Testa berfireh - Moto Guzzi V 85 TT // Bayê nû, bayê baş

Tiştê ku hemî siwaran hevpar bû ev bû ku wan piştî pêwendiya yekem bi wî re surprîzek xweş jiyan kirin. Moto Guzzi, ku wekî din beşek ji împaratoriya gerdûnî ya koma Piaggio ye, bi rastî bi vê bîsîkletê çîrokek nû dinivîse. Ew ji bo kêfê, ji bo geryanek aram di nav bajar û çiyayên çiyayî de hatî çêkirin. Dema ku min cara ewil li Sardînyayê siwar bû, me jî pir bi lez ajot ser rêyên bi pêl. Tewra di ceribandinek dirêjkirî de jî, ez tenê dikarim yekem encamên xwe piştrast bikim ku çarçove, rawestandin, frens û motora mazotê pir bi baldarî li yekheviyek hevgirtî têne kom kirin, ku kêf û heyecan e. Ez nikarim dev ji dîmen û hestek bêhempa berdim.

Italiantalî li vir destnîşan kirin ka çima dibistanên sêwiranê yên wan di pîşesaziyê de ew qas pir têne hesibandin, V85TT bi tenê duçerxeyek xweşik e ku bi şêwazek retro bi rengek balkêş difire. Ronahiya pêşiyê ya dualî, ronahiya paşîn ya ku pergala eksozê ya şerker a leşkerî tîne bîra xwe, û çarçoveyek tubular a xweşik a ku li tenişta lastîkên derveyî rê û çerxên pêçandî tê şûştin, rastî lêdanek in heke hûn bi bîsîkletên enduro yên gerîdeyê yên klasîk in. Rehetiya ajokar û rêwiyan baş hevseng e, tevî pîvan û giraniya nerm, ku bi tankek tije ji 229 kîloyan derbas nabe. Li ser xerckirina sotemeniyê ya li ser ceribandinê, ku navînî 5,5 lître di 100 kîlometre de ye, em dikarin bibêjin ku ew bi karakterê motorsîklêtê re têkildar e, ku bi rastî jî dibe sedema zêdebûna bihayê, ji ber ku modela bingehîn 11.490 euro ye.

Li ser yek tankê, ew hema hema 400 kîlometre bi dînamîkên ajotinê yên nerm dimeşe. Di heman demê de ew qas mirovên serpêhatî jî hene ku ew ê bêyî pirsgirêk di rêyên gemarî re derbas bibin, bi alîkariya pergalek ABS ya baş dema ku çerxa pêşiyê digrin, û çerxa paşîn bi saya kontrolkirina kişandina elektronîkî bê kontrol dê bêkar nekeve. kontrol. Lêbelê, jîngeha wê cîhek e ku ew ê bi yekî din, rêyên gundan, kulm, rêçên çiyayan re xweş tevde bibe - ev pirgoşe ye ku şofêr dê li pişt rêgezek enduro ya fireh siwariyek baş, kêşana pêbawer û rehetiyê xweş bike.

Rû bi rû:

Matyaj Tomajic

Dirûşmeya Guzzi "Tutto Terreno" yek ji nûjenên herî berbiçav û heyranî yên demsala 2019-an bû. Ez nabêjim ku ew bi mebesta ku qertên di polê de biqelînin hat şandin. Rastiya ku ew xwe di tu tiştî de (ji xeynî sêwiranê) dernaxe pêş, bi rastî jî tevgerek jêhatî ya dê û bavên wî ye. Weha be, ew ê temaşevanên xwe bibîne, lê ew ê bi hevrik û ceribandinên berawirdî re mijûl nebe. Gur ferq nake pez çi difikire. V85 TT duçerxeyek dilşewat e ku divê we efsûn bike, heke ne bi lêdana xweş a du-cylinder, bi sadebûn, mantiq û tevliheviya kevn û nû ye. Ez heyrana bisîkleta wî bûm, lê xwezî pêlên pêncan û şeşan hinekî dirêjtir bibûna.

Primoж манrman

Di motorsporta rêwîtiyê ya ku V85 TT pê re dilerize de, şehrezayiya kevneşopî ev e ku bîsîkletek wusa amade-zevî bilind radiweste. Lê ew ji bo Guzzi -ya nû bi tevahî ne rast e, ji ber ku kursî tenê 83 santîmetre ji erdê dûr e, ku tê vê wateyê ku ajokarên kurttir jî dikarin wê bi rê ve bibin. Çerxa fireh a bi pêlava plastîk a parastinê li ser pêyan piştrast dike ku ajokar dikare wê bi dest bixe, rêjeya giraniyê hevseng e, û giraniya 229 kîloyan dema ajotinê hema hema nayê zanîn. Veguhestina li pişt gerîdeyê hêsan e, ku, bê guman, dê hem di rêwîtiyên dirêj de û hem jî di ajotina li ser rê de kêrhatî be.

Ew bi dîmenderek TFT-ê ya di navhevokek şîn de ku balê dikişîne ser esilzadeya bisiklêtê bandor dike û îspat dike ku V85 bisikletek nûjen e tevî ku ji salên 80-an ve hatî îlham kirin. Heye, dibe ku hûn navîgasyonê jî bifikirin ku hûn bi têlefonê bi ekrana motorsîklêtê ve girêdin. Di şêwaza Guzzi de, yekîneyek motorek baş, kevn û pêbawer a çar-stroke, du-sîlînder, veguhêz-silindir a V-twin e, ku di ruhê nûjeniyê de hatî çêkirin, di heman demê de bi sê bernameyên xebitandinê jî heye. Ajokar dikare bi tikandina milên çep û rastê yên dîreksiyonê wan eyar bike û biguherîne.

Bîsîklet hem li ser erdê û hem jî li ser rê bi lerzên nizm û leza nizm rehet, kontrolkirî û têr bersivdar e. Gava ku leza gazê tê teng kirin, ew 80 hespan ji pişkên xwe yên mekanîkî derdixe, di heman demê de ew dengek taybetî ji yek derxistinê derdixe, û frenên Brembo jî karekî hêja dikin. Bi teknîka kevneşopî lê îsbatkirî ya aksesûarên nûjen, şeklên hinekî hişk û karîzma, ew ê bi taybetî wan kesên ku ji salên zêrîn ên motorsîkletê bi hestek nostaljiyê dilşikestî ne, bandor bike.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: PVG doo

  Bihayê modela bingehîn: 11.490 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silindir, di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 853 cc, 3 valves per silinder, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

  Erk: 59 kW (80 km) li 7.750 rpm

  Torque: 80 Nm li 5.000 rpm

  Tanka sotemeniyê: Volume 23 lître; Vexwarin: 4,5 l

  Weight: 229 kg (amade ye ku bi tankek tijî siwar bibe)