Operasyona Throttle

Valveya gazê yek ji girîngtirîn beşên pergala wergirtina motora şewitandina navxweyî ye. Di gerîdeyê de, ew di navbera parzûna hilgirtinê û parzûna hewayê de ye. Li ser motorên mazotê, gazek ne hewce ye, lê li ser motorên nûjen ew hîn jî di rewşa xebata acîl de tê saz kirin. Ger ku pergala kontrolkirina hilgirtina valve hebe rewş bi motorên benzînê re jî wisa ye. Fonksiyona sereke ya valveya gazê peydakirin û birêkûpêkkirina herikîna hewayê ya ku ji bo avakirina tevliheviyek hewa-sotê hewce ye peyda dike. Bi vî rengî, aramiya modên xebata motorê, asta xerckirina sotemeniyê û taybetmendiyên gerîdeyê bi tevahî bi xebata rast a şokê ve girêdayî ye.

Amûrê çoxê

Ji nêrînek pratîkî ve, valveya throttle valvek derdor e. Di pozîsyona vekirî de, zexta di pergala wergirtinê de bi atmosferê re wekhev e. Her ku ew diqewime, ew kêm dibe, nêzîkê nirxa valahiya (ev e ji ber ku motor bi rastî wekî pompek dixebite). Ji ber vê sedemê ye ku bihêzkerê frena valahiya bi guheztina hilgirtinê ve girêdayî ye. Ji hêla avahîsaziyê ve, damper bixwe lewheyek dor e ku dikare 90 pileyan bizivirîne. Yek şoreşek weha yek çerxeyek ji vekirina tam heya girtina valve temsîl dike.

Accelerations Device

Bloka valê ya Butterfly (modul) hêmanên jêrîn pêk tîne:

• Doz bi nozzles cuda ve girêdayî ye. Ew bi pergalên vekêşanê ve girêdayî ne ku vaporên sotemenî û sarkerê digirin (ji bo germkirina damperê).
• Çalakkirina ku dema ku ajokar pedala lezkerê pêdixe valfê dihejîne.
• Sensorên pozîsyonê an potensiyometre. Ew goşeya vekirina gazê dipîvin û îşaretekê ji yekîneya kontrola motorê re dişînin. Di pergalên nûjen de, du senzorên pozîsyona tîrêjê têne saz kirin, ku dikarin pêwendiya dakêşan (potentiometer) an magnetoresistive (ne-têkilî) bin.
• regulator bêkar. Pêdivî ye ku meriv leza destnîşankirî ya kelmêşa di moda girtî de were domandin. Ango, gava ku pedala lezkerê neyê pêxistin, goşeya vekirina herî kêm a şokê tê peyda kirin.

Cûre û awayên xebitandina valahiya gazê

Cûreya çalakkerê throttle sêwiranê, awayê xebitandinê û kontrola wê diyar dike. Ew dikare mekanîkî an elektrîkî (elektronîkî) be.

Amûra ajotina mekanîkî

Modelên kevn û erzan ên otomobîlan xwedan çalakkerek valveya mekanîkî ne, ku tê de pedala lezkerê rasterast bi karanîna kabloyek taybetî ve bi çopê ve girêdayî ye. Çalakgera mekanîkî ya valahiya perperokê ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• lezker (pedala gazê);
• lepikan bikişîne û bizivirîne;
• têla pola.

Daxistina pedala lezkerê pergala mekanîkî ya lever, çîp û kabloyê çalak dike, dibe sedem ku damper dizivire (vekirin). Wekî encamek, hewa dest pê dike ku têkeve pergalê, û tevliheviyek hewa-sotê çê dibe. Çiqas hewa zêde be, sotemenî dê zêde biherike û ji ber vê yekê leza wê zêde dibe. Dema ku trottle di pozîsyona bêkar de ye, throttle vedigere rewşa girtî. Digel moda sereke, pergalên mekanîkî jî dikarin kontrola desta ya pozîsyona gazê bi karanîna kulmek taybetî pêk bînin.

Prensîpa xebitandina ajokera elektronîkî

Cûreya duyemîn û nûjentir a şokkeran gûzek elektronîkî ye (bi ajokera elektrîkê û kontrola elektronîkî). Taybetmendiyên wê yên sereke:

• Di navbera pedal û damperê de têkiliyek mekanîkî ya rasterast tune. Di şûna wê de, kontrola elektronîkî tê bikar anîn, ku di heman demê de dihêle hûn torque motorê biguhezînin bêyî ku pedalê pê bikin.
• Bêkarbûna motorê bixweber bi gerandina gazê ve tê kontrol kirin.

Pergala elektronîkî ev e:

• pozîsyona gazê û senzorên gazê;
• yekîneya kontrola motora elektronîkî (ECU);
• kêşana elektrîkê

Pergala kontrolê ya elektronîkî di heman demê de îşaretên ji veguheztinê, pergala kontrolkirina avhewa, senzora pozîsyona pedalê frenê û kontrola rêwîtiyê jî digire.

Dema ku hûn pedala lezkerê pêl dikin, senzora pozîsyona pedala lezkerê, ku ji du potensiometreyên serbixwe pêk tê, berxwedana di çerxê de diguhezîne, ku ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî re îşaretek e. Ya paşîn fermana guncan ji ajokera elektrîkê (motor) re vediguhezîne û gazê dizivirîne. Helwesta wê, di encamê de, ji hêla sensorên guncan ve tê kontrol kirin. Ew agahdariya li ser pozîsyona nû ya valve ji ECU re dişînin.

Sensorê pozîsyona tîrêjê ya heyî potensiometreyek bi sînyalên piralî û bi tevahî berxwedanek 8 kOhm e. Ew di laşê xwe de cih digire û bi zivirîna şaftê re bertek nîşan dide, goşeya vekirina valvê vediguhezîne voltaja DC.

Di pozîsyona girtî ya valvê de, voltaja dê bi qasî 0,7 V, û di pozîsyona bi tevahî vekirî de, bi qasî 4 V be. Kontrolker vê îşaretê distîne, bi vî rengî li ser rêjeya vekirina trolê fêr dibe. Li ser vê yekê, mîqdara sotemeniya ku tê dayîn tê hesibandin.

Kevirên derana sensora pozîsyona damper piralî ne. Nîşana kontrolê ferqa di navbera du nirxan de ye. Ev nêzîkatî ji bo rûbirûbûna bi destwerdana potansiyel re dibe alîkar.

Karûbar û tamîrkirina gazê

Ger valahiya gazê têk biçe, modula we bi tevahî diguhezîne, lê di hin rewşan de bes e ku meriv sererastkirin (adaptasyon) an paqijkirinê bike. Ji ber vê yekê, ji bo xebitandina rasttir a pergalên elektrîkî yên ajotinê, pêdivî ye ku meriv şûşê biguhezîne an fêr bibe. Ev pêvajo bi ketina daneya li ser pozîsyonên giran ên valve (vebûn û girtin) di bîranîna kontrolker de pêk tê.

Di rewşên jêrîn de adaptasyona gazê mecbûrî ye:

• Dema ku yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî ya gerîdeyê biguhezîne an ji nû ve saz bike.
• Dema ku li şûna şokê.
• Dema ku motor di bêhêziyê de neçar e.

Yekîneya valveya gazê li stasyona karûbarê bi karanîna amûrên taybetî (skaner) tê perwerde kirin. Destwerdana neprofesyonel dikare bibe sedema adaptasyona çewt û xirabûna performansa wesayîtê.

Ger pirsgirêkek di senzoran de hebe, dê di panela amûrê de ronahiya hişyariyê derkeve ku we ji pirsgirêkê agahdar bike. Ev dibe ku hem mîhengek nerast û hem jî qutbûna têkiliyan nîşan bide. Nerazîbûnek din a hevpar rijandina hewayê ye, ku dikare bi zêdebûna leza motorê ve were teşhîs kirin.

Tevî sadebûna sêwiranê, çêtir e ku meriv teşhîs û tamîrkirina valahiya gazê bi pisporek pispor re bispêre. Ev ê xebata aborî, rehet û ya herî girîng, ewledar a gerîdeyê misoger bike û jiyana motorê zêde bike.