Volkswagen Scirocco dînamîk û şêrîn
Contains
Di gelek model û guheztinên Volkswagen de, hin markayên bi xweşikbûn û zerafeta xwe ya taybetî têne cûda kirin. Di nav wan de, VW Scirocco guhertoyek werzîşê ya hatchbacka bajarî ye, ku kontrolkirina wê ne tenê dihêle hûn hêza tevahî ya yekîneya hêzê hîs bikin, lê di heman demê de kêfa estetîkî jî peyda dike. Hin paşdemayîna Scirocco di populerbûna modelên wekî Polo an Golf de, pir kes encama sêwirana orjînal û lêçûnek bilindtir dihesibînin. Her guheztina nû ya Sirocco ya ku li sûkê xuya dibe, bi heyranokan re bê guhêrbar vedigere û, wekî qaîdeyek, hemî meylên herî dawî yên di moda otomotîvê de nîşan dide.
Ji dîroka afirandinê
Di sala 1974-an de, sêwiraner Giorgetto Giugiaro konturên werzîşî yên otomobîlek nû ya Volkswagen Scirocco pêşniyar kir ku şûna VW Karmann Ghia-ya kevinbûyî bigire.
Armanca pêşdebiran ew bû ku navûdengê Volkswagen-ê wekî marqeyek pêbawer û pirreng ku cûrbecûr hilberên otomotîvê pêşkêşî dike bêtir xurt bikin.
Ji hingê ve, xuyang û alavên teknîkî yên Scirocco bi girîngî guheztin, lê ew hîn jî otomobîlek werzîşê ya spehî ye ku di vê demê de hezkirin û rêzgirtina hejmareke mezin ji ajokeran li çaraliyê cîhanê bi dest xistiye.
Otomobîlek werzîşê ya bajarî ya hema hema bêkêmasî. Her roj bandorên mezin dide. Motora 1.4 di navbera dînamîk û xerckirina sotemeniyê de lihevkirinek baş e. Bê guman, laşê kure di xebitandinê de tixûbên xwe destnîşan dike, lê ev otomobîl ji bo veguheztina barkêşên mezin an pargîdaniyek mezin nayê kirîn. Di mesafe dirêj de, rêwiyan nerazîbûna xwe ji goşeya meyla piştên kursiyên paşîn nîşan dan, her çend, wekî ku ji min re, ew pir tohmûl e.
Çawa teknolojî di nav salan de guhertin
Ji gava ku ew li sûkê xuya bû heya roja îro, alavên teknîkî yên modelên Scirocco yên nifşên cihêreng bi domdarî pêş ketine, ku dihêle ku otomobîl têkildar û daxwaz bimîne.
1974-1981
Berevajî Jetta û Golf, ku li ser wan yekem Scirocco hate afirandin, xêzên gerîdeya nû xweştir û werziştir derketin.. Otomobîlên Ewropî di sala 1974-an de, ji Amerîkaya Bakur - di sala 1975-an de, hemî avantajên otomobîlek werzîşê ji VW-ê di 50-an de karîbûn binirxînin. Li ser modelên nifşê yekem, motorek bi kapasîteya 109 heta 1,1 hp dikare were saz kirin. Bi. volume ji 1,6 ber 1,7 lître (li DY - heta 1,1 lître). Ger guhertoya bingehîn a 100MT di 15,5 çirkeyan de bi leza 1,6 km / h lezand, wê hingê modela 8,8 GTi 1979 çirke girt. Guhertina Sirocco, ku ji bo sûka Amerîkaya Bakur hatî armanc kirin, ji sala XNUMX-an vir ve bi gearboxek pênc-leza ve hatî saz kirin, berevajî modelên Ewropî, ku tenê qutiyên çar-pozîsyonê peyda dikin. Di çarçoveya xebatê de li ser xuyabûna gerîdeyê û fonksiyona wê, jêrîn hatin girtin:
- guhertina du paqijkeran bi yek mezinahiya mezin;
- guhertinên di sêwirana nîşana zivirînê de, ku ne tenê ji pêş, lê di heman demê de ji alîkî jî xuya bû;
- chrome bumpers;
- guhertina şêwaza neynikên derve.
Gelek weşanên taybetî rengên rengên xwe hebûn. Çêlekek bi destan vebû li ser banê xuya bû.
1981-1992
Di nav guhertinên ku di sêwirana nifşa duyemîn VW Scirocco de xuya bûn, spoilera ku nivîskaran li binê pencereya paşîn danîne, balê dikişîne. Ev hêman armanc bû ku performansa aerodînamîkî ya gerîdeyê xweşbîn bike, lê jixwe di modela 1984-an de ew tune ye, di şûna wê de pergala firnê hate guheztin: valavên tîrêjê, û her weha ronahiya firnê, naha ji hêla pedala berfê ve têne kontrol kirin. Qebareya depoya sotemeniyê derketiye 55 lîtreyan. Kursiyên di kabînê de bûne çerm, vebijarkên standard naha pencereyên elektrîkê, klîma û tavilê bûn, ji bilî vê, wan biryar da ku bi du paqijkeran vegerin vebijarkê. Hêza motorê ya her modela paşîn ji 74 hp zêde bû. Bi. (bi hecmê 1,3 lître) heya 137 "hesp", ku motorek 1,8-lître 16-valve pêşxistiye.
Ji ber sedemên parastina prestîjê di sala 1992-an de, biryar hate girtin ku hilberîna VW Scirocco rawestîne û vê modelê bi modelek nû - Corrado veguherîne..
Di nihêrîna pêşîn de ji vê otomobîlê hez bikin. Ev di wateya rastîn ya peyvê de otomobîlek serê-dor e. Hema ku min ew li pêşangehê dît, min yekser biryar da ku ew ê ya min be. Û piştî 2 mehan ez ji salona li ser Siroccoya nû derketim. Dezawantajên gerîdeyê tenê di zivistanê de xuya dibin: ew ji bo demek dirêj germ dibe (pêwîst bû ku germkirina zêde were saz kirin). Pêdivî ye ku lûleyên pompeya sotemeniyê bi mohr were danîn, ji ber ku ew ê di sermayê de biqelişe. An di zivistanê de frena destan bikar neynin, an jî ji ber ku dicemide, amade bin ku wê biguhezînin. Zêdetirên gerîdeyê: xuyang, hilgirtin, motora 2.0 (210 hp û 300 nm), hundurê rehet. Di rewşa min de, dema ku rêza paşîn a kursiyan dadiqurtand, mimkun bû ku 2 berfê an bisîkletek çiyê bi çerxa jêkirî ve were danîn. Maintenance pir hêsan e û bihayê wê nehêle.
2008-2017
VW Scirocco di sala 2008-an de hilmek nû dît, dema ku gerîdeya konsepta nifşa sêyemîn li Pêşangeha Motora Parîsê hate pêşkêş kirin. Xuyabûna gerîdeyê bi banek şêrîn, aliyên rêkûpêk û dawiya pêşiyê "mode" ve dînamîktir û tewra jî êrîşkar bûye, ku li ser wê benderek girseyî bi tîrêjek radyatorê ya derewîn cîhek navendî digire. Dûv re, roniyên bi-xenon, tîrêjên LED-ê û roniyên paşîn li veavakirina bingehîn hatin zêdekirin. Pîvan li gorî pêşiyên xwe zêde bûne, paqijiya erdê 113 mm bû. Veavakirinên cihêreng dikarin giraniya xwe ji 1240 heta 1320 kg hebe.
Body Scirocco III - sê-derî bi çar kursî, kursiyên pêşîn têne germ kirin. Kabîn ne pir fireh e, lê asta ergonomîkê li gorî hêviyan tê: panela nûvekirî senzorên zêdekirina zêde, germahiya rûnê û kronometre wergirt.
Sê guhertoyên Sirocco di destpêkê de ji bo ajokarên rûsî peyda bûn:
- bi motora 1,4 lîtreyî bi kapasîteya 122 lîtreyan. bi., ku li 5 rpm pêşve dibe. Torque - 000/200 Nm / rpm. Veguheztin - Veguheztina bi destan a 4000-leza an "robotek" 6-pozîsyonê, ku du kelûpelan peyda dike û şiyana xebitandina di moda destan de peyda dike. Sciroccoyek wusa di 7 saniyeyan de 100 km/h bi dest dixe, leza herî mezin 9,7 km / h heye, di 200 km de 6,3–6,4 lître vedixwe;
- bi motorek 1,4 lîtreyî ku dikare 160 hp pêş bixe. Bi. li 5 rpm. Torque - 800/240 Nm / rpm. Otomobîlek ku bi 4500MKPP an jî DSG-ya 6-bandê ya robotîkî ve hatî çêkirin di 7 çirkeyan de 100 km / h lez dike û leza wê 8 km / h heye. Xerca ji bo guhertoyên bi "mekanîka" - 220, bi "robot" - 6,6 lître li 6,3 km;
- bi motorek 2,0 lîtreyî, ku bi 5,3-6,0 hezar dor di hûrdemê de dikare hêza 210 "hesp" bistîne. Tûra motorek wusa 280/5000 Nm / rpm e, gearbox DSG-ya 7-lez e. Leza 100 km / h - di 6,9 çirkeyan de, leza herî jorîn - 240 km / h, vexwarin - 7,5 lître di 100 km de.
Guhertinên din ên sêwiran û taybetmendiyên teknîkî yên gerîdeyê di sala 2014-an de hatin çêkirin: motora 1,4-lître hin hêz zêde kir - 125 hp. bi., û yekîneyên 2,0-lître, li gorî asta zorê, dikarin xwedî kapasîteya 180, 220 an 280 "hesp" bin. Ji bo bazara Ewropayê, modelên bi motorên mazotê yên bi kapasîteya 150 û 185 hp têne berhev kirin. Bi.
Tablo: Taybetmendiyên VW Scirocco yên nifşên cûda
| Taybetmendiyên | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III |
| Dirêjî, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Bilindahî, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Firehî, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Wheelbase, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Rêya pêşiyê, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Rêya paşîn, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Hejmara qurmê, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Hêza motorê, hp bi. | 50 | 60 | 122 |
| Hêjmara motorê, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Torque, Nm/min | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Hejmara cylinders | 4 | 4 | 4 |
| Cylinder location | inline | inline | inline |
| Hejmara valves per cylinder | 2 | 2 | 4 |
| Brake Front Front | lewha | lewha | dîskê venêtin |
| Brake rear | defik | defik | lewha |
| Transfer | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Lezkirin heya 100 km / h, çirk | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Lezê herî zêde, km / h | 145 | 156 | 200 |
| Hejmara tankê, l | 40 | 55 | 55 |
| Giraniya kerb, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Actuator | pêşde | pêşde | pêşde |
Scirocco nifşê herî dawî
Volkswagen Scirocco 2017, li gorî piraniya pisporên otomatê, bi şêwaza xwe ve modela herî werzîşî ya marqeya VW-yê dimîne, ku ji bo dilkêşek gerîdokek sofîstîke hatî sêwirandin.
Nûbûn di taybetmendiyên teknîkî de
Digel ku guhertoya herî dawî ya Sirocco hîn jî li ser qursa Golfê ya kevn e, navenda giraniya gerîdeya nû û rêça firehtir aramiya wê zêde dike. Ev nûbûn di dema ajotinê de hestek aram û pêbawer diafirîne. Naha ajokar xwedan şiyana kontrolkirina şasiya dînamîkî ye, hesasiyeta trolê, giraniya rêvekirinê eyar dike, û di heman demê de yek ji vebijarkên hişkbûna sekinandinê - Normal, Comfort an Sport (ya paşîn ajotina pir zehf peyda dike) hilbijêrin.
Ji bo karanîna rojane, guhertoya herî maqûl modela 1,4-lître TSI ya bi kapasîteya 125 hp tête hesibandin. s., ku bi rengek çêtirîn performans û aboriyê tevlihev dike. Ji bo temaşevanên rêwîtiyek dînamîkî, motorek 2,0-lître ya bi kapasîteya 180 "hesp" guncan e, ku, bê guman, kêmtir aborî ye. Her du motor dabînkirina sotemeniyê rasterast peyda dikin û bi veguhezek desta ya 6-lezê ve têne stendine.
Nûbûn di alavên wesayîtan de
Tê zanîn ku Volkswagen di derbarê guhertinên di sêwirana guhertoyên nû yên modelên naskirî de pir hişyar e, û nûvekirina şoreşgerî pir kêm e. Ji bo guhertoya herî paşîn a Scirocco, stîlîstan roniyên ji nû ve şekil li ser berpakek pêşîn a ji nû ve hatî sêwirandin û roniyên LED-ê yên nû li ser berpakek paşîn a revîzekirî pêşkêş kirin. Qalîteya materyalên ku di pêlava kabînê de têne bikar anîn, wekî her gav, standardên herî bilind bicîh tîne, dashboard sê-pozîsyon e, bi kevneşopî hindik hindik di hundurê de ye. Dîtin dikare hin pirsan derxe holê, nemaze, nihêrîna paşîn: Rastî ev e ku pencereya paşîn pir teng e, plus serpêhatiyên paşîn ên mezin û stûnên C-ya stûr hinekî nerîna ajovan xera dikin.
Ger hewce be qebareya bagerê ya 312 lître, bi rijandina kursiyên paşîn dikare bibe 1006 lître.. Panela amûrê bi pergalek multimedia ya pêkhatî ya 6,5 înç bi têlefonê Bluetooth, girêdana deng, lîstikvana CD, radyoya dîjîtal DAB, girêdana USB û hêlîna qerta SD-ê ve tê stend. Çêkera rêber bi pêlavên çermî pirfunksional e. Modela GT di heman demê de pergala santav wekî standard jî vedihewîne, ku dikare sînorên lezê nîşan bide û bijartina nexşeyên 2D an 3D peyda dike. Park-Assist û kontrolkirina rêwîtiyê vebijarkên din in ku ger hewce bike ajokar dikare ferman bide.
Alî û neyînîyên modelên benzîn û mazotê
VW Scirocco dikare hem bi motorên benzînê û hem jî bi mazotê ve were saz kirin, ku her yek ji wan xwedî erênî û neyînîyên xwe ne. Motorên mazotê li cîhê post-Sovyetê hîna bi qasî Ewropa û Amerîkaya Bakur ne populer in, ku ji sedî 25ê wesayitan bi motorên mazotê ve têne saz kirin. Ji bo vê yekê gelek sedem hene, lê yek ji wan ên herî girîng biha ye: lêçûna otomobîlên bi motora mazotê bi gelemperî pirtir e. Feydeyên mazotê ev in:
- mezaxtina sotemeniyê kêm;
- dostaniya jîngehê (weşanên CO2 yên di atmosfera derdorê de ji motorên benzînê kêmtir in);
- durust;
- simplicity of design;
- sîstema îxlalkirinê tune.
Lêbelê, motorek mazotê:
- tamîrên biha dihewîne;
- lênêrîna pir caran hewce dike;
- heke sotemeniya kêm-kalîteyê were rijandin dibe ku têk biçe;
- ji benzînê dengtir.
Vîdyo: berhevdana du guhertoyên Scirocco
Cûdahiya bingehîn di navbera motora mazotê û motora benzînê de awayê şewitandina tevliheviya sotemeniyê ye: heke di motora benzînê de ev yek bi alîkariya çirûskek elektrîkî ya ku di navbera elektrodên çirûskê de hatî çêkirin de çêbibe, wê hingê di motora mazotê de mazotê dişewite. bi têkiliya bi hewaya pêça germkirî re. Di heman demê de, pêlavên ronahiyê ji bo pêlavkirina bilez têne bikar anîn, û ji bo zivirîna bilez a tîrêjê (û, li gorî vê, bilezkirina frekansa berhevkirinê), destpêk û bataryayên hêzdar têne bikar anîn. Motora benzînê ji motora mazotê bi vî rengî çêtir e:
- erzantir ji bo tamîrkirin û lênêrînê;
- di navbera lênêrîna plansazkirî de navberek dirêjtir peyda dike;
- hêsantir di zivistanê de dest pê dike;
- bêdengtir dibeze.
Di nav dezawantajên motora benzînê de, wekî qaîdeyek, têne destnîşan kirin:
- hebûna pergalek şewitandinê, ango girêkek zêde ku balê hewce dike;
- mezaxtina sotemeniyê bilind;
- çavkaniya yekîneya jêrîn;
- bi motora mazotê re torque û hêzê di volmên wekhev de kêm dike.
Mesrefa di tora ticar
Mesrefa VW Scirocco li firoşkaran bi veavakirinê ve girêdayî ye.
Vîdyo: VW Scirocco GTS - otomobîlek ji bo ajotina çalak
Tablo: bihayên ji bo VW Scirocco yên mîhengên cihêreng di sala 2017 de
| Contains Packages | Motor, (volim, l / hêz, hp) | Mesref, rûbil |
| Sîpor | 1,4/122 MT | 1 022 000 |
| Sîpor | 1,4/122 TASTE | 1 098 000 |
| Sîpor | 1,4/160 MT | 1 160 000 |
| Sîpor | 1,4/160 TASTE | 1 236 000 |
| Sîpor | 2,0/210 TASTE | 1 372 000 |
| GTI | 1,4/160 TASTE | 1 314 000 |
| GTI | 2,0/210 TASTE | 1 448 000 |
Rêbazên ahengkirinê
Hûn dikarin xuyangê VW Scirocco bi alîkariya kîtên laşê aerodînamîka, bermayên plastîk û aksesûarên din hê bêtir taybetî bikin, di nav de:
- spoilera bumperê ya pêşîn a splitter;
- bendên ji plastîk hatine çêkirin;
- pêlên deriyê;
- lamelli an inserts rêberê hewa. Bumpera Riegel temam dike, ji bo DRL Carbon-Look qutkirî hene.
Wekî din, pir caran tê bikaranîn:
- mufflers;
- cilia li ser roniyên paşîn;
- spoiler li ser deriyê paş;
- û yekî din.
Xuyabûna nûjen, werzîş, bilez a li ser rê bê bal nahêle. Berfireh, rehet, ergonomîk, bi piştgirên kursiyê yên alîgir, kursiyên bi çermê Alcantara yê porteqalî yê bêkêmasî, banê reş, ekrana multimedia ya bi navîgasyon, Ekrana Tach, çermê pirfonksiyonel a ku bi têlên sor hatiye xemilandin, rêwerdana werzîşê. Otomobîlek super-dînamîkî, ew du an sê caran lez dike û berê 100 km dike, dema ku bi ser dikeve her gav hêzek serketî ya mezin heye. Volkswagen otomobîlek pir pêbawer e ku bi karûbarek erzan a erzan e, Volkswagen her gav li hemî firotgehên her bajarî her tişt heye, ji ber vê yekê hûn dikarin bê tirs dûr û dirêj ajotin. Berbiçûkên piçûk û paqijiya erdê bilind rêwîtiya li ser rêyên me yên ecêb xweş dike, hûn dikarin bi ewlehî biçin welêt an jî kivarkan hilbijêrin. Otomobîlek wusa ji bo kesên ku dixwazin li ser rê bisekinin û ji bo mirovên xwedan karakterek dînamîkî hêjayî kirînê ye, ev gerîdeyek dê her gav bi we re di trendê de be.
Pir mimkun e ku meriv bi alîkariya kîteyên tunekirinê, wekî Aspec, xuyangê Sirocco bi rengek radîkal veguherîne. Scirocco ku bi aksesûarên ji Aspec ve hatî peyda kirin, dawiya pêşiyê ya tev-nû bi ketina hewayê ya girseyî û kapoyek şikilkî bi du hêlînên U-yê digire da ku hewaya germ derxîne. Perçeyên pêş û neynikên derve li gorî yên fabrîkî 50 mm fireh bûne. Bi saya çîpên kêlekê yên nû, kemerên tekeran 70 mm ji yên standard firehtir in. Li piştê baskek mezin û belavkerek hêzdar heye. Sêwirana tevlihev a berpapa paşîn bi du cotên lûleyên eksozê yên girseya girs tê temam kirin. Du vebijarkên kîtê laş hene - fiberglass an fiber karbonê.
Volkswagen Scirocco modelek pir taybetî ye, ku di serî de ji temaşevanên şêwazek ajotina werzîşî re armanc dike. Sêwirana gerîdeyê bi şêwazek werzîş hatî sêwirandin, alavên teknîkî dihêle ku ajokar xwe wekî beşdarek mîtîngê hîs bike. Modelên VW Scirocco ew qas dijwar in ku îro bi Golf, Polo an Passat-a herî populer re pêşbaziyê bikin, ji ber vê yekê gotegotên domdar hene ku di sala 2017-an de dibe ku hilberîna otomobîlek werzîşê were sekinandin. Ev jixwe di jînenîgariya Sirocco de qewimî, dema ku 16 salan (ji 1992 heta 2008) otomobîl "rawestiya", piştî ku ew dîsa bi serfirazî vegeriya bazarê.
