Helwestên motorê yên cihêreng

Wekî ku hûn jixwe dizanin, çend awayan hene ku meriv motorê di gerîdeyê de bi cîh bike. Li gorî armanc û astengiyên xwestî (pratîkbûn, werzîş, ajokera 4X4 an na, hwd.) pêdivî ye ku motor bi rengekî an yekî din were bicîh kirin, ji ber vê yekê em ê li her tiştî mêze bikin ...

Di heman demê de mîmariyên motora cihêreng jî kontrol bikin.

Engine di pozîsyona lateral

Ev helwesta motora her makîneyê ye. Li vir hewesa mekanîka di rêza duyemîn de cîh digire, ji ber ku mebest li vir ew e ku bi qasî ku pêkan kêm li ser mekanîkê bifikire, bila ez rave bikim…

Bi zivirîna motorê ber bi pêş ve, ew bi mantiqî cîhê herî zêde ji bo yên mayî yên gerîdeyê azad dike. Bi vî rengî, motor ji pêş ve tê dîtin, wekî ku hûn di diagrama jêrîn de dibînin.

Bi vî rengî, di warê berjewendiyan de, em ê bibin xwedan wesayîtek ku jîngeha xwe xweştir dike, ji ber vê yekê bi potansiyelî cîhê jiyanê. Di heman demê de ew hin lênêrînê hêsantir dike, wek gearboxê, ku wê hingê hinekî erzantir e. Di heman demê de ew dihêle ku hewa hewa li pêş û paşiya xalîçeyê were bicîh kirin, ku ev pir sûdmend e ji ber ku hewa ji pêş de dikeve motorê. Lêbelê, bala xwe bidin ku ev argûman pir anekdotîk dimîne ...

Di nav kêmasiyan de, em dikarin bibêjin ku ev mîmariya motorê di nav kirrûbirên dewlemend de ne pir populer e ... Bi rastî, ji ber nebûna cîh, pozê tewra ji bo motorên mezin ne guncan e.

Digel vê yekê, axeya pêşiyê wê hingê neçar dibe ku bizivire (rêberî…) û her weha wesayît jî bi rê ve bibe. Wekî encamek, ya paşîn dê di dema ajotina werzîşê de zû têr bibe.

Di paşiya paşîn de, dabeşkirina giraniyê ne mînak e, ji ber ku pir zêde li pêş têne dîtin, ji ber vê yekê hûn ê paşverûtiyê bikin, ku bi gelemperî rê li ber leza axê ya paşîn vedike (paşîn pir sivik e). Lêbelê, bala xwe bidin ku ESP-yên pêşkeftî naha dikarin bi giranî vê kêmasiyê rast bikin (ji ber vê yekê bi şikandina tekeran serbixwe).

Li vir Golf 7, stereotipa hemî gerîdeyan heye. Ev guhertoya 4Motion li vir e, ji ber vê yekê hûn ji zivirîna paşiya mîlî aciz nebin ji ber ku ev bi guhertoyên "birêkûpêk" ên yek-rod ne wusa ye.

Hin mînakên wesayîtên motora transversal:

Tevahiya rêzika Renault xwedan motorek veguheztinê ye (ji Twingo heya Espace bi navgîniya Talisman), wekî hemî marqeyên gelemperî li cîhek din ... Ji ber vê yekê ji% 90 şansê we heye ku hûn gerîdeyek vê sêwiranê bigirin. Eşkere ye ku mînaka Twingo III taybetî ye ku motora wê li paş e (lê bi her awayî berevajî).

Hinek rewşên atypical:

Ger Audi TT pêşniyar dike ku ew çêtirîn temsîl dike, û hin jî dê dilşikestî bibin ji fêrbûna ku ew motorek li kêlekê heye ... Ew heman bingeha Golf (MQB) ye.

Pir ecêb e ku XC90 berevajî hevrikên xwe (ML / GLE, X5, Q5, hwd.) her gav xwediyê motorek veguhêz e.

Motora di pozîsyona dirêjahî de

Ev pozîsyona motorên gerîdeyên premium û gerîdeyên luks e, ango motora ku li dirêjahiya gerîdeyê bi gearboxek ku di dirêjbûna xwe de ye pêk tê (ji ber vê yekê, ev dihêle hûn prîmên rastîn ji yên sexte, bi taybetî A3, cuda bikin, Çîna A / CLA, hwd.) Û hwd.). Ji ber vê yekê, ev awayê xebatê ye ku ji bo hilberîna pêpelokan tê bikar anîn, dema ku derketina qutîkê rasterast paş ve tê rêve kirin. Lêbelê, bala xwe bidin ku Audi, tenê ji bo ku ew li cîhek din bike, vê mîmariyê pêşniyar dike, di guhertoyên ajotina tev-çerxê de pêşengiya axê ya pêşîn dike (veguheztina hêzê wekî ku mantiq ferman dide çerxên pêş, ne paş de tê şandin.) I ' em ê sedemê vebêjin. piçek paşê).

Li ser BMW an Mercedes, hêz di moda ajotina çar-çerxî de ji axleka paşîn re tê şandin, û tenê di guhertoyên 4X4 (4Matic / Xdrive) de dê stabîlîzatorên zêde hebin ku ji kelûmêlê berbi çerxên pêş ve diçin. Pêdivî ye ku motor heya ku ji dest tê were paşve xistin da ku dabeşkirina girseyî heya ku ji dest tê çêtir bike.

Ji ber vê yekê di nav feydeyan de dabeşkirinek girseyî çêtir heye, tewra ku ez hinekî xwe dubare bikim. Wekî din, em dikarin motorên mezin û qutiyên mezin hebin, ji ber ku ji endamê xaçê zêdetir cîh ji bo mekanîkan heye. Zêdetir, belavkirin bi gelemperî bigihîje ji ber ku gava ku hûn kappê vedikin li pêş (ji bilî hin BMW-yên ku belavkirina xwe li piştê danîne! wî ji ber ku motor diviya daketa).

Ji hêla din ve, em odeyek winda dikin, ji ber ku mekanîka beşek kabînê dixwe. Wekî din, em tunelek veguheztinê distînin ku dê kapasîteya navenda paşîn a paşîn hilweşîne….

Di modela 4X2 Audi de bêtir ji vî rengî heye, lê ji bo hûrguliyan li jêr binêrin.

Hin nimûneyên gerîdeyên bi motora dirêjkirî:

Li Audi, hemî otomobîlên ji A4 xwedan motorek dirêjî ne. Di BMW de, ev bi Rêzeya 1 -emîn dest pê dike, tewra ku nifşa 2 -an ajokariya kişandinê ye (mînak MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes xwedan topek bi motorên dirêjî ji pola C. Bi kurtasî, hûn hewce ne ku berê xwe bidin Premium da ku hûn ji vê civînê sûd werbigirin.

Gelek Ferrari xwedî motorek dirêjî ne, nemaze li California.

Lêbelê, dirêj û dirêj hene ...

Ez dixwazim hin cûdahiyên berbiçav di navbera hin gerîdeyên bi vê nexşeya motorê de, ango bi dirêjahî, bi we re parve bikim.

Ji bo vê yekê em ê ji bo berhevdanê du mînakan bigirin: Series 3 û A4 (di MLB an MLB EVO de ev tiştek naguhere). Van her du motorên dirêj hene, lê ne yek in. Ji bo BMW -ya bi şeş rêzan, pêdivî ye ku qutik bêtir were bicîh kirin, ji bo Audi ku platforma MLB bikar tîne, motor li pêş e, digel qutiya ku derûdorên wê hene, ji bo têgihîştinê diagramên ravekirinê de bibînin.

Motora di pozîsyona navenda paşîn de

Motor ji bo ku belavkirina girseyê herî zêde bike merkezî ye. Enzo Ferrari zêde ji vê avahîsaziyê hez nedikir û motora dirêjî ya pêşîn tercîh kir ...

Bi kurtasî, divê meriv motorê bi dirêjahî li dû ajokar biceribîne, û dûv re quz û kelûmêlê bişopîne, ku di rê de bi cudahiyek eşkere bi çerxên paşîn re tê hevber kirin.

Ger ev di dabeşkirina giraniya çêtirîn de encam bide, ger axleka paşîn bi rengek nişkave bisekine rêber dibe ku dijwartir be (ku bê guman ji ber girseya paşîn li gorî gerîdeya ku di vî warî de xelet e). Motorek ku li vê deverê ye jî bi gelemperî laşek hişktir peyda dike, digel ku motor beşdarî vê hişkbûnê dibe ji ber ku wê hingê struktura gerîdeyê yekdike.

Hin nimûneyên gerîdeyên navîn:

Ger motora 911 li ser pişta paşîn hebe, guhertoya GT3 RS xwedan motora pêşdetir e, ango di pozîsyona paşîn a navendî de.

Berevajî 911-an, Cayman û Boxster di paşîn de motora navîn in.

Motora paşîn a Cantilever

Cantilever bicîh kirin, ango li paş pişta paşîn (an li ser hev), em dikarin bibêjin ku ev qerta banga Porsche ye. Mixabin, ev di dawiyê de ne cîhê çêtirîn e ku meriv motorê bicîh bike ji ber ku dabeşkirina giraniyê pir zêde kêm dibe û ji ber vê yekê hin 911-ên ultra-werzîşî motora xwe nêzîkê paşîn dibînin. ...

Avahiyên atypical

Piştî ku me xwe bi pozîsyonên mumkin ên sereke yên gerîdeyê di gerîdeyê de nas kir, em bilez li hin hêmanên wê binihêrin.

PORSCHE 924 û 944

 NISSAN GTR

 

GTR pir ciyawaz e ji ber ku motora wê bi dirêjahî li pêş tê bicîh kirin û kelûmêl ji paş ve tê veguheztin da ku girseyê çêtir belav bike. Û ji ber ku ev ajokerek çar-teker e, mîlîkek din ji qutiya paşîn vedigere axê pêşîn ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Nûjeniya Teknolojiyê / FF - Nûjeniya Teknolojiyê

Di pêşiyê de me qutiyek du-leza ku bi axêya pêşîn ve girêdayî ye ku tenê heya pêla 4-emîn dixebite (ango ji 4X4-ê heya 4-ê), di paşiya me de rasteqîniyek mezin a 7 gearboxa du-qulikê heye (Getrag vir) Rola sereke. Dibe ku we Jeremy Clarkson di beşa TopGear-ê de dîtibe ku bi rastî qîmetê nedaye pergalê, ew di berfê de bêbandor dît, li cihê ku kontrolkirina slaytên dirêj li hember ajokera hemî-teker a kevneşopî dijwar bû.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Dewlemend (Dîrok: 2021, 09:21:17)

Hûn cîhê motoran agahdar bikin, spas

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-09-21 17:53:28): Bi kêfxweşî, bikarhênerê hêja Înternetê 😉
  Ez hêvî dikim ku hûn van hemî bêyî astengkerek reklamê fêr bûne, û

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn difikirin ku gerîdeya we ji bo domandinê pir biha ye?