Ram 2500 Laramie ASV 2016 review

Kamyonên cinawirên mezin ên Amerîkî dê vegerin ser rêyên Avusturalya.

Çiqas mezin pir mezin e? Em ê bibînin.

Canyonero-ya xeyalî, ku li ser bingeha rêzefîlma anîmasyonî The Simpsons hatî çêkirin, li ber jiyanê ye.

Pîkapên Amerîkî yên tam bi firehiya kamyonek Kenworth û zêdetirî 6 metre dirêj e ku bi hejmareke mezin vedigerin rêyên Avusturalya piştî tayînkirina belavkerek kargehek nû ji bo wesayîtên Ram.

Cara dawîn ku kamyonên cinawirên Amerîkî li vir di sûka girseyî de hatin firotin di 2007 de, dema Ford Australia F-250 û F-350 îtxal kir, ku li Brezîlyayê ji ajokara çepê ji ajokera rastê hatibû veguheztin.

Berevajî nîv-dozdanek din operatorên serbixwe yên ku wesayîtên Amerîkî ji bo rêyên herêmî veguherandine, peymana nû ya Avusturalya pişta Ram Trucks USA digire.

Her çend gerîdeyên herêmî bi ajokera destê rastê têne veguheztin, ew bi radyoyên Avusturalya û pergalek navîgasyonê ya Avusturalya ku berê hatî saz kirin ji xeta hilberînê derdikevin.

Pargîdaniya hevbeş di navbera Walkinshaw Automotive Group (ya ku xwediyê Wesayîtên Taybet ên Holden e) û belavkerê gerîdeyê Neville Crichton of Ateco (berê belavkerê marqeyên wekî Ferrari, Kia, Suzuki û Great Wall Utes) tê gotin Wesayîtên Taybet ên Amerîkî.

Cûdahiyên herî mezin di navbera ASV Rams û kamyonên din ên ji nû ve hatine çêkirin ên Amerîkî de di bin çerm de ne.

Ji bo ku hûn bizanin ka ajotina otomobîlê çawa ye, hûn pêşî hewce ne ku hûn siwar bibin.

ASV Rams tabloyek tîrêjê ya ku ji hêla heman pargîdanî ve hatî çêkirin heye ku Toyota Camry dash li Avusturalya çêdike (li şûna fiberglass ku veguherkerên din tercîh dikin), û kombûna rêwerdana ajokera rastê ji hêla heman pargîdaniya Amerîkî ve hatî çêkirin ku çepê çêkiriye. - yekîneyên ajotina destan. Kulîlkên paqijkerê yên li binê cama bagerê ji hêla heman pargîdanî ve têne çêkirin ku bermayên HSV çêdike. Lîsteya berdewam dike.

Veberhênana ji bo pêşxistina van guhertinan digihîje bi mîlyonan û li derveyî budceyên pargîdaniyên veguheztinê yên din e.

Van guheztinên sereke beşek in ji sedemê ku kamyonê ASV Ram mîna ku li Dewletên Yekbûyî dike diajo, û çima pargîdanî di ceribandina qezaya xwe de pê ewle bû.

Testa qezayê li şûna Bernameya Nirxandina Otomobîla Nû ya Avustralya (48km/h) li gorî Rêziknameya Sêwiranê ya Avusturalya (64km/h astengî) hate kirin ji ber ku ANCAP vê kategoriya wesayîtê nirx nake.

Lê ew ceribandina Rêgezên Sêwirana Avusturalya derbas kir û yekane wesayîta herêmî ye ku ji nirxandina ceribandina qezayê derbas dibe.

Ji bo ku hûn bizanin ka ajotina otomobîlê çawa ye, hûn pêşî hewce ne ku hûn siwar bibin.

Ram 2500 ji erdê bilind rûniştiye. Rêlên kêlekê ne tenê ji bo pêşandanê ne, hûn bi rastî hewce ne ku ew we li ser lingan bihêlin dema ku hûn riya xwe berbi kursiya ajokarê di kursiya kaptanê de digirin.

Serpêhatiya herî mezin ev e ku Ram 2500 çiqas bêdeng e, ASV pelgeyek nû ya însulasyonê saz kir ku li şûna însulasyona fabrîkî (di pêvajoya veguheztinê de hatî rakirin) ku pir deng ji turbodieselê 6.7-lîtreyî ya mezin a XNUMX-lîtreyî davêje.

Ecêbeke din jî gurrbûn e. Tevî giraniya 3.5 ton, Ram 2500 ji Ford Ranger Wildtrak zûtir lez dike. Dîsa, 1084 Nm torque dê vê bandorê hebe.

Di Ford Ranger an Toyota HiLux de ji ya ku hûn di Ram 2500-ê de dibînin çêtir dîtina aliyê ajokarê we heye, her çend Ram bêtir pêdiviya wê pê heye.

Sosretiya sêyemîn aboriya sotemeniyê bû. Piştî zêdetirî 600 km ajotina otoban û bajarok, me 10 L/100 km li ser rêya vekirî û navînî 13.5 L/100 km piştî ajotina bajar û bajarokan dît.

Lêbelê, me dakêşand û 1 kg jî ji kapasîteya kêşanê ya Ramê bi kar neanî: 6989 kg (bi qaz), 4500 kg (bi 70 mm kêşanê), an 3500 kg (bi 50 mm).

Dezavantajek din a pîkapên ji nû ve hatî sêwirandin: ASV lensên neynikê yên nû çêkir ku ji şert û mercên ajotinê yên Avusturalya re xweştir in, wek lensikek konveks li milê rêwiyan ji bo dîtinek berfireh a riyên cîran.

Neynika kêlekê ya ajokarê konveks bi xêr hatî, lê hewcedariyên kevnar ên ADR-ya Avusturalya hîn jî rê nadin ku ew di kategoriya kamyonên Ram de were bikar anîn. Ev tê vê wateyê ku dîtina aliyê ajokerê di Ford Ranger an Toyota HiLux de ji Ram 2500 çêtir e, her çend Ram bêtir jê re hewce dike. Hêvîdar bin ku aqil bi ser keve û ev rêgez biguhere an jî desthilatdarî îstisnayekê pêk bînin.

Dezawantajên din? Gelek ji wan tune ne. Levera pêlavê ya li stûnê li rastê dîreksiyonê ye, ku ew nêzikî derî dike (ne pirsgirêk e, ez di rojekê de jê aciz bûm), û senzorên parkkirinê yên ku bi lingê têne xebitandin li rastê ne (adetek din zû zû xwedîkirî). .

Lêbelê, bi tevahî, erênî ji çend neyînîyan zêdetir in. Ev guheztina herêmî ya herî nêzîk e ji dawiya kargehê re, hem di warê xuyang, fonksiyonel û awayê ajotina gerîdeyê de.

Garantiya kargehê û xebata veguheztinê ya îsbatkirî ya ceribandinê jî aramiya hişê zêde dike.

Lêbelê, ew ne erzan e: li Dewletên Yekbûyî du qat biha berî guheztina drav û rêvekirinê. Lêbelê, ew ji Toyota LandCruiser-a jorîn, ku dikare "tenê" 3500 kg bikişîne, ne pir bihatir e.

Ger her kesê ku hêlînek mezin an keştiyek mezin dikişîne ku ez ji bo sohbetekê di dawiya hefteyê de rawestandim, rêberê gerê bû, Ram Trucks Australia ji bo kamyona xweya mezin di sûka wesayîta nû de cîhek girîng dîtiye.