"Volkswagen-Turan" - bi ramanên li ser malbatê

Beşa gerîdeya rêwiyan a bi kapasîteya bilind li cîhanê populerbûna xwe berdewam dike. Daxwaza mezin çêkeran teşwîq dike ku pir caran rêzika xwe nûve bikin, ku di pola minivan de têgehên nû derxînin holê. Encamên pêşkeftinên sêwiranê bi qasî ku em dixwazin xerîdaran xweş nakin, lê projeya mînîvana Almanî Volkswagen Turan serkeftî derket. Ev otomobîl di sala 2016-an de bû serokê firotanê di pola minivan de li Ewropayê.

Nêrîna modelên destpêkê yên "Turan"

Pêşveçûna Volkswagen a rêzek nû ya mînîvanan a bi navê Turan di dawiya salên 90-an de dest pê kir. Sêwiranên Alman biryar dan ku di projeya nû de têgîna vana kompakt bikar bînin, ku sêwiranerên otomotîk ên Frensî demek kurt berî ku Renault Scenic wekî mînak bikar bînin bi serfirazî sepandin. Fikir ew bû ku li ser platforma otomobîlek pola C-ya qereqolek were çêkirin, ku bikaribe hejmareke mezin bag û şeş rêwî hilgire.

Renault Scenic wekî damezrînerê çîna van kompakt tê hesibandin

Wê demê Volkswagen berê mînîvana Sharan hildiberand. Lê ew ji bo xerîdarek bêtir daxwazkar bû û "Turan" ji bo girseyê hate afirandin. Ev jî ji hêla cûdahiya bihayê destpêkê ya van modelan ve tê destnîşan kirin. "Turan" li Ewropayê bi bihayê 24 hezar euro, "Şaran" jî 9 hezar biha tê firotin.

Çawa "Turan" ava bû

Volkswagen Turan li ser yek platformek teknolojîk PQ35 hate pêşve xistin, ku pir caran jê re platforma Golf tê gotin. Lê rewatir e ku meriv jê re bibêje Turan, ji ber ku Turan şeş meh zûtir ji Golfê dest bi hilberandinê kir. Yekem modelên van kompakt di sibata 2003-an de ji xeta kombûnê derketin.

Vana kompakt a nû, berevajî Sharan, xwedan sêwirana kapê bû

Minîvana nû navê xwe ji peyva "Tour" (rêwît) girtiye. Ji bo balkişandina xizmiyeta wî ya bi malbata Şaran re, tîpa dawî ji "birayê mezin" hatiye zêdekirin.

Di pênc salên pêşîn de, Turan li sazgehek hilberîna taybetî ya Volkswagen - Auto 5000 Gmbh hate hilberandin. Li vir, teknolojiyên nû di komkirin û boyaxkirina laş û şasî de hatin ceribandin. Asta teknolojîk a bilind a pargîdaniyê hişt ku di vana nû ya kompakt de gelek nûbûnên teknîkî bêne destnîşan kirin, bi taybetî:

• zêdebûna hişkbûna laş;
• pêlava plastîk ya jêrîn;
• parastina bandora aliyê diagonal;
• blokên kef li pêş ji bo parastina peyayan.

Bi saya platforma nû ya teknolojîk, endezyaran li ser vê modelê yekem car mekanîzmaya rêberiya elektromekanîkî bikar anîn. Amûr heman fonksiyonê wekî rêwerzek elektrîkî ya kevneşopî pêk tîne, lê ew leza tevgerê û goşeya zivirîna çerxeyan dihesibîne. Bidestxistina mezin a platforma nû suspensiona paşîn a pir-girêdan bû.

Ji bo yekem car di modela Volkswagen Turan de suspensionek paşîn a pir-girêdan hate bikar anîn.

Di sala 2006-an de, ji bo dildarên li derve, Volkswagen guhertoya Turan Cross derxist, ku ji modela bingehîn di kîtên laşê plastîk ên parastinê, çerxên bi pîvana mezintir û zêdekirina paqijiya erdê de cûda bû. Guhertin bandor li hundur jî kir. Paqijek geş xuya bû, ku ne tenê ji çavê xweş e, lê di heman demê de, li gorî nirxandinên xwedan, li hember qirêjê jî pir berxwedêr e. Berevajî hêviyên xerîdar, Turan Cross veguheztinek ajokera hemî-wheel wernegirt, ji ber vê yekê xwediyên gerîdeyan neçar bûn ku bi rêgezên hêsan ên di forma seyrûsefer û lawiran de razî bibin.

Kîtên laşê parastinê dê laşê Turan Cross ji bandora qûm û keviran biparêzin

Nifşa yekem a "Turan" heta sala 2015'an hat hilberandin. Di vê demê de, modela du vesazkirinê derbas kir.

1. Guhertina yekem di sala 2006 de pêk hat û bandor li xuyang, pîvan û elektronîk kir. Şêweya roniyên serî û tîrêjê radyatorê guherî ye, wekî ku ji derveyî Turan Cross, ku berê li gorî nûavakirina 2006-an hatî çêkirin, tê dîtin. Dirêjahiya laş çend santîmetre zêde kir. Lê nûbûniya herî pêşkeftî xuyabûna arîkarê parkkirinê bû. Ev arîkarê elektronîkî destûrê dide ajokar ku parkkirina paralel a nîv-otomatîkî pêk bîne.
2. Restyling di sala 2010-an de vebijarka hilgirtina DCC-ya adaptîv zêde kir, ku dihêle hûn li gorî şert û mercên rê hişkiyê rast bikin. Ji bo roniyên xenon, vebijarka Ronahî-Assist xuya bû - dema ku gerîdok dizivire tîrêjê ronahiyê rê diguherîne. Karmendê parkkirinê yê otomatîk fonksiyona parkkirina perpendîkular wergirt.
   

   "Turan" 2011 taybetmendiyên stîlîstîkî yên tevahiya modela otomobîlên Volkswagen dubare dike.

Taybetmendiyên rêza modelê

Mîna Şaran, Turan jî di guhertoyên 5 û 7 cîrî de hat hilberandin. Rast e, ji bo rêza sêyemîn a kursiyên rêwiyan min neçar ma ku bi boriyek bi kapasîteya sembolîk 121 lître bidim, û li gorî nirxandinên tûranîstan, kursiyên paşîn tenê ji bo zarokan maqûl in. Di prensîbê de, ev plana bazarên Volkswagen bû. Otomobîl ji bo zewacên ciwan ên bi du an sê zarokan re hate afirandin.

Şirketek ji heft kesan pêk tê, ne mimkûn e ku têra du valîzên xwe bike, û ew ê nikaribe zêdetir di bagaja "Turan" a heft kursî de bihewîne.

Beşek ji konsepta kirrûbirrê ya "Turan" prensîba otomobîlek veguherîner bû û dimîne. Di kursiyan de rêgezek baş a verastkirina pêş, paş û li kêlek heye. Kursiya navîn ya rêza duyemîn, heke hewce be, di maseyê de tê veguheztin. Digel vê yekê, kursî dikarin bi tevahî werin rakirin, wê hingê mînîvan dê bibe vanek birêkûpêk. Di vê rewşê de, qebareya bagerê dê bibe 1989 lître.

Bi lêdana destikê re, gerîdeya malbatê dizivire vaneke spehî

Veavakirina heft-civînî xwedan çerxa yedek tije-mezin nîn e, lê tenê bi kîtek tamîrkirinê ya ku tê de kompresorek û sealantê tirênê tê de heye.

Ji bilî bagerê, sêwiranan 39 cihên din di nav otomobîlê de ji bo hilanîna tiştên cihêreng veqetandin.

Di kabîneya Volkswagen Turan de yek milîmetre jî cîh naçe

Vebijarkên cûrbecûr yên ji bo avahiya hundurîn karîbûn di laşek piçûk de bicîh bikin. "Turan" ya nifşê yekem xwediyê taybetmendiyên giran û mezinahiya jêrîn bû:

• dirêjahî - 439 cm;
• firehî - 179 cm;
• bilindahî - 165 cm;
• giranî - 1400 kg (bi motora 1,6 l FSI);
• kapasîteya barkirinê - nêzîkî 670 kg.

Laşê yekem "Turan" xwedan performansa aerodînamîkî ya baş bû - rêjeya dravê 0,315 e. Li ser modelên nûvekirî, gengaz bû ku vê nirxê bigihîne 0,29 û nêzîkê ya Volkswagen Golf bibe.

Rêzeya motora Turan di destpêkê de sê yekîneyên hêzê vedihewand:

• benzîn 1,6 FSI bi hêza 115 hp;
• mazot 1,9 TDI bi hêza 100 lître. Bi.;
• mazotê 2,0 TDI bi 140 hp

Bi motorên weha "Turan" ji bazara Rûsyayê re hate şandin. Ji bo xerîdarek Ewropî, qada santralên elektrîkê hate berfireh kirin. Li vir motorên piçûktir û hêzdar xuya bûn. Veguhestinê bi destanek pênc û şeş-lez û qutiyek robotîkî ya DSG-ê ya şeş-an heft-lez ve hatî çêkirin.

Nifşê yekem Volkswagen Turan derket ku otomobîlek malbatek populer e. Di navbera 2003 û 2010 de, zêdetirî mîlyonek ji van mînîvan hatin firotin. Turan di warê ewlehiyê de jî notên bilind standin. Encamên ceribandinên qezayê asta herî zêde ya parastinê ji bo rêwiyan nîşan dan.

Nifşê nû "Turan"

Nifşê din ê "Turan" di sala 2015'an de ji dayik bû. Otomobîla nû di beşa mînîvan de deng veda. Ew di sala 2016-an de li Ewrûpayê di pola xwe de di populerbûnê de bû pêşeng. Hêjmara firotina vê vana kompakt ji 112 hezar nusxeyan derbas bû.

"Turan"a nû taybetiyên angulariya modayê bi dest xistiye

Cewhera nû ya naskirî "Turan"

Mirov nikare bibêje ku "Turan" a nifşê duyemîn di xuyangê de gelek guheriye. Bê guman, sêwiran hate nûve kirin ku bi tevahî rêzika Volkswagen re têkildar be. Li kêlekên otomobîlê di asta destikên derî de vyshtampovki kûr dirêj bûn. Roneyên nûvekirî, grill. Şêweyê şofê hatiye guhertin. Van guherandinên hanê îmaja bi lez û bez da “Turan”ê, lê di heman demê de, ew hîn jî teswîra zilamekî baş ê malbatê dide. Ne tesaduf e ku Volkswagen hevoka “Malbat karekî dijwar e. Enjoy it”, ku dikare wekî "Malbat hem ked û hem jî kêfxweşî ye" were wergerandin.

Bi gelemperî, nexşeya gerîdeyê wekî xwe ma. Lê wekî ku dibêjin, şeytan di hûrguliyan de ye. Otomobîl bi 13 cm dirêjtir bû, û baskê tekeran 11 cm zêde bû. Vê yekê bandorek erênî li ser rêza verastkirinên rêza duyemîn û li gorî vê yekê, li ser mîqdara cîhê belaş ji bo rêza sêyemîn a kursiyan kir. Tevî mezinbûna mezinan, giraniya otomobîlê 62 kg kêm bû. Kêmkirina giraniyê hêjayiya platforma teknolojiya nû ya MQB ye ku otomobîl li ser hatî çêkirin. Digel vê yekê, materyalên pêkhatî û alloyên nû li ser platforma nû bi berfirehî têne bikar anîn, ku ev gengaz kir ku sêwirana "kartê" sivik bike.

Bi kevneşopî, arsenala amûrên arîkariya ajokarên elektronîkî balkêş e:

• kontrol cruise adaptive;
• pergala kontrola nêzîkbûna pêşiyê;
• pergala ronahiya adaptive;
• alîkarê parkkirinê;
• pergala kontrolkirina xeta nîşankirinê;
• sensor westandina ajoker;
• arîkarê parkkirinê dema ku romorkek dikişîne;
• sîstema multimedia.

Piraniya van pêkhateyan berê li ser Turan hatibûn bicihkirin. Lê niha ew kamiltir û bikêrtir bûne. Çareseriyek balkêş ev e ku meriv dengê ajokar bi navgîniya axaftvanên pergala bihîstwerî zêde bike. Fonksiyonek pir bikêr e ku meriv di rêza sêyemîn de zarokên hêrsbûyî biqîre.

Endezyarên Alman bêdeng nabin û di kabînê de cîhên depokirinê zêde dikin. Niha ji wan 47. Kursiyên li ser "Turan"a nû bi temamî li erdê diqelişin. Û ew ê nexebite ku wan bêyî hilweşandina profesyonel jêbirin. Bi vî rengî, pisporên Volkswagen tedbîr girtin ku ajokar ji bargiraniya zêde ya veguherîna kabînê xilas bikin.

Di Turan-a nû de, kursiyên paşîn li erdê diherikin

Mebesta sêwiranan jî bandor li kalîteyên ajotinê yên gerîdeyê kir. Li gorî kesên ku beşdarî ajokarên testê bûne, Turan-a nû ji hêla xwezaya kontrolê ve nêzî Golfê ye. Hesta golfê ya ji gerîdeyê hundurê hundur zêde dike.

Sêwirana nû ya dîreksiyonê ku di Turan a nû de dihat bikaranîn, gav bi gav dikeve modê.

Taybetmendiyên teknîkî yên nû "Turan"

Volkswagen-Turan-a nifşa duyemîn bi cûrbecûr yekîneyên hêzê ve tête stendine:

• sê cure motorên mazotê bi qebareya 1,6 û 2 lîtreyan û hêza wan ji 110 heta 190 lîtreyan. Bi.;
• sê motorên benzînê bi qebareya 1,2 heta 1,8 lître û hêza 110 heta 180 lître. Bi.

Motora mazotê ya herî hêzdar dihêle hûn bigihîjin leza herî zêde 220 km / h. Xerca sotemeniyê di çerxa hevgirtî de, li gorî hesabên endezyaran di asta 4,6 lîtreyan de ye. Yekîneya petrolê ya bi kapasîteya 190 lître. Bi. digihîje leza nêzî hevrikê mazotê 218 km/h. Xerca benzînê di heman demê de karbidestiya maqûl nîşan dide - 6,1 lître li 100 km.

Motorên herî hêzdar ên mazotê û benzînê tenê bi veguhezek otomatîkî ve têne stendine - robotek DSG ya dualî ya 7-leza. Li gorî ajokaran, ev guhertoya gearboxê ji ya yekem Turan bi xweştir e.

Guhertoya duyemîn a gearboxê manuala kevneşopî ya 6-lez e.

"Volkswagen-Turan" - mazot li hember benzînê

Hilbijartina di navbera guheztina mazotê û benzînê de carinan dema kirîna otomobîlê gelek pirsan derdixe pêş. Di derbarê Turan de, hêja ye ku were fikirîn ku mînîvan li gorî gerîdeyên asayî xwedan laşek mezin û girseyek mezin e. Van taybetmendiyan bi neçarî bandorê li ser vexwarina benzînê ya zêde dike, lê ne ew qas kujer ku ji gelekan re xuya dike.

Motora mazotê bihatir e û kêmtir qirêj e. Bi rastî, ji ber van her du sedeman, motorên mazotê li Ewropayê ew qas populer in, ku ew dizanin ka meriv çawa her perî bijmêre. Li welatê me, ajokerên pispor pêşniyar dikin ku gerîdeya salane ya herî kêm 50 hezar km be. Tenê bi mazotê bi mîlometreya wusa bilind dê teserifek rastîn bide.

Rakirina pirsa hilbijartina di navbera du celeb motoran de bi gelemperî spekulatîf e. Her gav hêja ye ku meriv cûreyên taybetî yên motoran bihesibîne, û meraq neke ka ew benzîn e an mazotê ye. Mînakî, di nav rêza motorên mazotê de yekîneyên eşkere yên neserkeftî yên bi qebareya 1,4 lître hene. Lê 1,9 TDI û serkêşiya wê ya du-lître wekî modelek pêbaweriyê têne hesibandin. Tiştek diyar e - yê ku carekê li ser motora mazotê rêve çû, dê heya jiyanê jê re dilsoz bimîne.

Vîdyo: Volkswagen Turan nû

Nirxên xwediyên "Volkswagen-Turan"

Volkswagen-Turan heta sala 2015an bi rêyên fermî ji Rûsyayê re dihat şandin. Krîzek din a aborî hişt ku serokatiya konseya otomobîlan a Alman radestkirina hejmarek modelan ji welatê me re rawestîne. Volkswagen Turan jî di lîsteya qedexeyan de bû. Di destê xwediyên wan de gelek otomobîlên ku bi eslê xwe li ser rêyên Rûsyayê hatine xebitandin hene. Nirx her gav ne yekdengî ne.

Ne tenê ew e ku ew li Ewropayê populer e.

Novembeririya paşîn 22, 2014: 04

Ez ê bi kurtasî bibêjim - li ser gerîdeyê gelek dilşewat gotin, lê gelek neyînî. Em yên nû pir dijwar difroşin (bi piranî ew pargîdaniyan bi kirê dikirin ji bo karanîna di taksiyan de). Pirsgirêka sereke: biha - mîhengek normal dikare hema hema yek û nîv mîlyon were kirîn. Bi bihayek wusa re, dijwar e ku meriv bi, mînakî, Tiguan re (ya ku hem paqijî û hem jî ajokera hemî-wheel heye) re pêşbaziyê bike. Alman hîn jî yek ji vê yekê pêşkêş nakin, her çend platforma golfê dihêle hûn bi bêzarî van hemî xemlên ku li welatê me ew qas hewce ne bicîh bikin. Bi edaletê, ez bi bîr tînim ku Turan tenê li Almanyayê tê berhev kirin, û rêjeya danûstendina euroyê jî bandorê li lêçûnê dike. Ez ji navnîşa vebijarkên kargehê (li ser gerîdeya min -4) bandor bûm, mîna tiştên piçûk, lê bêyî wan, otomobîlên din êdî ciddî nayên girtin. Otomobîl bêdeng e (metalê qalind, îzolasyon û kemerên tekeran ên bi xêzika fenderê karê xwe dikin). Ji derve - tiştek zêde, bi hûrgulî lê ciddî xuya dike - xetên rast, quncikên dorpêçkirî - her tişt karsazî ye. Hemî kontrol hene - wekî ku divê (li ber destan). Kursiyên (berî) mînakek hunera ortopediyê ne. Ez pesnê yên paşîn didim ji bo berdana wan a bilez û sêwirana wan a cuda - ne sofek li paş, lê sê kursiyên serbixwe bi verastkirinên dirêjî û piştê. Ez ê ji we re ji ber ziravbûna pêlavên kursiyê û hişkiya giştî ya li piştê (ew dibêjin 100 kg balastê di bagerê de tê derman kirin) şermezar bikim. Hemî bişkok bi hewildanek xweş têne pêl kirin, tewra ronahiya amûra şîn jî ne ew qas xirab bû (spî an kesk ji çavan re çêtir e) - tenê ronahiyê kêm bikin. Dînamîkên hêja - torque herî zêde ji 1750 rpm tê gihîştin. Piştî pîkapek wusa û pêlheviyek li piştê, motorên benzînê nema têne fêm kirin. Fren di leza pir bêkêmasî de jî pir bi bandor in (qutî bi çalak alîkariya wan dike, motorê hêdî dike). Otomobîlek bi şeklek kub hem di rêzek rast de û hem jî di zivirandinên pir tûj de xwedan aramiyek mezin e (mixabin, bijartina gerîdeyên bi vî rengî di pola xwe de pir kêm e, Ford S max bigirin)

aazolitorev

https://my.auto.ru/review/4033163/

Touran - xebatkarek dijwar

5ê Avrêl, 2017 04:42 danê êvarê

Jixwe di 5 saliya xwe de bi 118 hezar km li Almanyayê hatiye kirîn. Jixwe pênc sal dê di demek nêzîk de operasyona hespê min bê pirsgirêk be. Ez dikarim bi ewlehî di derbarê gerîdeyê de bibêjim ku ev otomobîl ji kêmasiyan pir zêdetir pluss hene. Ka em bi kêmasiyan dest pê bikin: 1) ev pêvek qels a boyaxkirinê ye, mîna hemî VAG-an, dibe ku. 2) Hevgirêkên CV-ya-kurt, her çend li ser MV "Vito" hevgirêdanên CV-ê hê kêmtir xizmet kirin. Hevalê min 130 hezar km li Camrî siwar bûye. , pirsgirêkên bi hevgirêdanên CV-ê nizane. 3) Dengê xizan. Wekî din, di leza ji 100 km / h de, deng bi rengek berbiçav kêmtir dibe. Lê ev bi tenê nêrîna min e. Li gor dîtina min gelek prozên din jî hene. Otomobîl ji bo birêvebirinê pir hêsan e, bersivdar, guhdêr, li ku hewce be bilez e. Pir dilîze. Spacious. Hûn dikarin gotarek cihêreng li ser drav, nîş û refikên din binivîsin. Hemî ev pir hêsan û pratîk e. Spasiyên taybetî ji Almanan re ji bo berhevkirina motorek mazotê ya 140 hesp û qutiyek DSG - şeş-leza (qelpek şil). Siwarbûna Touran kêfxweşiyek an jî dilxweşiyek e. Û li ser binî û bi leza bilind her tişt bi otomobîlên mezin dixebite. Ji hêla dagirkeriyê ve, ez neçar im ku mehê carekê an pir caran (550 km) biçim Moskowê. Min ji destpêka operasyonê ve ferq kir ku 550 km derbas bûye. Ez pir westiyam. Ji ber ku ew bi serketinê teng nakin, vekolîn xweş e, daketin ji otomobîlên asayî bilindtir e - hûn hinekî din dibînin. Bi taybetî vexwarinê kêfxweş dike. Ez ji ajotina êrîşkar hez nakim. Belê, hê ne bapîr e. Track - ji 6 heta 7 lître di 100 km de, li gorî leza ajotinê, hwd. Bajar - ji 8 heta 9 lître. Ez li benzînxaneyên torê tijî dikim, çi dibe bila bibe (TNK, ROSNEFT, GAZPROM û carinan LUKOIL) Ji şikestinan tê bîra min1) girêkên CV (Min orîjînal ceriband, ne orîjînal. Ew ji bo min bi navînî 30 hezar km dijîn). 2) Pompeya di tankê de şikest, - nîşanek - demek dirêj dest pê kir, 5-8 saniye zivirî, carinan ew li betaliyê disekine. Sedema wê nehat zanîn. Çînî danî û ev du sal in kar dike. 3) Min 180 hezar km di serê silindirê de valvokên di serê silindirê de lepand. 4) Li herêma 5 hezar km pedala gazê ya elektronîkî xira bû, pirsgirêk ji hêla masterê ve bêyî guheztin hate çareser kirin. Ev otomobîla min a yekem e ku bi veguherînek otomatîkî ye. Ji ber hin sedeman, min biryar da ku ez di roniyên trafîkê de biçim bêalî, û li ku derê neçar bûm ku ji 170-10 çirkeyan zêdetir bisekinim. Ez ne xwediyê adetê me ku makîneyê di gemarê de bihêlim û di heman demê de zextê li ser firkan bikim. Ji min re xuya dike ku ev ji bo hemî beşên ku dişewitînin, çap dikin, hwd ne baş e. Dibe ku encama operasyonek weha gearboxek zindî ya DSG ya bi du kulpek e, rewş pir baş e. Qet nîşana lixwekirinê nemaye. Mileage 12 hezar km. guheztina flywheel girseyî dualî. Bi dengê lêdanek metalîk, nemaze di betaliyê de tê naskirin. Dibe ku her tişt tê bîra min. Wekî ku hûn dibînin, alîkarê min pir tengahî neda min Ji bo baldariya we spas. Zêdekirin dê peyda bibin.

Nivîskar: Adyr

https://my.auto.ru/review/61163964/

Serkeftina "Turan" li Ewropayê bê guman dê li Rûsyayê dubare bibe, heke ne ji bo kêmasiya sereke ya gerîdeyê - bihayê. Piraniya xwediyên vê gerîdeyê bi rast bawer dikin ku di warê pîvanên teknîkî de pêşbaziyek ji hilberînerên din tune. Lê bihayê Turan-a nû bi lêçûna xaçerêyan re, ku ji bo xerîdarên rûsî çîna bijarte dimîne, berawirdî ye. Xuya ye, ji ber vê sedemê, Volkswagen bazara mînîvanan li Rûsyayê bêhêvî dît û ji sala 2015-an vir ve Turan ji welêt re nayê peyda kirin. Xerîdarê rûsî tenê dikare li benda pêla yekem a "Turans" a ku li seranserê Ewrûpayê geriya, ku xwediyên wan biryar da ku jê veqetin, bisekinin.