Testa dirêjkirî: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Lêbelê, rast e ku Civic hîn jî di nihêrîna pêşîn de wekî celebek keştiyek fezayê xuya dike. Sêwirana bi tevahî neasayî ji hêla beşa paşîn a bi spoiler ve tê qedandin, ku di heman demê de xeta dabeşkirinê ya di navbera her du beşên pencereya paşîn de li ser qapaxa bagerê jî pêk tîne. Ev xerîbî ji me re dijwar dike ku em bi rêkûpêk li paş xwe mêze bikin, ji ber vê yekê tiştek baş e ku Civic di heman demê de kamerayek paşverû jî heye wekî beşek ji pakêta alavan ku ya me xemilandiye. Lê di heman demê de çavdêriya trafîkê jî li pişt we heye, ku hûn ê di heman demê de neçar bin ku vebijarka alternatîf a çend awiran li neynika paşîn a derveyî jî bavêjin. Taybetmendiya jorîn a Civic di heman demê de tenê şîroveyek e ku ramanên piraniya bikarhênerên xwe yek dike.
Wekî din, Civic bi motora xweya turbodiesel a bikêr bandor dike. Hemî ceribandin dihêlin ku em encam bidin ku Honda di afirandina motoran de pisporek rastîn e. Ev gerîdeya 1,6-lître pir bi hêz e û bi alavên werzîşê re xweş derbas dibe. Di heman demê de, hêz ji hêla hûrgelê ya leverê ve tê pejirandin. Hema gava ku dest pê dike, divê baldar be ku têra xwe zextê li pedala lezkerê zêde bike. Ya ku di heman demê de sosret e jî dengê wî ye an jî rastiya ku em bi zorê dibihîzin ku motora ku di cîhê rêwiyan de dixebitî. Ew dikare bi zû veguheztina berbi rêjeyên bilind ve were kontrol kirin, lê ew li gorî wan têne sererast kirin. Ji ber rêjeyek girîng a ku motora Civic digihîje torka xwe ya herî zêde, em kêm caran xwe diguhezînin amûrek xelet û motora hêza têra xwe tune ku pêşde biçe.
Wekî din, Civic di heman demê de otomobîlek bi lez e ji ber ku ew dikare bi leza herî zêde ya 207 kîlometre di saetê de bigihîje. Ev jî tê vê wateyê ku ew bi leza guncan di sînorê leza herî zêde ya otobanê de dizivire, ku ew bi taybetî ji bo rêwîtiyên otobanê yên dirêj guncan e. Di hefteyên pêşîn ên karanînê de, Civic me pir caran di rêwîtiyên dirêj de li ser rêyên Italiantalî dihat ajotin, lê hema hema qet li stasyonên wan ên gazê nedihat. Di heman demê de, ji ber tanka sotemeniyê ya pir mezin û mezaxtina sotemeniyê ya navînî pênc lître an kêmtir, çûna Milan an Florence bêyî sotemeniyê pir normal e. Kursiyên pêş, yên ku rêwî û ajokar bi rastî dikarin xwe xweş hîs bikin, di rêwîtiyên dirêj de jî rehetiyê peyda dikin. Kursiyên paşîn jî pir rehet in, lê bi şert, ango ji bo rêwiyên bilindahiya navîn.
Ger rêwiyan bi tevayî bi bagajan veguhezînin, di paş de cîh têra xwe heye. Kursiya paşîn a pir maqûl a Civic bi rastî xala wê ya firotanê ya mezin e - bilindkirina kursiya paşîn tewra hilanîna bisiklêtê jî dide we, û digel pişta paşîn a birêkûpêk ew bê guman pir berfire. Navnîşa alavên werzîşê pir dirêj e, û bi rastî di wê de gelek tişt hene ku rehetiya bikarhêner çêtir dike.
Di heman demê de ew pergala infotainment-a nû ya Honda Connect bi ekranek pêçek heft-inç jî vedigire. Ew radyoya sê-bandê (dijî dîjîtal - DAB), radyoya webê û gerokê, û her weha sepana Aha vedigire. Bê guman, ji bo girêdana bi Înternetê, divê hûn bi rêya smartphone ve girêdayî bin. Her weha hêjayî gotinê du girêdanên USB û yek HDMI ne. Civica ku me bi nîşana Sportê ceribandiye di heman demê de tekerên 225/45 li ser tekerên alloyê yên bi rengê tarî yên 17-inç jî hene. Ew pir beşdarî xuyangiya balkêş dikin, bê guman di heman demê de ji vê yekê re jî ku em dikarin serê kîlometreyekê zûtir qul bikin, û hem jî ji rawestana pir hişktir re. Ger xwedan dilxwaz be ku sebir bike da ku xuyangê baştir bike û li ser rêyên Slovenyayî yên çolê kêmtir ajotinê bike, ew jî rast e. Ez ê bê guman têkeliyek rehettir a rimên bi pîvana piçûktir û tirên rimên dirêjtir hilbijêrin.
peyv: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.530 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,7l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 300 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, gazên CO2 98 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.307 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.370 mm – firehî 1.795 mm – bilindahî 1.470 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 477–1.378 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 76% / rewşa odometerê: 1.974 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 207km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,3 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Di warê bikêrhatinî û jûreyê de, Civic li jora pêşnîyara navîn-nivînê ya jêrîn rûniştî ye, lê ew di heman demê de ji hêla bihayê ve di nav markayên rêzdartir de ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motoreke qanîkirina di hemû waran de
mezaxtina sotemeniyê
kursiyên pêş û ergonomîk
berfirebûn û nermbûna hundur û bagerê
girêdana û sîstema infotainment
danîna nezelal a pîvanên kesane li ser dashboardê
kontrola komputerê ya li ser rê
zelalbûn paş û paş
bihayê li gorî hevrikan
