Parçeya bilind a motorê ji hev veqetînin an na?

Operasyonên bi motora serê silindirê veqetandî

Saga ji nûvekirina gerîdeya werzîşê Kawasaki ZX6R 636 model 2002: Beşa 6emîn

Lê motora dirêj çi ye? Ev beşê motorê ye ku serê silindirê (û fîşa wê ya çirûskê) bi belavkirina wê (valavên ketina û derçûyê, şelg, kulm) û silindirên bi pîstonên xwe ve dihewîne. Motora dirêj li ser rêveberiya enerjiya motorê, di navbera belavkirina oksîter û sotemeniyê de, disekine.

Di doza me de, wekî ku me di dema çavdêriya Kawasaki ya pêş-kirrîna xwe de dît, şaxê fîşa #1 mirî ye. Silav li giyanê wî. Ji ber ku serê silindirê girtina bilind a silindirê (s) peyda dike, heya ku silindera winda nebîne motor venagere. Bi kurtasî. DIY Impossible: Di silindirê de tansiyona bilind heye û hûn bi piston, fîşek an teqînan nakenin: ji we re yekî bihêz û domdar hewce dike.

Çirûskek xeletî li ser Kawasaki baş e

Ez li çareseriya çêtirîn ji bo tamîrkirina fîşekek baş digerim dema ku li ser mayî ya bisiklêtê pêşve biçe. Ji destpêkê ve, ez dizanim ku tamîrkirin dikare bi sazkirina pelikên vegerî an "navdêr" an "Helicoil" wekî ku ew bi gelemperî dibêjin were tamîr kirin. Bê guman, ne hewce ye ku motora 636 bi dilekî vekirî bixebite, ji ber ku fîşekek baş bê hilweşandin tê tamîrkirin ... lê perspektîfa veberhênana li ser vê motorsîklêtê, xerckirina wextê lênihêrîna wê, vegerandina wê ji jiyanê û giyan min dişewitîne û kêfxweş dike. Min ne ji rewşa motorê û ne jî ji rabirdûya wê zanîbû, min ji xwe re got: "Bes e ku bi qasî ku tê kontrol bikin û bikin!"

Rêzikên pêşîn ên refleksê li ser vegerandina motorê

Vebijêrk yek: Motorê bi motorek bikar anîn veguherînin an jî bi tevahî ji nû ve bikin

Hin pispor bi pîvandin û guheztina parçeyên xitimî tamîrên bêkêmasî pêşkêş dikin. Ji bo kirina vê yekê, divê hûn wê ji çarçovê derxînin, wê bi paletek ve girêbidin û ji pisporê guncan re bişînin (an jî xwe bişînin). Çareseriya çêtirîn ji bo afirandina kevanek nû û baş a ku em pê pê bawer bin. Divê ew jî revînek be. Êcêb.

Bi heybet, lê bi rastî nayê dayîn, hûn dikarin wê xeyal bikin. Mesrefa operasyonê? Ji 1000 euro, ku divê her perçeyên veguheztinê lê zêde bibin û, bê guman, lêçûna "parastina" motorsîkletê. Ne ku behsa dema "nêrane" ya ku ew ji mala wî ya heyî derdixe: bisiklêt temam e (an jî hema). Di heman demê de pêdivî ye ku ew were amadekirin, pakkirin û şandin (ji hêla operatorê ve, ji ber ku ew di qutiya posteyê de cîh nagire ...). Di dawiyê de, "hinek hene ku hewl didin ... Pirsgirêk hene. Nexasim heyama nêzî 1 mehan, ku ji hêla tamîrker ve hatî destnîşan kirin. Min motorek di navbera 636 û 450 ewro de dît ku 35 km kêmtir e. Lê min nekarî beşa lojîstîkê bi rengek xweşbîn îdare bikim û lêçûn dîsa zêde bû.

Ew di warê lêçûn û bi taybetî di warê veberhênanê de pir zû gilî dike. Ji ber vê yekê ez vê biryarê zû ji bîr dikim, li hêviya ku bi kêmanî dewlemend bibim. Ev nahêle ku ez fêkiyên lêkolînên xwe bi we re parve bikim: motora biharê pro: RC Engine (ji bo hûrguliyan li katalogê binêre)

Armanca min ne ew e ku ez zêde xerc bikim da ku encamek baş bi dest bixim û bi tevahî motorsîkletê siwar bikim. Di nebûna fonê de, ez diçim Plana B.

Vebijarka duyemîn: serê silindirê bi ya nû an bikar anîn biguhezînin

Heke hûn tevahiya motorê neguherînin, hûn dikarin beşek wê biguherînin. Ev bê guman çareseriyek pir erzantir e, çi dibe bila bibe. Li ser înternetê ji sala 6-an vir de serê silindirên Kawasaki ZX6 R û ZX636 R 2002 bi qasî 90 euro hene. Piçekî din di firotgehek firotanê de an parçeyên bikar anîn. Derfetên dîtina bextewariyê ji bo hemî modelên motorsîklêtê hindik in, û rewş û dîroka parçeyek qet nayê berfireh kirin. Lê gava ku min lêkolîna xwe kir û bijartina xwe kir, êdî ne gihîştîbûn, ne alavên ku bi rastî ne garantîkirî an kontrolkirî ne, bi kêmî ve tune.

Bikire serê silindir full

Mesrefa guhertina serê silindir:

• bihayê serê silindirê nû: 1 €
• Bihayê serê silindirê tê bikar anîn: 100 € heta 300 € li gorî hejmara beşan û motorê ve girêdayî ye, lê 636 pir kêm in.

Li gel kulika xwezayî ya ku min heye (ji bilî Gaston Lagaff, ji min re jî dibêjin No Bowl, wekî di fîlimê Hot Shots de), ez ji vê çareseriyê dûr disekinim da ku balê bikişînim ser ya ku ji min re kêmtir biha û hevgirtî xuya dike: sazkirina têxê / tora ku têxe nav mûmê. Di her rewşê de, guheztina serê silindirê û her weha tamîrkirina wê heman tiştî vedihewîne, ango jihevxistin û ji nû ve komkirina beşek mezin a bîskîletê. Ji ber vê yekê, ez "xwemalî" hildibijêrim. Di dawiyê de, ji bo ku beşdarî garajê bibin. Ew Plana C dihêle.

Vebijarka sêyem hatî hilbijartin: ji ber vê yekê tevahiya motora jorîn dakêşin ku bi rengek xweş ji nû ve têxê bikin û çareseriyek domdar saz bikin.

Ji ber vê yekê, ev pêdivî ye ku ji 4 topên silindiran veqetandinek bêkêmasî hewce bike.

Okay, ev cidî ye. Herçi jî, min berê plan kir ku ez hemî şilavên li ser motorsîklêtê birijînim, çi dibe bila bibe. Ji ber vê yekê, operasyon ji min re kêmtir biha û kêmtir tevlihev xuya dike ku heke ew li derveyî çarçoweyê hatibe kirin. Digel vê yekê, insert bixwe çareseriya herî aborî ye.

Operasyonên motorê, serê silindirê ji hev veqetandin

Ji ber vê yekê, em dikarin di gelek hêmanên motorê yên girîng de kontrol bikin û destwerdanê bikin. Ez hest dikim ku budceya nûvekirin û fitnessê dê ber bi jor ve were guheztin! Di bernameyekê de:

• Paqijkirina sarkerê
• Hilweşandin û xizmetkirina radyatorê
• Hilweşandin û paqijkirina xeta exhaust
• Rakirina qutiya hewayê û paqijkirina parzûna hewayê K&N
• Rakirina serê silindirê û sazkirina Helicoil
• Guhertina rûnê motorê
• Paqijkirina beşên gihîştî û vekirî (piston, ...)

Navnîşek jixwe balkêş a ku hûn dikarin bêyî zorê zêde û bêyî lêçûnek zêde lê zêde bikin:

• Paqijkirin û xebitandina rampeya karburatorê û dûv re verastkirina piştî rakirina motorsîkletê
• Paqijkirina valve û li şûna mora dûvê valve
• Paqijkirina valve
• Kontrolkirina zincîra belavkirinê û tansiyona wê
• Li şûna fîşa çirûskê

Û heke ez ji motorê ne razî me, ez dizanim ku ez ê di heman demê de karûbarê laş, û hem jî kozmetîk û lênihêrîna giştî, tevî paqijkirina frensê jî hebe, û li gorî tiştê ku ez dibînim, çima nayê tamîr kirin. Parçeyên ji bo qûm û ji nû ve boyaxkirinê, hêman hene, di nav de ... laşek tije. Û elektrîk ne li gora xwe ye. Fork min teşwîq dike ku ez wê paqij bikim û Spis-a wê çêkim, bi çirûskên wê yên piçûk. Di dawiyê de, "grease". Gava ku bisiklêtê hema hema her tiştê ku bike hebe ev avantajek e: hûn qet aciz nabin.

Li ser serpêhatiyek!

Ketina nav mekanîka mezin bi serê xwe serpêhatiyek e. Nemaze dema ku, a priori, zanîn û pratîka me ya teorîkî bi lênihêrîna motorsîkleta klasîk (sobe, paqijkirina frensê, hwd.) ve sînorkirî ye. Ji ber vê yekê destpêkirina li ser 4-silindirek "mezin" û êrişkirina motorek sar-avî werziş e. Di heman demê de, berî her tiştî, çandek baş a motorê û, bi taybetî, vê motorê dikare were bidestxistin. Makîneyek ku ez jê tiştek nizanim. Bê guman, ez ê rabirdûya ragihandinê nizanibim, lê ez ê bikaribim wê binirxînim, guhertoyek xweş û pêşerojek diyartir pêşkêşî wê bikim.

Ji bo min, nirxandinek bêkêmasî ya rewşa rastîn a 636 girîng e: ew li ser jiyana min e, ji aliyekî ve, di derbarê jiyana motorê de, û paşê û, berî her tiştî, li ser veberhênanên darayî, ku, bi dîtina min, dema ku dahata min nayê plan kirin ku zêde nebe ji ya ku tê hêvî kirin girîngtir dibe. Ez ji reklamên mîna "motosîkletek ji bo terikandina projeyekê difroşim" çêtir fam dikim, li dûv ravekirinên lakonîk ên lêçûna wê çi ye, hewl didim ku bihayê firotanê ya pir caran bilind rastdar bikim ...

Di dawiyê de, min tenê "tenê" 700 euro ji bo bîsîkletê da û ez difikirim ku ez amade me ku rîskê bavêjim. Dema ku ez vî karî dikim û dema ku ez dîn im, min biryar da ku ez bixwe pêlava kawasaki vekim. Ez dizanim ku ez ê ji bo demeke kurt nifiran bikim, lê ew e, ez difikirim ku min tiliya xwe tê de, wekî ku dibêjin. Welê, divê hûn zanibin ku hûn wê li ku derê bixin, tam, tiliya xwe, ku, em jê re rû bi rû bimînin, bi rastî ne doza min e. Dibêjin sade pîroz in. Pêdivî ye ku ez di bextewariyê de avjenî bikim, ez ...

Du Încîlên min ZX6R 636 hene: Revue Moto Technique bi Frensî û Manual Atolyeya bi Englishngilîzî, ku min karîbû bigirim. Di heman demê de tevahiya bingeha zanîna min a Înternetek jêhatîtir heye, di nav de Foruma Teknîkî ya Ladle û hin malperên pispor. Bi wê re ez xwe amade hîs dikim!

Zagona Murphy (Nîşeya Edîtor: Zagona Xuyabûna Herî Mezin), hûn dizanin? Welê, em bi Murph re bûn heval 'di dema pêkanîna vê nûavakirina motorsîklêtê de ... Bê guman, min çareseriyên hêsan ceriband. Ne yên ku bi rêya ticar derbas dibin. Ji aliyê din ve, min biryar da ku bi qasî ku pêkan çalakiyan li dar bixim û bang li esnafên jêhatî bikim ku di karên herî dijwar de pispor in. Bi kêmanî pir caran. Wekî din dê pir hêsan be.