Nerazîbûnên gelemperî yên otomobîlên Volkswagen

Her otomobîlek, tewra pir baş jî, xwedan komek "nexweşiyên zikmakî" ye ku xwediyê otomobîlê pê re mijûl dibe. Otomobîlên Volkswagen ne îstîsna ne, ji ber ku zincîreyên dema wan bi rêkûpêk dişkînin û pirsgirêk bi tora elektrîkê û gearboksê ya serhêl re derdikevin.

Bi lez lêxistina kemberên demjimêr û zincîreyên wesayîtên Volkswagen

Xwediyên modelên Volkswagen ên bi mekanîzmaya demjimêra zincîreyê bi gelemperî ji pêbaweriya bilind û domdariya zincîra demjimêrê bawer in. Ev xeletiyek mezin e ji ber ku zincîre bi rastî pir zû diqelişe. Tevî vê rastiyê ku çêker pêşniyar dike ku zincîrê her 150 hezar km biguhezîne, ew pir caran 80 hezar km jî dom nake. Ev bi taybetî ji bo motorên 1.8 TSI yên ku di Volkswagen Passat B6 de hatine saz kirin rast e. Û pirsgirêk li vir ne ew e ku zincîre bi qelsî rûnkirî ye an ku lubrîkantek bêkalîteyê tê bikar anîn. Pirsgirêk di sêwirana kembera demjimêrê ya piraniya otomobîlên nûjen ên Volkswagen de ye.

Sêwirana kembera demjimêrê ya otomobîlên Volkswagen bi dijwarî nikare serketî were binav kirin

Ev sêwirandin pir mixabin e, û yekem hêmana ku ji vê yekê diêşe zincîre ye. Di derbarê kemberên demjimêr de, dibe ku jiyana wan a karûbarê hîn kurttir be. Û zincîra demjimêr an kemberek şikestî hema hema her gav dibe sedema zirarê li valves, piston û nûvekirina motora biha.

Dema ku zincîra demê diqete, valvesên Volkswagen yekem in ku zirarê dibînin

Nîşaneyên cilê li ser zincîra demjimêr an kemberê

Gelek nîşanên taybetmendiyê hene ku hûn dikarin fêm bikin ku zincîra demjimêr an kemberê bi lezgînî divê were guheztin:

• motor bi rengek neyeksan betal dike (ev dibe dema ku tansiyona zincîrê qels dibe û dema valfê diguhere);
  

  Piştî rakirina kulikê, hûn dikarin bibînin ku zincîra demê hinekî sist e.
• tansiyon bi girîngî pêş ve çûye (ev tenê piştî rakirina qapaxa parastinê ji zincîra demê tê dîtin);
• diranên li ser çîpên şaftê bi giranî westiyane (ev jî tenê dema ku qalik were rakirin dikare were destnîşankirin).

Çi bikin ku ji zincîrek an kemberek şikestî dûr bikevin

Li vir çend pêşniyarên hêsan hene ku dê ji şikandina zincîra demjimêr an kembera demjimêrê biparêzin:

• Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ji bo piraniya modelên Volkswagen, jiyana karûbarê zincîra demjimêr an kemberê ji jiyana karûbarê motorê pir kêmtir e;
• Pêdivî ye ku rewşa zincîra demjimêrê her 80 hezar km, û rewşa kembera demjimêr - her 50 hezar km were kontrol kirin;
  

  Li ser kembera demjimêrê ya otomobîlek Volkswagen şikestinên piçûk bi zelalî têne xuyang kirin.
• Pêdivî ye ku bi domdarî bala xwe bidin dengên derveyî, nemaze heke ew di betaliyê de çêdibin;
• Pêdivî ye ku hûn li ser rûnê zincîra demjimêrê nehêlin û bi qasî ku gengaz be wê biguhezînin;
• heke pirsgirêk derkevin, divê hûn tavilê bi navenda karûbarê Volkswagen-ê ya herî nêzîk re têkilî daynin - tenê li wir amûrên taybetî yên ji bo tespîtkirina komputerê hene;
• Ger pispor li ser zincîrê cilê bibînin û guheztina wê pêşniyar bikin, pêdivî ye ku zincîre jî bi zincîrê re were guheztin, ji ber ku ew jî bi îhtîmalek mezin dê xira bibin. Ji bo veguhertinê, tenê parçeyên Volkswagen ên orjînal bikar bînin.

Di gearboxê de dengên derveyî

Ger hûn dengê lêdan, qîrîn an qîrînê ji gearboxa Volkswagenê dibihîzin, ev bi gelemperî ji ber xitimîna diranên yek an çend deran û di encamê de, kêmbûna tûrbûna wan e.

Diranên xitimî yên li ser gemarê dibe sedema lêkdan û qîrîna dengan di gearboxê de.

Di navbera diranên ku tevdigerin de valahiyek piçûk çêdibe. Dema ku hêzek li ser mîlîkek bi kelûpelek xişkirî tê sepandin, valahiya di navbera diranan de bi tundî kêm dibe, û şokek çê dibe, ku ajokar dibihîze.

Li jêr çend rewşên din ên ku bi dengek di qutîkê de têne navnîş kirin hene.

Di gearboxê de dengek hûrik bi bêhnek şewitandinê re

Di kabînê de dengek hûrik û bîhnek şewitandinê destnîşan dike ku gearbox zêde germ dibe. Ev bi gelemperî ji ber rijandina şilava veguheztinê pêk tê, ku ne tenê perçeyên di qutîkê de rûn dike, lê di heman demê de wan jî sar dike. Wekî din, hin modelên Volkswagen xwedan radyatorên neftê yên taybetî ne ku ji bo rakirina germa zêde ji qutiyê hatine çêkirin. Ger gearbox hûr dibe û bîhnek şewitandinê di kabînê de xuya dike, ev dikare ji ber sê sedeman çêbibe:

1. Di gearboxê de rijandina şilava veguheztinê di encamê de derket.
   

   Ger mora veguheztinê şikest, şilava veguheztinê dest pê dike ku jê derbikeve.
2. Germbûna şilava veguhastinê. Ger şilav ji bo demek dirêj ve nehatibe guheztin, ew ê ne tenê taybetmendiyên xweya rûnê winda bike, lê di heman demê de dê sarbûna têra gemarên germkirî û şaxên gearboxê jî rawestîne.
3. Avêra veguhestina kalîteya kêm. Avêtina erzan an qelp di nav xwe de nepaqijiyan heye ku ne tenê sarkirina bi rêkûpêk qutikê, lê di heman demê de rûnkirina hêmanên wê yên rûken jî dijwar dike.

Hemî van pirsgirêkan bi guheztina şilavê di qutîkê de têne çareser kirin. Ger piştî veguheztinê rewş neguherî, hûn hewce ne ku ji bo tespîtkirinê biçin navendek karûbarê.

Veguheztin di bêalî de bi deng e

Carinan dema ku gemar di bêalî de tê danîn, veguheztina Volkswagen dest pê dike. Sedemên sereke yên gengaz ên vê xeletiyê ev in:

• asta rûnê kêm di qutîkê de;
• kincên mekanîkî yên çerxa bêserûber;
• lixwekirina hevbenda leza domdar (hevava CV).

Xwediyê tirimbêlê dikare astê kontrol bike û bi xwe rûn li qutiyê zêde bike. Ger piştî vê yekê pirsgirêk ji holê ranebe, divê hûn bi navendek karûbarê re têkilî daynin - ne mimkûn e ku hûn bi xwe nikaribin gearboxa Volkswagen bi profesyonelî tamîr bikin û sererast bikin.

Vîdeo: lêdan di veguhestina otomatîkî de

Lezgîn û lêdan dema ku alavan berevajî li ser veguheztinek otomatîkî vedigirin

Pirsgirêkên kilîdên derî û bagerê

Hema hema hemî kilîdên derî û bagerê yên modelên nûjen ên Volkswagen xwedan ajokarên elektrîkê û çalakgerên bi çîpên gemarê ne.

Girtiyek derî ya otomobîla Volkswagen ya tîpîk ji motor, gemar û çîpek pêk tê

Pirsgirêkên kilît dikarin di sê rewşan de derkevin holê:

• motora elektrîkê ya qeflê têk çû;
• Tevî ku motora elektrîkê bi rêkûpêk dixebitî jî, çerxa gemarê ya di qeflê de hilweşiya;
• Roka gear a aktîvator şikestiye, ji ber vê yekê kilît nikare bi tevahî bigire.

Bi gelemperî, motora elektrîkê têk diçe, ku xwediyê otomobîlek asayî nikare bi serê xwe tamîr bike. Bi gelemperî ew di encama qutbûnek di ziviran de têk diçe û nayê tamîr kirin. Ji ber vê yekê, motora qefilandinê her gav bi tevahî tê guheztin. Hûn dikarin vê yekê bi xwe an jî li navendek karûbarê gerîdeyê bikin.

Kêmasiyên klîma, germker û ajokera neynikê

Ger di otomobîlek Volkswagen de klîma an germker bi normalî raweste, an ajokarên neynikê yên paşîn veqetin, wê hingê du vebijark mimkun in:

• têkçûn di cîhazê bixwe de (di klîma, neynikê an germkerê de) çêbûye, û ev e ku pêdivî ye ku were tamîr kirin;
• Amûr ji ber teqandina sîgorteyê naxebite.

Heke hûn pirsgirêkek bibînin, divê hûn pêşî sîgorteyê kontrol bikin. Di 80% bûyeran de, klîma, germker û ajokarên neynikê yên otomobîlên Volkswagen tam ji ber sîgorteyên ku ji van cîhazan berpirsiyar in naxebitin. Pêvajo wiha ye:

1. Di manuala xebitandinê ya gerîdeyê de, diyagramek bloka ewlehiyê bibînin û fêr bibin ka kîjan sîgorte berpirsiyarê amûra nexebitî ye.
2. Bloka ewlehiyê vekin (di piraniya modelên Volkswagen de ew li binê stûna rêweriyê an li milê çepê yê wê ye).
3. Sîgorteyê rakin û bi baldarî kontrol bikin. Ger reş bibe û bihele, wê bi ya nû biguherînin.
   

   Fuzeyên Volkswagenê yên teqandin reş dibin û dihelin

Bi gelemperî ev ji bo xebitandina klîma, germker an neynika paşîn bes e. Ger piştî guheztina sîgorteyê pirsgirêk ji holê ranebe, divê xeletî di nav amûrê bixwe de were dîtin. Tenê elektrîkê otomatîkî yê jêhatî dikare vî karî bike.

Vibrasyon û sedemên wê

Ger dema ku ajotina bi leza zêde rêwerdana otomobîlek Volkswagen dest bi lerizînê bike, dibe ku sedemên vê yekê ev bin:

1. Lakerên westiyayî. Tekerên standard Volkswagen xwedan taybetmendiyek e - ew dikarin ji hundur, ji alîyê bedê ve biherikin, lê hema hema ne mumkin e ku meriv ji derve ve were dîtin. Wekî din, tewra rawestgehek hevseng her gav vê kêmasiyê eşkere nake, ji ber ku ew tenê bi leza 100-150 km / h xuya dike.
2. Cracks li ser dîskê. Ger wesayita we çerxên morkirî hebin û ew çal bibin an jî qismî şikestin, ev jî dibe sedem ku wesayit bi leza bilind lerizîne.

Di dema xebitandina wesayîtên Volkswagen de, dibe ku deng an lêdan çêbibe. Çavkaniya wê dikare bibe:

• hevbeş CV-ya hundurîn bi qismî an bi tevahî hilweşiyayî;
• lîstika mezin li ser hevava CV-ya derveyî ya mîlî ajotinê;
  

  Dema ku hevbenda CV-ya derve dişkê, lîstik û lerizîn çêdibe
• lîstika cihêreng a ku ji ber xişandina bengên mîla ajotinê di gearboxê de pêk tê;
• Lixwekirina tam an jî qismî ya çîmentoyên motorê an çîmentoyên gearboxê, ku dema ku bi çavê rût teftîşa çîtikan tê dîtin dijwar e;
• bi qismî an jî bi tevahî hilgirê li ser hub teker hilweşiya;
• lerizîna motorê ku bi kalîteya sotemeniyê ya nizm an guheztinên bihêz ên di dema valahiya sereke de têkildar e.

Tamîrkirina laşê otomobîla Volkswagen

Laşê otomobîlên Volkswagen, mîna laşê her otomobîlek din, hewceyê lênihêrîn û tamîrkirina demkî ye. Navnîşa xebata tamîrkirina laşê bingehîn bi vî rengî xuya dike:

• sererastkirina tevahî ya laş piştî qezayê;
• guhertina parçeyên laşê kesane;
• sererastkirina geometriya laş;
• rastkirina diranên piçûk bêyî boyaxkirin;
• paqijkirina laş ji korozyonê;
• priming bedenê li pey boyaxkirin;
• dermankirina laş bi pêkhateyên antî-korozyonê.

Bihayên tamîrkirina laşê otomobîlên Volkswagen

Bihayê tamîrkirina laş bi rêjeya zirarê ve girêdayî ye û dikare pir cûda bibe. Wekî din, carinan dibe ku tamîrkirina laş bi tevahî pratîk nebe. Ji ber vê yekê, heke laş di encama qezayekê de pir xirab bû, wê hingê pir caran ew hêsantir e ku meriv otomobîlek nû bikire ji nûvekirina ya kevin. Îro, bihayên nêzîkê ji bo nûvekirina laşên otomobîlên Volkswagen bi vî rengî xuya dikin:

• tamîrkirina parçeyek laşê cûda - ji 700 rubleyê;
• boyaxkirin û şînkirina parçeyek cihê - ji 5 hezar rubleyan;
• sererastkirina geometriya laş - ji 12 hezar rubleyan;
• restorekirina laş piştî qezayek - ji 200 hezar rubleyan.

Pêdivî ye ku bi rêkûpêk tespîtkirina komputerê

Otomobîla nûjen a Volkswagen komek pir tevlihev a pergal û meclîsan e, ku tenê pisporek dikare fêm bike. Û tewra pisporek jî nikare bêyî stendek komputerê ya taybetî ya tespîtkirinê bike. Tenê bi alîkariya wê hûn dikarin ne tenê pirsgirêkên heyî yên di xebata pergalên otomatê de nas bikin, lê di heman demê de bibînin ka kîjan pergal an parçe dibe ku di pêşerojek nêzîk de têk biçin.

Teşhîsa kompîturê di derbarê rewşa makîneyê de agahdariya berfireh peyda dike

Ger mekanîzmayek otomatîkî bi destan di hemî beşên pergala têkçûyî re derbas bû da ku xeletiyek nas bike, ew ê çend rojan bigire da ku sedemên pirsgirêkan diyar bike. Teşhîskirina kompîturê vê demê bi çend demjimêran kêm dike. Di heman demê de, xwediyê otomobîlê ne tenê agahdarî di derbarê rewşa pêkhateyên kesane, meclîs û pergalê de, lê di heman demê de nirxandinek rewşa teknîkî ya giştî ya gerîdeya xwe jî distîne. Ger ajokar naxwaze pirsgirêk di rê de derkevin, pêdivî ye ku salê herî kêm du caran tespîtkirina kompîturê ya Volkswagen-a xwe bike.

Bi vî rengî, otomobîlên Volkswagen xwedan hejmarek xeletiyên herî gelemperî ne, ku piraniya wan tenê bi tevlêbûna pisporên karûbarê gerîdeyê têne rakirin. Girîng e ku xwediyê otomobîlê bi baldarî rewşa gerîdeya xwe bişopîne da ku wextê ku hewcedariya wî bi alîkariya lezgîn heye winda neke.