Throttle

Di otomobîlên nûjen de, santrala elektrîkê bi du pergalan kar dike: derzîlêdan û wergirtinê. Yekem ji wan berpirsiyarê peydakirina sotemeniyê ye, peywira ya duyemîn ew e ku herikîna hewayê di nav silindran de bicîh bike.

Armanc, hêmanên bingehîn ên strukturî

Tevî vê rastiyê ku hemî pergal peydakirina hewayê "kontrol dike", ew ji hêla strukturel ve pir hêsan e û hêmana wê ya sereke kombûna trotê ye (gelek jê re dibêjin tîrêjê kevne-mode). Û tewra vê hêmanê sêwiranek hêsan heye.

Prensîba xebitandina valahiya trotê ji rojên motorên karburetkirî ve wekî xwe maye. Ew kanala hewayê ya sereke asteng dike, bi vî rengî mîqdara hewaya ku ji silindiran re tê peyda kirin rê dide. Lê heke berê ev damper beşek sêwirana karburatorê bû, wê hingê li ser motorên derzîlêdanê ew yekînek bi tevahî veqetandî ye.

Sîstema dabînkirina cemedê

Digel peywira sereke - dozana hewayê ji bo xebata normal ya yekîneya hêzê di her modê de, ev damper di heman demê de berpirsiyarê domandina leza betal a hewce ya mîla kermê (XX) û di bin barên cihêreng ên motorê de ye. Ew di heman demê de di operasyona firnê de jî beşdar dibe.

Laşê gazê pir hêsan e. Hêmanên bingehîn ên avahiyê ev in:

1. Çarçuve
2. damper bi mîlî
3. Mekanîzmaya ajotinê

Meclîsa Throttle Mekanîk

Çokên cûrbecûr dikarin çend hêmanên pêvek jî hebin: senzor, kanalên derbazkirinê, kanalên germkirinê, hwd. Bi hûrgulî, taybetmendiyên sêwiranê yên valavên germê yên ku di otomobîlan de têne bikar anîn, em ê li jêr bifikirin.

Valveya gazê di rêça hewayê ya di navbera hêmana parzûnê û çîçeka motorê de tê saz kirin. Gihîştina vê girêkê bi ti awayî ne dijwar e, ji ber vê yekê dema ku karê lênihêrînê an li şûna wê were kirin, gihandina wê û rakirina wê ji gerîdeyê dê ne dijwar be.

Cureyên girêk

Wekî ku ji berê ve hatî destnîşan kirin, celebên bilezker hene. Bi tevahî sê hene:

1. Mekanîk ajotin
2. Elektromekanîkî
3. Elektronîkî

Di vê rêzê de bû ku sêwirana vê hêmanê pergala wergirtinê hate pêşve xistin. Her cûreyên heyî taybetmendiyên sêwirana xwe hene. Hêjayî balkişandinê ye ku bi pêşkeftina teknolojiyê re, cîhaza nodê tevlihevtir nebû, lê berevajî vê, ew hêsantir bû, lê bi hin nuwazeyan.

Shutter bi ajokera mekanîkî. Design, taybetmendî

Werin em bi damperek mekanîzmayî dest pê bikin. Ev celeb perçeyan bi destpêka sazkirina pergala derzîlêdana sotemeniyê li ser otomobîlan xuya bû. Taybetmendiya wê ya sereke ev e ku ajoker bi kabloyek veguheztinê ku pedala lezkerê bi sektora gazê ya ku bi mîla damperê ve girêdayî ye ve girêdide damperê kontrol dike.

Sêwirana yekîneyek wusa bi tevahî ji pergala karburatorê hatî deyn kirin, cûdahiya tenê ev e ku şokê hêmanek cihêreng e.

Di sêwirana vê yekîneyê de senzorek pozîsyonê (goşeya vekirina şokê), kontrolkerek leza betal (XX), kanalên derbazkirinê û pergalek germkirinê heye.

Civîna throttle bi ajokerek mekanîkî

Bi gelemperî, senzora pozîsyona tîrêjê di her cûre girêkan de heye. Fonksiyona wê destnîşankirina goşeya vekirinê ye, ku destûrê dide yekîneya kontrolkirina derziyê elektronîkî ku mîqdara hewaya ku ji odeyên şewitandinê re tê peyda kirin diyar bike û, li ser vê yekê, peydakirina sotemeniyê rast bike.

Berê, senzorek celebek potensiometric hate bikar anîn, ku tê de goşeya vebûnê ji hêla guheztina berxwedanê ve hate destnîşankirin. Heya nuha, senzorên magnetoresistive bi berfirehî têne bikar anîn, yên ku pêbawertir in, ji ber ku di wan de cotên pêwendiyê tune ku bi cilê ve girêdayî ye.

Tîpa potensiyometrî ya sensora pozîsyona gûzê

Rêbaza XX li ser çokên mekanîkî kanalek veqetandî ye ku ya sereke vedigire. Ev kanal bi valvek solenoidê ve tê stend ku herikîna hewayê li gorî şert û mercên motora li betaliyê rast dike.

Amûra kontrolê ya bêkar

Esasê xebata wî wiha ye: di bîstemîn de, şokê bi tevahî girtî ye, lê hewa ji bo xebata motorê pêdivî ye û bi kanalek veqetandî ve tê peyda kirin. Di vê rewşê de, ECU leza kelmêşê destnîşan dike, li ser bingeha wê ew asta vekirina vê kanalê ji hêla valva solenoid ve rêve dike da ku leza destnîşankirî biparêze.

Kanalên Bypass li ser heman prensîbê wekî regulator dixebitin. Lê peywira wê ev e ku bi afirandina barek di bêhnvedanê de leza santralê biparêze. Mînakî, vekirina pergala kontrolkirina avhewa barkirina motorê zêde dike, dibe sedema kêmbûna lezê. Ger regulator nikaribe hewaya pêwîst ji motorê re peyda bike, kanalên derbazkirinê têne vekirin.

Lê van kanalên pêvek kêmasiyek girîng heye - beşa xaça wan piçûk e, ji ber vê yekê ew dikarin qefil bibin û bicemidin. Ji bo şerkirina ya paşîn, valahiya tîrêjê bi pergala sarbûnê ve girêdayî ye. Ango sarker di nav kanalên qalikê de diherike, kanalan germ dike.

Modela komputerê ya kanalên di valvek bilbilê de

Kêmasiya sereke ya meclîsa gerîdeya mekanîkî hebûna xeletiyek di amadekirina tevliheviya hewa-sotê de ye, ku bandorê li karîgerî û hêza motorê dike. Ev ji ber vê yekê ye ku ECU damperê kontrol nake, ew tenê agahdariya li ser goşeya vekirinê distîne. Ji ber vê yekê, digel guheztinên ji nişka ve di pozîsyona valahiya gazê de, yekîneya kontrolê her gav wext nade ku li gorî şert û mercên guheztinê "serrast bike", ku dibe sedema xerckirina zêde sotemeniyê.

Valveya butterfly elektromekanîk

Qonaxa din a pêşkeftina valên bilbilan derketina celebek elektromekanîkî bû. Mekanîzmaya kontrolê wekî xwe ma - kablo. Lê di vê girêkê de tu kanalên zêde wekî nepêwîst nînin. Di şûna wê de, mekanîzmayek elektronîkî ya şilkirina qismî ya ku ji hêla ECU ve tê kontrol kirin li sêwiranê hate zêdekirin.

Ji hêla avahîsaziyê ve, ev mekanîzma motorek elektrîkî ya kevneşopî ya bi gearboxek, ku bi mîla şokê ve girêdayî ye, vedigire.

Ev yekîne bi vî rengî dixebite: piştî destpêkirina motorê, yekîneya kontrolê mîqdara hewaya peydakirî dihejmêre û ji bo ku leza betalê ya hewce saz bike damperê li goşeya xwestî vedike. Ango, yekîneya kontrolê ya di yekîneyên bi vî rengî de xwedan şiyana birêkûpêkkirina xebata motorê di betaliyê de bû. Di modên din ên xebitandinê yên santralê de, ajokar bixwe tîrêjê kontrol dike.

Bikaranîna mekanîzmaya kontrolê ya qismî mimkun kir ku sêwirana yekîneya bilezker hêsan bike, lê kêmasiya sereke - xeletiyên damezrandina tevliheviyê ji holê ranekir. Di vê sêwiranê de, ne li ser damperê ye, lê tenê di betaliyê de ye.

Dampera elektronîkî

Cûreya paşîn, elektronîkî, her ku diçe di nav otomobîlan de tê destnîşan kirin. Taybetmendiya wê ya sereke nebûna danûstendina rasterast a pedala lezkerê bi mîla damperê re ye. Mekanîzmaya kontrolê ya di vê sêwiranê de jixwe bi tevahî elektrîkî ye. Ew hîn jî heman motora elektrîkê bi gearboxek ku bi mîlîkek kontrolkirî ya ECU ve girêdayî ye bikar tîne. Lê yekîneya kontrolê di hemî awayan de vekirina derî "kontrol dike". Sensorek din li sêwiranê hatî zêdekirin - pozîsyona pedala lezkerê.

hêmanên throttle elektronîk

Di dema xebatê de, yekîneya kontrolê agahdariya ne tenê ji senzorên pozîsyona şokê û pedala lezkerê bikar tîne. Di heman demê de îşaretên ji cîhazên çavdêrîkirina veguheztina otomatîkî, pergalên firnê, alavên kontrolkirina avhewa, û kontrolkirina rêwîtiyê jî têne hesibandin.

Hemî agahdariya ku ji senzoran tê ji hêla yekîneyê ve têne hilberandin û li ser vê bingehê goşeya vekirina deriyê çêtirîn tête danîn. Ango pergala elektronîkî bi tevahî xebata pergala wergirtinê kontrol dike. Vê yekê mimkun kir ku xeletiyên di avakirina tevliheviyê de werin rakirin. Di her awayê xebitandina santralê de, dê mîqdara rast a hewayê ji silindiran re were peyda kirin.

Lê ev sîstem ne bê qisûr bû. Di heman demê de ji her du celebên din hinekî zêdetir ji wan hene. Ya yekem ji van ev e ku damper ji hêla motorek elektrîkê ve tê vekirin. Her, tewra xeletiyek piçûk a yekîneyên veguheztinê jî dibe sedema xirabûna yekîneyê, ku bandorê li xebata motorê dike. Di mekanîzmayên kontrolkirina kabloyê de pirsgirêkek wusa tune.

Kêmasiya duyemîn girîngtir e, lê ew bi taybetî bi otomobîlên budceyê ve girêdayî ye. Û her tişt li ser wê yekê ye ku ji ber nermalava ne pir pêşkeftî, throttle dikare dereng bixebite. Ango, piştî pêlkirina pedalê lezê, ECU hinekî dem digire da ku agahdarî berhev bike û pêvajo bike, pişt re ew îşaretek ji motora kontrolê ya gazê re dişîne.

Sedema sereke ya derengketina ji pêlkirina gaza elektronîkî berbi bersiva motorê elektronîk erzantir û nermalava neoptimîzekirî ye.

Di bin şert û mercên normal de, ev kêmasî bi taybetî ne diyar e, lê di bin hin mercan de, karek weha dikare bibe sedema encamên ne xweş. Mînakî, dema ku dest bi rê li ser rêyek şemitokî dike, carinan hewce ye ku zû şêwaza xebitandina motorê biguhezîne ("pedalê bilîze"), ango di şert û mercên weha de, "reaksiyonek" bilez a pêwîst. motor ji bo kiryarên ajoker girîng e. Derengiya heyî ya di xebata lezkerê de dikare bibe sedema tevliheviya ajotinê, ji ber ku ajokar motorê "hest nake".

Taybetmendiyek din a gaza elektronîkî ya hin modelên gerîdeyê, ku ji bo gelekan dezavantajek e, mîhengkirina gewrê ya taybetî ya li kargehê ye. ECU xwedan mîhengek e ku îhtîmala şûştina çerxê dema ku dest pê dike ji holê radike. Ev ji hêla vê rastiyê ve tête bidestxistin ku di destpêka tevgerê de, yekîneyek bi taybetî tîrêjê bi hêza herî zêde venake, bi rastî, ECU motorê bi gûzê "xeniqîne". Di hin rewşan de, ev taybetmendî bandorek neyînî dike.

Di gerîdeyên premium de, ji ber pêşkeftina nermalava normal di "bersiva" ya pergala wergirtinê de pirsgirêk tune. Di heman demê de di otomobîlên weha de pir caran gengaz e ku moda xebitandina santrala elektrîkê li gorî tercîhan were danîn. Mînakî, di moda "werzîşê" de, xebata pergala wergirtinê jî ji nû ve tê vesaz kirin, di vê rewşê de ECU nema motorê di destpêkirinê de "xeniqîne", ev yek dihêle ku otomobîl "zû" biçe.