Testa dirêjkirî: odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Ji ber vê yekê, guhertoya van ya îsal a gerîdeya Slovenî di ceribandinek berfireh de derbas bû. Rastiya ku Fabia jixwe di forma xweya nû de (wek nifşa sêyemîn) xwe îsbat kiriye, ji hêla statîstîkên firotanê yên li ser bazara Slovenyayê ve jî tê pejirandin. Di dawiya Gulana îsal de, 548 ji wan hatin firotin, ku ew di rêza pêncemîn de ye. Navên naskirî di nav kirrûbirên Slovenî de bêtir populer in: Clio, Polo, Corsa û Sandero. Ji van hemî hevrikan, tenê Clio-ya jorîn wekî şêwazek laşê vebijarkî xwedî sîteyê ye. Bi vî rengî, heke em karibin lêgerîna xerîdarên ku li otomobîlek piçûk û di heman demê de fireh digerin nas bikin, Fabia Combi dê hêsantir bibe. Yekem kêliya ku min qapaxa çolê li ser Fabia-ya nû vekir, min tenê ew tûj kir.

Endezyarên Škoda karîbûn van ji nû ve îcad bikin. Fabio Combi 4,255 metre dirêj e û du kursiyên bi rehetî û 530 lître li paş heye. Ger hûn wê bi Clio (Grandtour) re bidin ber hev, ku xwedan laşek hinekî dirêjtir e (tenê ji yek santîmetre), Fabia 90 lître mezintir e. Tewra di berhevokek malbatê de, Seat Ibiza ST Fabia karekî mezin dike. Ibiza bi rastî du santîmetre kurttir e, lê tewra li vir jî bexçe pir nermtir e (bi 120 lîtreyan). Û ji ber ku Fabia Combi, tewra mezintirîn Rapid Spaceback nekariye pêk were. Her çend ew heft înç dirêjtir e jî, tenê 415 lître cîhê bagajê pêşkêşî dike. Bi vî rengî Fabia di nav otomobîlên piçûk de şampiyonek cîhê ye.

Lê ji ber bagerê, cîhê rêwiyan qet kêm nabe, li ser rûkê paşî jî têra xwe heye. Tewra ew vebijarka paşîn a populer - amadekirina kursiyê bi dirêjahiya pêşiyê - agir nagire. Bi Fabia re, Škoda di warê cîhê de bi ser ket. Bikaranîna rojane di heman demê de pir diyar e, di bagerê de bi rastî gelek tişt hene, tewra çar tekerên yedek da ku ew rast radiwestin û ne hewce ye ku piştên kursiyên paşîn werin rijandin. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku xuyabûna gerîdeya ku di pêşgotinê de hatî destnîşan kirin wekî teşwîqek ji bo kirîna Fabia Combi ye. Ev celebek hilberek zehf maqûl e ku tê de zehmet e ku çavên we li ser perçeyek taybetî ya laş rûnin. Lê bi tevayî, ew di şiklê xwe de pir tê pejirandin û, berî her tiştî, ji her alî ve, mîna Škoda, xuya ye. Navûdengê marqeyê li Slovenyayê bi salan pir zêde bûye. Ev yek ji wan sedeman e ku pargîdaniya Çek ya Volkswagen di nav kirrûbirên teknolojiya pêbawer de mîna ya ku di otomobîlên firotgeha dêûbavê Alman de tê bikar anîn de navûdengek bidest xistiye.

Wekî din, di Fabia de, destkeftiyên herî paşîn ên ku em ji Volkswagen Polo dizanin çend sal ducaniyê girt ku bi encam bibin. Di binê kapê de motora turbocharged a herî dawî ya 1,2-lîtreyî ya çar-sîlindir heye ku dê hêviyên xwe pêk bîne. Di warê hêzê de bi gelemperî, 110 "hesp" di otomobîlek wusa piçûk de jixwe luksek rastîn e. Lê li gorî cûdahiya bihayê (700 euro) di navbera motorek kevneşopî ya heman mezinahiyê de bi 90 an 110 "hêza hespê", ya paşîn, bihêztir, bi rastî bêtir tê pêşniyar kirin. Jixwe di ceribandina meya yekem de, Fabie Combi (AM 9/2015) bi heman motorê lê alavên dewlemendtir (Style) ligel gearboxek şeş-leza baş pêk hat. Di heman demê de, ew têra xwe hêzdar e ku meriv ji rêçên normal netirse ji ketina dijwar, û di heman demê de pir aborî ye heke hûn tenê hewl bidin ku ji motorên benzînê yên turbocharged ên nûjen (derziya rasterast) sûd werbigirin. Tewra ne hewce ye ku ew di revên bilind de were ajotin, û dûv re ew pir dişibihe turbodieselek bi xerckirina sotemeniya nerm.

Çima bihayê modelê tenê di binê du hezarî de ji Ambition 1.2 TSI-ya birêkûpêk bilindtir e? Ev ji hêla aksesûarên ku wê hê balkêştir dikin ve tê piştrast kirin - çerxên sivik ên laker ên reş (16 înç) û cama îzolekirinê. Ji bo rehetiya zêde di heman demê de pencereya paşîn a elektrîkê, roniyên halojen ên bi roniyên rojê yên LED ên lêzêdekirî, klîma Climatronic, senzorên parkkirinê yên paşîn û kontrolkirina keştiyê jî hene, û ji bo kêmtir xemgîniya dema ajotinê çerxek edek heye. Di hefte û mehên pêş de, Fabia Combi dibe ku kesek ji edîtoriya kovara Auto bandor bike.

peyv: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Ambition (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	9.999 €
Mesrefa modela testê:	16.374 €
Erk:	81kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	199 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,8l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlindir – 4-leke – di rêzê de – benzîna ​​turbocharged – guhêrbar 1.197 cm³ – hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 4.600–5.600 rpm de – torque herî zêde 175 Nm di 1.400–4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kanîn:	leza herî zêde 199 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.610 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.255 mm – firehî 1.732 mm – bilindahî 1.467 mm – çerxa 2.470 mm – çolê 530–1.395 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 49% / rewşa odometerê: 1.230 km
Zûbûn 0-100km:	10,3s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	199km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,1 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Bi Fabia Combi re, Škoda kariye ku otomobîlek piçûk û fireh a balkêş biafirîne ku çu xeletî nayê kirin. Belê, ji bilî yên ku jê hez nakin - Heyf e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cihê laş

ISOFIX siwar dibe

motora hêzdar û aborî ya ku bi gearboxek şeş-leza ve girêdayî ye

rêyek hêsan a kontrolkirina pergala infotainment xwe

dengbêjiya qels a şasê

hundur bi xeyalek piçûk hatî afirandin

Pirsgirêkên bihevkirina destpêkê bi rêya bluetooth