Testa dirêjkirî: KTM Freeride 350

Dema ku me biryar da ku em ceribandinek dirêjkirî bikin, yek ji argumanên sereke ev bû ku ew motorsîkletek dostane, pirreng û xweş e ku dikare li şûna skuterek navîn ji bo bajar û derdora wê bigire. Me berê dizanibû ku enduro piştî ceribandinên me yên sala borî kêfxweş bû.

Primoz Jurman, yê ku herî zêde bi motorsîkletên li ser peyarê re nas e, bi wî re çû civîna ajokarên Harley Davidson li Avusturya Faaker See bi riya Lubel, û min ew birin Postojna li ser riya herêmî dema ku wî KTM di Îlonê de ceriband. Gurçik ji bo Dakarê tîmê kargehê ye. Em herdu jî gihîştin heman encamê: hûn dikarin gelek kesan li ser wê bişopînin, li ser rêyek asfalt jî, lê bê wate ye ku hûn her dem wiya bikin. Motora yek-sîlindir a çar-leza bi leza 110 km / h pêşve diçe, û çêtir e ku meriv bi 90 km / h re biçe, ji ber ku bi vê lezê ve vibrasyon xemgîn dibin. Tiştek din di nav bajêr de digere, ku dikare bibe herêmek piçûk ji bo "freeride". Bi pratîkek piçûk, hûn dikarin bi wê re di parkkirinê de an jî, mînakî, li ser BMX û rampên paşînkirina qeşayê de kenên rast bikin.

Hûn dikarin vê KTM-ê wekî bisîkletek duyemîn li malê bifikirin ku xwendekarek li zanîngehê siwar dibe, dêûbav ji bo karan bike, û bav ji bo ku adrenalînê li zeviyê derxîne. Hê çêtir, ji bo wesayîtek piştgirî gava ku hûn diçin rêwîtiyek motorê.

Wekî din, dever hene ku KTM Freeride lê dibiriqe û niha pêşbaziyek tune: rê, bisîkletên çiyê, û rêyên derveyî rê. Di kana berdayî de, hûn dikarin bi şêwaza Trialist veqetînin û xwe bavêjin ser astengan, û di nîvê Istria-ya bi şêwaza Indiana Jones de hûn dikarin gund û multeciyên berdayî bibînin. Ji ber ku ew ew qas sivik e û ji bisiklêtên pêşbirkê yên enduro xwedan cîhek nizmtir e, derbaskirina astengiyan pir hêsantir e.

Ez jê hez dikim ku ew bêdeng e û, ji ber tîrêjên ceribandinê, ji erdê re nerm e. Heger min komek kevir û kulm li hewşê li hev bixista û tevahiya rojê li pey wan bikira, ez bawer im ku ew ê tu kesî aciz neke. Xerca sotemeniyê ya kêm û ajotina nerm: bi tankek tije hûn dikarin sê saetan bi lez û bez ajotin, dema ku gazê li ser rê an li derveyî rê difûrînin, tanka sotemeniyê piştî 80 kîlometreyan zuwa dibe.

Û tiştek din: ev duçerxeyek ji bo ezmûna fêrbûna derveyî rê ya dawî ye. Ji bo çûna ji, bêje, rê ber bi motorsîkletek derveyî rê ve pir xweş e. Ew xeletiyan efû dike û ne zalim e, ji ber ku ew ji ajovan re dibe alîkar ku zû zagonên derbaskirina astengan û axa şêlû fêr bibe.

Lêbelê, ew di heman demê de aliyek pêşbaziyê jî heye, ji ber ku ew ne bi kêmanî "ji pêşbaziyê re amade ye". Hûn dikarin çiqas bilez pê re bibin, ji min re diyar bû dema ku ez bi leza bisîkletek pêşbaziyê ya enduro li rêça enduro ya teknîkî ya pêçayî û hişk siwar bûm. Lêbelê, freeride tenê dema ku rê zû û tijî bazdan dirêj dibe şer winda dike. Li wir, torque nema dikare li ser hêza hovane bi ser bikeve û rawestgeh êdî nikare daketinên dijwar piştî bazdanên dirêj bigire.

Lê ji bo serpêhatiyên ciddî, ​​KTM jixwe çekek nû heye - Freerida bi motorek du-lektîkî 250cc. Lê li ser wî di yek ji kovarên herî nêzîk de.

Rû bi rû

Primoж манrman

Min yekem car Tegale Freerida li ser zeviyek ne-malî, rêgezek motocross ceriband. Dûre motosîklet ez şaş kirim; firrîn çi qas hêsan bû, û hey, ez jî pê re li hewa firiyam. Şahî! Li ser rê jî bi lez û bez e, her çend tê zanîn ku dixwaze ji peyarê derkeve. Ji ber vê yekê ger min bijarteyek hebûya, freeriding dê bibe berdêla min a du-teker li hember stresa rojane.

Uros Jakopic

Wekî motorsîkletek dilxwaz, gava ku min li Freerid nihêrî ez fikirîm: xaçerêya rastîn! Lêbelê, naha ku min ew ceriband, ez difikirim ku ew ji croissantek pir wêdetir e, ji ber ku karanîna bi rastî pir mezin e. Her kes dikare wê bixebite, tewra destpêkek jî. Bê guman, divê hûn baldar bin, ji ber ku ev motorsîkletek ciddî ye, lê serketina li ser wê pir hêsan e. Hêza wê ji bo her eraziyê, ya herî dijwar jî bes e. Di nihêrîna pêşîn de, tevî kursiya jêrîn, Freeride 350 xwe pir bi kontrol hîs dike, û di heman demê de ew dikare we pir bilez bike ku hûn xeletiyek lingê rast bikin dema ajotina li ser erdek dijwar û hilkişîn. Bi kurtasî: Bi Freerid re, hûn dikarin bi hêsanî roja xwe ronî bikin, hewa baş be an xirab be, ji ber ku ew ji bo kêfa xwezayê hatî çêkirin.

Nivîs: Petr Kavcic, wêne: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 7.390 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: cylinder yek, çar stroke, şil sar, 349,7 cc, derzîlêdana sotemeniyê rasterast, Keihin EFI 3 mm.

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: krom-molîbdenê tubular, aluminium subframe.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 240 mm, dîska paşîn Ø 210 mm.

  Dardekirinî: WP çiqila teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî, WP PDS ya paşîn yek deflektorê veguhezbar.

  Tires: 90/90-21, 140/80-18.

  Pêşveçûn: 895 mm.

  Tanka sotemeniyê: 5, 5 l.

  Bingeha wheel 1.418 mm.

  Weight: Kgê 99,5

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hêsaniya ajotinê

baran

karkerî

pêkhateyên kalîteyê

versatility

tevgera motora bêdeng

bike mezin ji bo destpêk û ji bo perwerdeya

suspension pir nerm ji bo jumps dirêj

biha pir zêde ye