Pirsgirêkên motorê. Ev yekîneyên herdemî neftê dixwin

Pir ajokar bi xeletî bawer dikin ku motorên mîlê kêm ne hewce ne ku asta rûnê kontrol bikin.

Ev wêne ji bo ajotina me û, li gorî, ji bo berîka me pir xeternak e. Pêdivî ye ku hişyariyek taybetî ji hêla bikarhênerên otomobîlên werzîşê ve were xebitandin, ajokarên ku pir caran bi lez û bez li ser otobanê digerin û rêwîtiyên li ser mesafeyên piçûk ên bajêr dikin, bêyî ku guh bidin temen û kîlometreya gerîdeya xwe.

Di otomobîlên werzîşê de, vexwarina neftê ji ber guheztina bi qestî ya hêmanên motorê pêk tê. Ev ji ber şert û mercên xebitandinê yên dijwar (lezên bilind) û germahiyên xebitandinê yên bilind e, ku dibe sedem ku hêman berfireh bibin û tenê dema ku motor germ be dikare birêkûpêkkirina rast were bidestxistin.

Germahiya bajarî ya kin dibe sedem ku motor bi domdarî kêm bibe û rûn di navbera beşên sar, gemarî yên silindirê û hundurê jûreya şewitandinê de diherike.

Ji hêla din ve, ajotina dirêj a bi leza herî zêde dibe sedema tansiyona bilind a domdar di valahiya silindrê de, ku ev jî windabûna neftê lez dike. Di hemî rewşên jorîn de, pispor pêşniyar dikin ku neftê di her tijîkirina sotemeniyê de an bi kêmî ve her 1000 km carekê carekê kontrol bikin.

Edîtor pêşniyar dikin: SDA. Pêşîniya guheztina rê

Mixabin, li sûkê motorên ku di şert û mercên xebatê yên normal de neftê "digirin" hebûn û hene.

Dibe ku gelek sedemên vê yekê hebin. Ji xeletiyên sêwiranê bigire heya taybetmendiyên teknîkî yên modelek diyarkirî.

Li jêr ez ê hewl bidim yekîneyên herî populer ên ku, bêyî rewşa wan a teknîkî, ji bilî sotemeniyê neftê jî dişewitînin pêşkêşî bikim.

Ka em bi sêwiranek bêhempa, ango motora Wankel a Japonî, dest pê bikin. Mazda bi salan e ku têgeha motorek pistonê ya zivirî pêş dixe. Hêjayî gotinê ye ku xema Japonî motora yekem a bi vî rengî di bin lîsansa NSU de derxist. Daxuyaniya herî dawî ya Japonî ya vê yekîneyê motora ku li ser Mazda RX8 hatî saz kirin bû, ku heya 2012-an hatî hilberandin. Performansa motorê bandorker bû. Ji hêza 1,3, Japonî 231 hp wergirtin. Mixabin, pirsgirêka sêwiranê ya sereke bi vê meclîsê re morkirina pistona zivirî ya di silinderê de ye. Berî nûvekirin û xerckirina neftê ya zêde mîlometre kêm hewce dike.

Pirsgirêkên japonan bi motorên pistonê yên klasîk (piston) re jî hene.

Nissan di modelên Primiera û Almera de motorên 1,5 û 1,8 16V, ku li kargehê bi zengilên pistonê yên xerabûyî hatine saz kirin, saz kirin. Balkêş e, tewra hewildanên destwerdan û tamîrkirina mekanîkî jî pir caran encamên hêvîkirî neanîn. Ajokarên bêhêvî bi gelemperî rûnê qalindtir bikar anîn da ku wê ji odeya şewatê dûr bixin.

Tewra Toyota, ku bi pêbaweriya xwe tê zanîn, xwedan rêzek motorên 1,6 û 1,8 Vti bû ku dikaribû ji hezar kîlometre zêdetirî lîtreyek neftê bişewitîne. Pirsgirêk ew qas giran bû ku çêker biryar da ku tevahiya blokên motorên têkçûyî di bin garantiyê de biguhezîne.

Motorên populer ên ku neftê "digirin" jî mazot 1,3 MultiJet / CDTi û benzîna ​​1,4 FIRE ne. Van motoran ji hêla ajokar û mekanîkayan ve ji ber rêjeya têkçûna wan a kêm, çanda xebata bilind û xerckirina sotemeniyê kêm têne nirxandin. Mixabin, asta rûnê motorê di van yekîneyan de divê herî kêm her 1000 km carekê were kontrol kirin. Ev ji bo yên nû jî derbas dibe. Van sêwiranan tenê rûnê motorê dişewitînin û lê zêdekirina wê beşek ji lênêrîna rûtîn a li ser van modelan e.

Motorek din a ku rûnê "qebûl dike" di fikarên Fiat de motora benzînê ya 2,0 JTS bû, ku ji min ve dihat bikar anîn. li Alfie Romeo 156. Yekîneya derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast bikar tîne, ku bi girîngî parametreyên motorê çêtir kiriye. Di rastiyê de, motora nû ya Italiantalî bi xweber bersiv da gazê, bi dînamîk, manevrabûn û xerckirina sotemeniyê ya nisbeten kêm bandor dike. Lêbelê, derzîlêdana rasterast a benzînê bandorek neyînî li ser rûnkirina boriyên silindirê kir, hişt ku wesayîtên ku ji 100 km kêmtir in werin bikar anîn. km ji bo tamîrkirina motoreke meşê minasib bûn. Ev bi windahiyên mezin, domdar ên rûnê motorê ku di nav rûberên xerabûyî de ket hundurê jûreya şewitandinê, diyar bû.

Hilberînerên Alman jî bi heman pirsgirêkê re rû bi rû dimînin. Rêzeya navdar, yekem a motorên TSI bi parametreyên xwe bandor kir, lê di demek kurt de diyar bû ku yekîneyan xwedan kêmasiyên sêwirana pir, pir ciddî ne. Di blokan de şikestin, ji hev ketin (bi rastî) kelûpelên demê û zengilên xelet ên fabrîkî. Ya paşîn bû sedema mezaxtina neftê ya pir zêde û bi kêmî ve nûvekirina qismî ya motorê.

Hilberînerek din a Alman ku bi vê pirsgirêkê re têdikoşe Opel e. Rêzeya EcoTec 1,6 û 1,8 gelek rûn dixwe. Ev bandorê li domdariya van yekîneyan nake, lê ew neçar dike, wekî di doza 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE de, ku bi domdarî û bi rêkûpêk asta wê bişopîne.

Fransî (PSA) 1,8 XU pirsgirêkên bi vî rengî hebûn - zengilên xelet û morên stûna valveyê ku ji nav wan rûn diherikî, Peugeot neçar kir ku bi lezgîn yekîneyê bi dawî bike. Ji sala 1999-an vir ve, nebat hema hema bêkêmasî xebitî.

Bi heman rengî, motora 1,6 THP-ê ya pir-xelat û pir pejirandî ku ji hêla PSA û BMW ve hatî berhev kirin. Her weha li vir diqewime ku yekîneyek nû ya nû dikare ji bo her 2500 kîlometre rêve lîtreyek neftê bişewitîne.

Mînakên jorîn bi zelalî destnîşan dikin ku pirsgirêkên "xwînrijandina neftê" bandorê li gelek çêk û modelên wesayîtan dike. Ne girîng e welatê jêderk, temen û kîlometre. Bi gerîdeyên nû re, hûn dikarin hewl bidin ku gerîdeyê reklam bikin, lê hilberîner xwe ji berpirsiyariyê diparêzin bi destnîşankirina rêjeyek xerckirina neftê di manualê de - lîtreyek ji hezar kîlometre.

Em wek ajokar dikarin çi bikin? Kontrol! Di her barkirina sotemeniyê de an jî her 1000 km de, çîpekê jê bikin û asta rûnê kontrol bikin. Di serdema turbocharging û derzîlêdana rasterast de, ev qonaxa xebatê ji çend sal berê hîn girîngtir bûye.

Binêre herwiha: Peugeot 308 qereqola vagonê