Testa dirêjkirî: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Golfa Heftemîn jî dê dijberan aciz bike, mîna hin nifşên berê. Û ji ber ku tiştek nû tê de tune ye, gelek kes berdewam dikin ku ew yekem car hinekî çêtir lê dinêrin û tewra jî pê dihesin. Lê ev nêzîkatiya Volkswagen e! Her carê, beşê sêwiranê çend mehan, heke ne bi salan, xebitî da ku cîhgirek çêbike ku, meriv dikare bibêje, guherî ye, lê di heman demê de bi pratîkî neguherî ma. Hûn dizanin ka ew çawa xuya dike - gelek xapandin. Mirovên jîr tu carî encamên teqez li gorî tiştê ku dibînin, tenê li ser naverokê dernaxin. Ev bi taybetî ji bo nifşa heftemîn Golf rast e. Bi rastî, pir tişt li Volkswagen ji nû ve hatine çêkirin, ku bê guman sedemek girîng e ku meriv wê biceribîne, tewra di ceribandina dirêjkirî de, beşa yekem a ku vê carê li pêş e.
Ger hûn li cîhê rêwiyan mêze bikin, hûn dikarin tavilê bibînin ku li ku derê gelek destikên nû têne bikar anîn. Ev bi taybetî ji bo pergala infotainment rast e, ango fonksiyonên hevgirtî yên navîgasyon û amûrên deng, ku wan gelek aksesûar lê zêde kirine (ku beşek ji alavên vê Golfê ne). Hûn ê bê guman ji dîmendera li navenda dashboardê bandor bibin, ya ku hestiyar e, ne tenê hestiyar e - gava ku hûn bi tiliyên xwe nêzikî wê bibin, ew "amade dibe" ku ji we re naveroka rezîliya bilind pêşkêşî bike. .
Hilbijartina fonksiyonan hêsan e, têgihîştî ye, wekî ku hûn bêjin, fonksiyona smartphone -ê tîne bîra me, bê guman, di heman demê de ji ber ku tiliyên xwe li ser dîmenderê dixemilînin, em dikarin her tiştê ku em lê digerin xweşbigirin û bibînin (mînakî, zêde kirin an kêm kirin barê navîgasyonê). Girêdana têlefonek desta bi rastî pir hêsan e û hûn nekarin bawer bikin ku sêwiranerên Volkswagen-ê jî bi vî rengî pêşkeftî û bikêrhatî bi rê ketine.
Ew jî li vir e sistem Hilbijartina profîla ajotinêku em dikarin moda ajotinê (werzîş, normal, rehet, eko, kesane) hilbijêrin û dûv re pergal hemî fonksiyonan li gorî an ji modê vedihewîne. leza dema veguheztina gerîdeyan bi navbêna hewayê an ronîkirinê ve li pêlên şilkirina bi elektronîkî (DDC) an moda arîkariya rêberiyê.
Di heman demê de hêjayî gotinê ye motora, ku tam mîna berê xuya dike, lê Volkswagen jî ew nû kir. Tê texmîn kirin, du sedemên bingehîn ên vê yekê hebûn: ya yekem ev bû ku sêwirana nû û karanîna perçeyên sivik giraniya wê bi girîngî kêm kir, û ya duyemîn ev bû ku motora nû li gorî rêzikên hawîrdorê yên pêşerojê çêtir guncan bû. Her du, bê guman, bi ceribandinek ew qas bi hêsanî nayên piştrast kirin.
Lêbelê, rast e ku ev motora ji ya berê pir mazotir îsbat kiriye, û navînî ya Golfê ji bo gelek ajokarên ceribandina îroyîn ji ya ku em pê pir hindiktir in. Hê ecêbtir bû ku mezaxtina navînî li ser çend ajotinên dirêjtir, ku tewra encamek li jêr şeş lître di 100 kîlometreyî de jî negihîştî bû (bê guman, bi şêwaza ajotinê ya hema hema neguherî).
Tevgeriya ajokar pir bi binpêkirina otomatîk a du-qulikê ve tê bandor kirin, ku dûvre dikare bi veguheztinek werzîşê were guheztin, û gerîdeya rêzikî bi du leverên di binê çerxê de diguhere.
Tenê xeletiya ciddî ya ku nivîskarek dikare li ser Golf-a nû binivîsîne bîranîna nostaljîk a lehenga frena destan a baş a di navbera her du kursiyan de ye. Paşgira wê ya otomotîk jî xwediyê fonksiyona rawestana otomatîkî ye û ger em wê bikar bînin her carê ku em dest pê dikin neçar in hinekî gazê zêde bikin, lê otomobîl tevî kelika otomatîkî, piştî firnê û rawestanê bi serê xwe nagere. Operasyona vê pergalê di nihêrîna pêşîn de mentiqî xuya nake, lê em bawer dikin ku karanîna wê baş tê fikirîn. Ne hewce ye ku em bi domdarî pedala frenê li ber roniyên trafîkê yên li xaçerêyan bixin, ling hîn jî bêhna xwe dide. Ger hewce be, bi tikandina pedala gazê ajotin. Lê vegere ser brake: Ez difikirim ku ew ê di rewşek xeternak de bibe alîkar. Lê ez ji bîr dikim ku Golf ESP bi her awayî rê li ber xeletiyên piçûk ên ajokerê digire, û di quncikên bilez de ji ya ku ajokar dikare rêwerzê bizivirîne zûtir "zêde dike".
Nivîs: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.587 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.872 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.500-4.000 rpm de - torque herî zêde 320 Nm li 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - gearboxek robotîkî ya 6-leza bi du kulp - lastîkên 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Kanîn: | leza herî zêde 212 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, gazên CO2 117 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.375 kg - giraniya giştî ya destûr 1.880 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.255 mm – firehî 1.790 mm – bilindahî 1.452 mm – çerxa 2.637 mm – çolê 380–1.270 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / rewşa odometerê: 953 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,7 sal ( 137 km / h) |
| Leza herî zêde: | 212km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ereb bi her awayî kêrhatî û pêbawer e. Bi awayê ku bikarhêner dixwazin, bi vî rengî dîzayn kirin, ji ber vê yekê bêhêz lê ji hêla teknîkî ve jî bi tevahî pêbawer e. Lê ew di heman demê de delîlek e ku em hewce ne ku gava ku em dikirin pirçek vekin da ku pir bistînin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor (mezaxtin, hêz)
gearbox (DSG)
DPS (moda ajotinê)
cruise control çalak
infotainment
bi hêsanî digihîje çiyayên Isofix
kursiyên rehet
bihayê makîneya testê
pergala destpêk-rawestandinê
dema ku berevajî dibe kêm xuyang dibe
frenê parkkirinê ya otomatîk
