Testa dirêjkirî: Mazda CX-5 CD150 AWD - hilgirê standard
Как пионер языка дизайна Mazda KODO и особенно технологии Skyactive, CX-5 вышел на рынок с серьезными намерениями убедить скептиков в отношении традиционных технологий двигателей. Реакция Mazda на тенденцию к сокращению объемов двигателей по-прежнему остается их идеологией технического улучшения существующих двигателей и всех компонентов, которые напрямую влияют на эффективность, выбросы и потребление. Таким образом, все двигатели Skyactive подвергаются процессу уменьшения ненужного трения и потерь и адаптации к степени сжатия 14: 1 в пользу большей эффективности.
Таким образом, спустя пять лет, что является довольно коротким сроком службы для конкретной модели, на рынок вышла новая Mazda CX-5. Изменения в дизайне – это просто эволюция, а не революция, что приемлемо, поскольку клиенты довольно хорошо приняли рекомендации Mazda по дизайну. Наиболее заметное изменение – узкие фары и удлиненный свес капота. Интерьер тоже не претерпел серьезных изменений, но все очень доработано. Эргономика была улучшена, водитель получил новое рулевое колесо, более удобные сиденья, а рычаг переключения передач был перемещен на четыре сантиметра ближе, так что идеальное положение за рулем – это всего лишь выбор нескольких настроек.
Задачу поставщика информационно-развлекательной системы берет на себя сенсорный экран (только когда автомобиль неподвижен) в сотрудничестве с известным оператором на среднем гребне. В дополнение к вышеупомянутому дисплею CX-5 в основном оснащен широким спектром средств обеспечения безопасности, таких как система предотвращения столкновений на низкой скорости, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Последний может быть довольно чувствительным и раздражающим, но его нельзя отключить постоянно, так как он загорается каждый раз, когда мы перезагружаем автомобиль.
Когда мы упоминаем Mazda, сразу становится ясно, что речь идет об автомобиле, ориентированном на водителя, поэтому новый CX-5 не является исключением. Вышеупомянутая коробка передач с ее короткими движениями и точными ходами просто требует переключения, даже когда в этом нет необходимости. Двигатель в носовой части «нашего» дальнобойного тестового автомобиля слабее двух четырехцилиндровых турбодизелей объемом 2,2 литра. Он способен развивать 150 «лошадей», что вполне удовлетворительно с учетом небольшого веса машины. Полный привод в CX-5 не предназначен для более сложных приключений по бездорожью, он способен передавать до 50 процентов мощности на задние колеса, чего достаточно для обеспечения оптимального сцепления с дорогой на плохих поверхностях.
Поскольку дилер Mazda CX-5 доверил нам более длительные испытания, мы более подробно остановимся на отдельных сегментах этого автомобиля. Пока что можно сказать, что он полностью занят в нашем списке и что мы старательно накапливаем тестовые километры.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Daneyên bingehîn
| Mesrefa modela testê: | 32.690 € |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 32.190 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 32.690 € |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.191 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çar-teker - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 199 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,6 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,4 l/100 km, belavbûna CO2 142 g/km |
| Gel: | wesayîta vala 1.520 kg - giraniya giştî ya destûr 2.143 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.550 mm - firehî 1.840 mm - bilindî 1.675 mm - bingeha teker 2.700 mm - tanka sotemeniyê 58 l |
| Qûtîk: | 506-1.620 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.530 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,1 / 11s (Yew./ În.) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
nirxandin
Прелесть Mazda CX-5 в том, что она может «побаловать» премиум-класс или быть очень рациональной покупкой в своем сегменте. Тот, который у нас есть в расширенном тесте, является одним из таких
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
civîna aktîvker
ergonomics
gearbox precision
предупреждение о смене полосы движения не может быть переключено
открытие крышки бака изнутри
