixin, an zirarek din a mekanîkî ye, ku, di pir rewşan de. dikare bi welding were çareser kirin.

Çewtiyên sensor

Bikaranîna pedaleya elbika elektronîkî pêdivî bi pergalên elektronîkî û sensorsên pêwendîdar heye. Sensorê pozîsyona pedal ji bo hawîrdora çêtirîn a ku tê de guherînên alav dê biwext û xweş be, goşeya şewatê û leza motorê sererast dike.

Ger xeletiyek nişkavek qismî çêbibe, tirimbêl bi têra xwe naxebite: leza motorê diherike, jerks dema guheztina zincîran çêdibe. Çend sedemên têkçûna sensorê hene:

• çerxa vekirî;
• têkçûna hestyar bixwe;
• pedal elektronîkî "fêrbûna" pêdivî ye.

Xirabiyên kabloya kelûmêlê

Piraniya otomobîlên budceyî yên bi veguhastina destî bi kelûpelê kablo-xebitandî ve hatine stendin. Ew parastin pir hêsan û pratîkî ye, û hem jî erzan e, ji ber ku di navbera çerxa qulikê û pedalê de tenê kabloyek heye. Carinan hewce ye ku meriv tengasiya kabloyê verast bike heke kuncik di nîvê pozîsyona pedal de an li jor "bigire". Heke kablo bişike, divê ew were guhertin; dema ku dirêj dibe, hûn hîn jî dikarin hewl bidin ku wê bikişînin.

Kablo di nav plastîkek bihêz a parastinê de ye û bi nokek taybetî ve tête verast kirin.

Xerabûnên ajotina elektronîkî

Neheqiyek wusa ev e:

• nexşerêya pozîsyona pedal a kelûmêlê ya xelet;
• motora elektrîkê ji bo vemirandina kelûmêlê ji rêzê ye;
• di çerxa elektrîkê de xelekek kurt an çerxek vekirî heye;
• pêdivî ye ku pedala kelûmêlê were guhertin.

Pir girîng e ku meriv ne tenê pergala kelûmelê, lê her weha beşên têkildar û mekanîzmayên berî tamîrkirinê teşhîsek kûr bike.

Pirs û bersivan:

Hûn çawa dizanin ku we kulp şewitandin? Pedal bi dijwarî tê pêl kirin, gerîdok bi lezbûnê diqelişe, rêwîtiya pedal zêde dibe, dema ku gemaran diguhezîne qîr dibe. Piştî ajotinek dirêj, hin gear tevdigerin.

Nerazîbûnên sereke yên mekanîzmaya berdan û ajotinê çi ne? Xalên dîska ajotinê xirav bûn, dîska ajotinê xirav bû, rûn li xêzan ket, çîpên dîska ajotinê qelişî bûn, kaniyên damperê şikestin, hêlîna berdanê qelibî.

Meriv çawa kulçê teşhîs dike? Motor dest pê dike. Frêna destan tê rakirin. Kulîlk bi hêsanî tê kişandin. Piştî çend saniyeyan, pêlava berevajî tê girtin. Zehmetiya vegirtinê nîşanek xeletiyek e.