Range Rover Evoque D180 AWD Çapa Yekem // Mezin, Ne Mezin
Contains
Erê, sêwirana Land Rover di wê demê de bi tevahî ecêbmayî ma, ji ber vê yekê diyar e ku wan nexwest ku pir zêde rê li ber bigirin. So wusa dibe ku kesek bibîne ku ev nû ye Vedixwîne dişibe yê kevin jî. Lê sêwirîner bi rastî karekî mezin kirin (dîsa). Tiştê balkêş, her kesê ku Evoquo-ya kevn di warê sêwiranê de nas dike tavilê fam dike ku ya nû nû ye. Ger kesek dest bi hûrgulî an tevgerên kesane bike, ew bi ya kevn re gelek tiştên hevpar dibîne, lê bi tevahî ew bandorek cûda dide. Her çend mazintir be dîmenên derveyî bi dirêjahî bi tenê mîlîmetreyek zêde dibin, ev tê vê wateyê ku Evoque yek ji SUV -ên herî kompakt dimîne.... Di tevahiya vê xuyangê de, di rastiyê de, du taybetmendiyên sêwiranê yên sereke sûcdar in: banê çemandî û xêzek berbiçav a berjêr a jêrîn a pencereyan.
Lê tevî awira derveyî-rêya bajarî, Evoque, ku ji bo qursa Land Rover-ê parek e, rêwîtiyek rastîn e - heke hûn wê di guhertoyek hemî-teker de bifikirin, bê guman. Welê, ji bo ku hûn yekê bistînin, hûn ê li dû pêşnîyara motora herî qels bigerin, mazotek 180 hesp, mîna ya ku Evoque ceribandî, her gav bi veguhezek otomatîkî û ajokera hemî teker ve tê hev kirin. Û, bê guman, guhertoya ajokera pêşîn (û ji ber vê yekê tenê guheztina manual) nayê pêşniyar kirin.
Çima? Ji ber ku ew berê ye Hêza 180 hespî hema hema têrê dikir. Û na, em ne xera bûne - tenê Evoque ne tam hêsan e. Hema hema du tonên wê yên vala hene, û ev, bê guman, tê vê wateyê ku dema ku pêdivî ye ku ew zûtir were guheztin (mînakî, li ser otoban) teknîka tevgerê pir tengezar e. Giraniya (ku encama bedenek pir hişk, hişk a li derveyî rê ye lê ji ber tengasiyên bihayê gelek metalên sivik an aluminium bikar neaniye) di warê vexwarinê de jî tê zanîn: mîna Jaguar e. . -Lêza (ya ku ew ji nêz ve girêdayî ye) Evoque pesnê xwe bi kêmbûna rekorê nade - lê ew ne pir çavbirçî ye, xem neke. Vexwarin hema hema wekî ePace bû, ji ber vê yekê 6,6 lître li ser milê meya birêkûpêk.
Gava ku di destpêkê de hûn dikarin bifikirin ku girse bi performansa ajotinê nas e, ew ne ew in. Xuyaye, ev tenê li ser riya şil tê dîtin, gava ku bi tirên piçek off-road re tê berhev kirin (Pirelli Scorpion Zero) ew sînorek diyarkirî ya girtinê bi rengek berbiçav dide. Tevî heman giraniyê, E-Pace bi wê re (ew çend) pirsgirêk tunebû, nemaze ji ber ku tekerên ji bo karanîna rê xilas bûne. Ev tenê danûstendina ku ji bo kapasîteyên qadê tê xwestin e.
Na Tevî girseyî, Evoque di kuncikan de demek pir xweş derbas dike.... Tewra di moda rehetiyê de jî, tewandin ne pir zêde ye, rêber ji bo makîneyek wusa rast e, û ger bixwaze ew dikare bi ajokar re (tewra li ser xalîçê) jî bi lehiyek paşiya paşîn a sivik, bi hêsanî kontrolkirî bibe alîkar. Yet dîsa jî ew qet ne eleqedar e ka ax di binê çerxan de ye: hûn ne mimkûn e ku hûn gerîdeyek bi vî rengî bajarî bibînin ku dê şofêr bide (û, bê guman, mafdar bike) hestek pêbawerî û pêbaweriyê. ... Li ku derê, dema ku ji ber kunek kûr a li pêş gerîdeyê di gerîdeyên pêşbaz de diherikî, ajokar berê diranên xwe qul kiriye û li rêyek alternatîf digeriya, Evoque tenê bi serhişkî li wê dixe. No encamên. Di vê gavê de ajokar fam dike ku çima girseyek wusa heye.
Axleka paşîn eynî ya Velar -ê ye (lê dîsa li ser giraniyê), otomatîk Gearbox ZF, neh gerîdok hene, veqetandina ajotina paş-çerx (bi kincê dirankirî) veguheriye veguheztina veguheztinê da ku PTO bizivire dema ku wesaît tenê ji hêla çerxên pêşîn ve tê ajotin (wek ku bi pêşewa wê re, ya ku zencîreyek paşîn lê bû cudahî). Di bin şert û mercên ajotinê yên normal de, ajokara tev-teker Evoque di heman demê de ajotina pêş-teker e jî. Ji ber ku Evoque-ya weha, bê guman, pergala Terrain Response 2 heye, ku şanse û mîhengên ajotinê di binê erdê de di binê çerxan de eyar dike, ajotina derveyî rê pir ne hewce ye, lê di heman demê de di pergala daketinê, destpêkirina otomatîkî de jî bi pergala kontrolkirina bileziyê re dibe alîkar. li ser bingeha girtina pir belengaz û şiyana ku bixweber leza, hilkişîna zinaran û erdek wekhev kontrol bike. Since ji ber ku Evoque di heman demê de têra kamerayan heye ku çavdêriya derûdora xwe bike, hûn ne mecbûr in ku bi çandina şaxek an kevirek terkkirî bi wê re bitirsin. Bi vî rengî, Evoque navê Range Rover û navûdengê SUV heq dike.
Ji ber vê yekê û li ser rê, Evoque dê şaş neke. Çi li hundir? Di Evoqua -yê de nû jî hene (ji ber ku ev guhertoyek rêzeya Yekem Editon e) pîvanên dîjîtal ên bi mîhengên pirfireh. Ew baş zelal in, agahdariya têr pêşkêşî dikin, û ji ber ku ew (dîsa ji ber standarda alavê) bi dîmendera serî ve têne yek kirin, ajokar hemî agahdariya ku ew hewce dike bi rengek zelal û ewledar werdigire.
Ya mayî pergala infotainment -ê jî xweş hatî sêwirandin. Du ekranên li ser konsolê navendê bi hev re pir xweş dixebitin... Ya herî jor ji bo pergala infotainment -a klasîk a bi navîgasyon e (ew Apple CarPlay û AndroidAuto ye, bê guman), ya jêrîn jî ji bo klîma, bersivdayîna axê, û mîhengan e. Çareserî (wekî me berê jî li Velarê dît) pir bikêrhatî dibe, verastkirina fonksiyonan mantiqî ye, li hin deveran dema ku tiliyek diqelişe tenê guheztinek sivik a di navbera hilbijêran de çêdibe. Ev ev Evoque bi pergalek deng a hêja (Meridian), û hem jî benderên USB -yên pirfireh û jêhatîbûnên barkirina bêserûber pêk tîne. Em dixwazin ji bo tiştên piçûk cîhek rehet hebe, lê rast e ku di quncikê de di navbera kursiyan de û di cîhê mezin de li ser konsolê navendê, di bin levika gerdûnê de gelek cîh heye. Lê dema ku di destikê de du tenekeyên vexwarinê hene, cîhê weya ku hûn tavilê û bi zelalî li ber dest in, nîne.
Evoque -ya nû li gorî ya berê hema hema tiştek mezin nekiriye, ku nayê vê wateyê ku sêwiraner nekarîn cîhê kêrhatî bigirin. Ew ê ji bo karanîna malbatê têra xwe mezin be, jixwe, malbatek sê kesî dikare bêyî hewcedariya rakêşa banê wê bi rêwîtiyek ski ya heftane bi hemî bar û skirên xwe bigire. Bi kevneşopî, çar jî dikarin siwar bibin ger ew hîn jî torek qulikê ji kozikê veqetîne.... Di vê rewşê de, dema ku bahoz bi tevahî li banê tê barkirin, neynika paşîn a dîjîtal jî bi kêr tê. Kamera di hewaya banê de tê lêxistin, û wêneya ku ew di neynika paşîn de dişîne pir zelaltir e (û kûrayî) ji ya ku hûn neynika guheztina klasîk bikar tînin. Ajokar zû zû pê hay dibe, kamera nayê şilandin, ev hemî bê guman hêjayî kirînê ne.
Ji bilî bagerê, di rêza duyemîn de cîh têra xwe heye (lê mûcîzeyan çênabin, ji ber ku Evoque hîn jî bi dirêjahiya SUVek pir kompakt e), û bi gelemperî, tevî pencereyên bi teşe, hundur jî dide (di heman demê de ji ber banê camê) xweş fireh e, lê, berî her tiştî, awirek pir bi prestîj - û ji ya berê pir cidîtir, dewlemendtir û mezintir e.
Bi nifşê nû re, Evoque pêngavek berbiçav avêtiye pêş, lê di heman demê de, ew di sêwiranê de balkêş û tevlihev wekî ya pêşîn dimîne. Lêbelê, ev di vê demê de tevliheviyek kêm e.
Range Rover Evoque D180 AWD Çapa Yekem (2019)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 74.700 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 73.194 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 74.700 € |
| Erk: | 132kW (180 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 kîlometre garantiya apartmanê, 3 sal garantiya varnîşê, 12 sal garantiya rust |
| Petrol her diguhere | Km 34.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 34.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.109 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.534 € |
| Lastîk (1) | 1.796 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 47.920 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 73.929 € 0,74 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silinder, çar-stroke, turbodiesel, li pêşê veguherandin, borîn û borîn 83,0 x 92,4 mm, jicîhûwarkirina 1.999 cm3, rêjeya kişandinê 15,5: 1, hêza herî zêde 132 kW (180 km) li 2.400-4.000 rpm, leza pîstonê ya navîn bi hêza herî zêde: 10,3 m / s, tewra hêzê 66,0 kW / l (89,8 km / l), torque herî zêde 430 Nm li 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts di serî de), 4 valves per silinder, derziya sotemeniya hesinî ya hevbeş, westandin turbocharger, barkirina hewa sartir |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | Motor her çar tekeran diajo, 9-leza otomotîk, rêjeyên gear: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 saetan; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 ciyawaz - 20 rimên J*235, 50/20/R 2,24 W teker, XNUMX m dorber |
| Kanîn: | Leza herî zêde: 205 km / h, 0-100 km / h lezkirin di 9,3 çirkeyan de, ECE: 5,7 l / 100 km, emirên CO2 150 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | Crossover, 5 derî 5 kursî, laşê xwe-piştgirî, pezê yekane, lingên bizivirî, rêçên sê-zivirî, stabîlîzator, axleya pir-girêdanê ya paşîn, biharên kelûmêl, amortizorên teleskopîk, stabîlîzator, frensên dîska pêşîn (sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, ABS, fîşa çerxa paşîn a elektrîkê (guheztina di navbera kursiyan de), dîreka rack û pinion, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 zivirîna di navbera nuqteyên giran de |
| Gel: | Barkirin 1.891 kg, giraniya np ya destûr np, giraniya destûr a tramilê ya bi frenê: 2.000 kg, bê frensaz: 750 kg, barkirina banê destûr np |
| Mezinahiyên derveyî: | Dirêjahî 4.371 mm, firehî 1.904 mm, bi neynikan 2.100 mm, bilindî 1.649 mm, çerxa bazinê 2.681 mm, rêça pêşîn 1.626 mm, şopa paşîn 1.632 mm, paqijiya erdê 11,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | Eniya dirêj 890-1.100 mm, paş 620-860 mm, pehniya pêş 1.480 mm, paş 1.490 mm, serê serî 860-960 mm, paş 9300 mm, dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm, tiliya çerxa çirûskê 370 mm , tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Lîtreyên 591-1.383 |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Tirên: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Rewşa Odometer: 1.703 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 133 km / h) |
| Leza herî zêde: | 205km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 64dB |
Nirxa giştî (442/600)
Nifşê nû Evoq sêwirana balkêş a ya berê diparêze, lê dîjîtalîzasyonê, pergalên arîkariyê, pergalên pêşkeftina nûjen û, mixabin, girseyî jî lê zêde dike.
Cab û bagaja (84/110)
Bi gelemperî, ew mîna pêşekek pir xweş xuya dike, lê şiklê bi rastî bi tevahî nû ye - û dîsa ji çavê pir xweş e.
Rehetî (91
/ yek)Tesîra prestîja îngilîzî tenê bi insulasyona deng a belengaz a motora mazotê tê şikandin.
Veguhastin (51
/ yek)Girse tê zanîn, û ev motora mazotê bi pratîkî bi wê re pêşbaziyê nake. Lêbelê, ew ajotin û veguheztinek çar-teker e.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Li ser rûyên xalîçandî, Evoque dikare kêfxweşiyek be, nemaze ji ber ku ajotina tev-çerx pir baş e.
Ewlekarî (92/115)
Ewlehiya pasîf ji ya birayê E-Pace çêtir e, û kêmasiya pergalên alîkar tune.
Aborî û jîngeh (42
/ yek)Nîşana Range Rover, bê guman, tê vê wateyê ku buha nikare kêm be. Ger hûn li wesayîtek hema hema wekhev lê erzan digerin, li vir Jaguar E-Pace ye. Lê wê hingê Range Rover -a we tune, ne?
Kêfa ajotinê: 3/5
Ger girseya girîng eşkere nekiriba dema ajokar pir bilez bû, Evoque dê stêrkek çaremîn ji bo pozîsyona rê ya rehet bistanda.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
helwesta li ser rê
hundur
rûniştek
form
odeya piçûk
sîstema plugging infotainment
insulasyona dengê qels (motor)
