Cûreyên birêkûpêkkirina motora VAZ 2106: bloka borîn, turbin, motora 16-valve

Tunekirina motorek VAZ 2106 çalakiyek balkêş, lê di heman demê de biha ye. Li gorî armancên ku têne şopandin û kapasîteyên darayî, motor dikare ji bo mebestên taybetî were guheztin, ji zêdebûna sade ya hêjmarê bêyî guhertinên bingehîn di sêwirana yekîneyê de heya sazkirina turbînekê.

Tunkirina motora VAZ 2106

VAZ "şeş" di sala 1976-an de dest bi hilberandinê kir. Ev model hem di xuyang û hem jî di taybetmendiyên teknîkî de demek dirêj kevn bûye. Lêbelê, heya roja îro gelek alîgirên xebitandina otomobîlên weha hene. Hin xwedan hewl didin ku gerîdeyê di forma xweya orjînal de bihêlin, hinên din wê bi hêman û mekanîzmayên nûjen ve girêdidin. Yek ji yekeyên bingehîn ên ku di binhevkirinê de derbas dibe motor e. Li ser pêşkeftinên wî ye ku em ê bi hûrgulî rawestin.

Cylinder block boring

Motora VAZ 2106 ji ber hêza xwe dernakeve, ji ber ku ew di navbera 64 û 75 hp de ye. Bi. bi qebareya 1,3 heta 1,6 lître, li gorî yekîneya hêza sazkirî ve girêdayî ye. Yek ji wan guheztinên herî gelemperî yên motorê qulika bloka silindirê ye, ku dihêle hûn pîvana hundurê silindir û hêzê zêde bikin. Pêvajoya bêzarkirinê bi rakirina qatek metalê ji rûyê hundurê silindiran vedihewîne. Lêbelê, divê hûn fêhm bikin ku bêhna zêde dê bibe sedema ziravbûna dîwaran û kêmbûna pêbawerî û jiyana motorê. Ji ber vê yekê, yekîneyek hêzê ya stok a bi qebareya 1,6 lître û bi dirêjahiya silindirê 79 mm dikare heya 82 mm were xemilandin, û qebareyek 1,7 lître bistîne. Bi guhertinên weha re, nîşanên pêbaweriyê dê bi pratîkî xirab nebin.

Bloka motora VAZ 2106 xwedan pîvanek silindirê 79 mm e

Hezkiriyên Extreme dikarin bi xeter û xetereya xwe silindiran bi 84 mm zêde bikin, ji ber ku kes nizane dê motorek wusa çiqas dirêj bimîne.

Pêvajoya borandinê li ser alavên taybetî (makîneya borîn) tê meşandin, her çend esnaf hene ku vê prosedurê hema hema di şert û mercên garajê de pêk tînin, di heman demê de rastbûn gumanbar dimîne.

Bloka silindirê li ser alavên taybetî tê xemilandin

Di dawiya pêvajoyê de, piston di blokê de têne avêtin, ku, li gorî taybetmendiyên wan, bi mezinahiyên silindirên nû re têkildar in. Bi gelemperî, borandina blokê ji qonaxên sereke yên jêrîn pêk tê:

1. Rakirina motorê ji gerîdeyê.
2. Jihevxistina tevahî ya yekîneya hêzê.
3. Li gorî pîvanên xwestinê borandina bloka silindirê.
4. Civîna mekanîzmayê bi guheztina pistonan.
5. Sazkirina motorê li ser otomobîlê.

Vîdyo: meriv çawa bloka silindirê hildide

bloka cylinder boring

Crankshaft şûna

Li ser motora VAZ "şeş" şanek VAZ 2103 bi lêdana pistonê 80 mm heye. Digel zêdekirina pîvana silindiran, hûn dikarin lêdana pistonê zêde bikin, bi vî rengî motorê zorê bikin. Ji bo mebestên li ber çavan, motor bi kelmêşa VAZ 21213 bi lêdana pistonê ya 84 mm ve hatî çêkirin. Bi vî rengî, dê gengaz be ku hêjmarê bigihîje 1,65 lître (1646 cc). Digel vê yekê, kelekek wusa li şûna çaran heşt heşt bergir hene, ku bi erênî bandorê li taybetmendiyên dînamîkî dike.

Sazkirina kelmêşa ji VAZ 21213 li ser "şeş" dihêle hûn lêdana pistonê zêde bikin û hêza motorê zêde bikin.

Zêdetir li ser sazkirin û tamîrkirina mîlê crank bixwînin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Paqijkirina pergala avêtin û avêtinê

Ger bixwaze, nûjenkirina serê silindirê û çîmentoyan dikare ji hêla her kesê ku xwediyê şeş ​​an modelek din a klasîk Zhiguli ye ve were kirin. Armanca sereke ya ku tê meşandin zêdekirina hêzê ye. Ew bi kêmkirina berxwedanê dema ku têkeliya sotemenî-hewayê li ketina hundurê peyda dike, ango bi rakirina ziraviyê tê bidestxistin. Ji bo pêkanîna prosedurê, pêdivî ye ku serê silindirê ji gerîdeyê were hilanîn û jêbirin. Piştî wê, girêk tê pêşniyar kirin ku were şuştin. Ji bo van armancan, hûn dikarin amûrên nûjen an kerosene asayî, mazotê bikar bînin. Ji navnîşa pêdivî ya amûr û materyalên ku hûn hewce ne:

• sondajê bi kapasîteya eyarkirina lezê;
• qûlker;
• rod flexible;
• checkers;
• çermên gewherên cûda;
• lepik;
• calipers;
• valveka eksozê û komek şûştinê ji bo borandina ji 32 mm zêdetir;
• lubricantê grafît;
• cîgir.

Pirrjimara vexwarinê

Çêtir e ku meriv pêvajoyek ji bo qedandina rêça vexwarinê ji pirçê dest pê bike, ku bi navgîniya wê kanalên di serê silindirê de wê hingê bêzar bibin. Em bi vî awayî dixebitin:

1. Em kolektorê di cîgir de dixin, çîçekê li ser qulikek an çîçekek guncan dipêçin, û li ser wê jî - kaxezek bi gewriya 60-80 li hev dixin.
   

   Ji bo rehetiya xebatê, em kolektorê di cîgir de saz dikin
2. Em sondayê bi kaxizê dixin nav lêdanê û têxin kanala kolektorê.
   

   Em sondayek an amûrek din ê minasib bi kaxizê dipêçin, wê di kolektorê de bi cih dikin û dixin
3. Piştî ku 5 cm ya pêşîn makîne kirin, em tîrêjê bi valahiya derzê dipîvin.
   

   Pîvandina pîvana kanalê bi karanîna valveya derzê
4. Ji ber ku kanalên pirzimanî têne rijandin, pêdivî ye ku meriv ji bo zivirandinê çîpek maqûl an çîpek sotemeniyê bikar bîne, ku em lêk an amûrek guncan bi kaxizek qurmê têxin nav wê.
   

   Çêleka sotemeniyê dikare were bikar anîn da ku kanalên li bendeyan bikolin.
5. Em kolektorê ji hêla sazkirinê ya carburetor ve pêvajoyê dikin. Piştî ku bi 80 grit sîr kirin, kaxizên 100 grit bikar bînin û dîsa di hemî kanalan re derbas bibin.
   

   Kolekterê ji hêla sazkirina karburetorê ve jî bi qutker an kaxezek sandê tê hilanîn

Dawiya serê sîlîndêr

Digel guheztina guheztinê, pêdivî ye ku kanalên di serê blokê de bixwe werin guheztin, ji ber ku di navbera piralî û serê silindirê de gavek heye ku rê li derbasbûna belaş a tevliheviya sotemenî-hewayê di nav silindran de digire. Li ser serê klasîk, ev veguherîn dikare bigihîje 3 mm. Dawînkirina serî bi çalakiyên jêrîn kêm dibe:

1. Ji bo ku em diyar bikin ku meriv li ku derê perçeyek metalê jê bibe, em li cîhên ku berhevkar tê de rûn an plastîlîn ​​li balafira serî radikin. Piştî wê, ew ê bi zelalî were xuyang kirin ku li ku û çiqas hûr bibe.
   

   Piştî ku kanalên serê silindirê bi plastînîn an rûnê nîşankirin, em dest bi rakirina materyalê zêde dikin
2. Pêşîn, em hinekî pêvajoyê dikin da ku valve bikeve. Dûv re em kûrtir dimeşin û çîçeka rêberiyê hûr dikin.
   

   Pêşî em hinekî li kanalê vedigerin, paşê jî bêtir
3. Piştî ku di nav hemî kanalan re derbas dibin, em wan ji kêleka kursiyên valveyê paqij dikin. Em vê pêvajoyê bi baldarî dimeşînin da ku çîpên xwe bixurînin. Ji bo van armancan, hêsan e ku meriv qutkerek ku di dravê de hatî girtin bikar bîne. Digel vê yekê, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku kanal hinekî ber bi saddle ve berfireh dibe.
   

   Em kanalan ji tenişta kursiyên valveyê paqij dikin, wan hinekî konik çêdikin
4. Di dawiya dermankirinê de, pêdivî ye ku ew derkeve holê ku valve bi serbestî derbasî kanalê bibe.

Zêdetir di derbarê tespîtkirin û tamîrkirina serê silinderê de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ji bilî bêzarkirina kanalan, serê silindirê dikare bi sazkirina kemînek birêkûpêk were guheztin. Bi gelemperî, xwediyên gerîdeyan ji VAZ 21213 şaxek saz dikin, kêm caran - hêmanên werzîşê yên celebê Estonî û yên wekî wan.

Ji bo guheztina dema valvê ya li ser VAZ 2106 û baştirkirina performansa motorê, ji VAZ 21213 cambazek saz bikin.

Veguheztina camshafta standard guheztina dema valveyê gengaz dike. Wekî encamek, silindirên motorê çêtir bi tevliheviyek şewitandî têne dagirtin, û di heman demê de ji gazên avêtinê jî têne paqij kirin, ku hêza yekîneya hêzê zêde dike. Camshaft bi heman rengî wekî di tamîrek normal de tê guheztin, ango amûrên taybetî ne hewce ne.

Vîdeo: dawîkirina serê silindirê û qalikê girtina

Paqijkirina kanalên serê silindirê bi hemî nuansan \ Paqijkirina serê silindirê

Pirrjimar derxistin

Esasê qedandina pirtirkêmtirîna eksozê wekî di ketina hundurê de ye. Cûdahiya tenê ev e ku kanal pêdivî ye ku ji 31 ​​mm zêdetir tûjtir bibe. Pir kes guh nadin kavilê derzê, ji ber ku ew ji hesinê çîmentoyê hatî çêkirin û makîneyê zehmet e, lê dîsa jî gengaz e. Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku kanala kolektorê divê bi pîvana ji serê xwe hinekî mezintir be. Di serê silindirê de bixwe, em bi awayê ku li jor hatî destnîşan kirin hûrkirinê dikin, û tê pêşniyar kirin ku çîpên di nav konek de biqelînin.

Manifoldê exhaustê bi heman awayê ketina hundurê tê guheztin

Pergala pêdiviyê

Bi nêzîkbûnek ciddî ya ji bo qedandina yekîneya hêzê, ne mumkun e ku li şûna pêwendiya kevneşopî bêyî sazkirina pergala pêvekêşana bêtêkilî (BSZ) were kirin. BSZ gelek avantajên nebawer hene:

• çirûskek bihêztir;
• vekirina rast a çerxa çirûskê;
• pêbaweriya bilind û domdariya.

Amûrkirina VAZ 2106 bi şewitandina bêtêkilî motorê aramtir dike, hewcedariya verastkirina periyodîk a têkiliyên bi domdarî dişewitîne ji holê radike, ji ber ku ew bi tenê di BSZ de tune ne. Li şûna komek têkiliyê, senzorek Hall tê bikar anîn. Xalek girîng ev e ku di zivistanê de, motorek bi şewitandina bê têkilî pir hêsantir dest pê dike. Ji bo sazkirina li ser "şeş" BSZ, hûn ê hewce bikin ku kîtek ku ji hêmanên jêrîn pêk tê bikirin:

• trampler;
• çirûskê;
• têlên voltaja bilind;
• şewitandina şewitandinê;
• gûherr;
• têlkirin.

Kîta pêxistina bêtêkilî ji hêmanên bingehîn ên wekî belavker, kulîlk, têl, mûman û guhêrbar pêk tê.

Zêdetir li ser pergala şewitandina bêtêkilî VAZ 2106 fêr bibin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Rêzeya çalakiyan ji bo guheztina pergala pêgirtina pêwendiyê bi BSZ re wiha ye:

1. Em têlên qendîlê yên kevin û qapaxa belavkerê şewatê hilweşînin. Bi zivirandina destpêkerê, em slidera belavkerê perpendîkular li ser eksê gerîdeyê datînin da ku ew ber bi silindera yekem a motorê ve îşaret bike.
   

   Berî ku belavkerê kevn rakin, slider li cîhek diyarkirî bicîh bikin
2. Li ser bloka motorê ya li cîhê sazkirina belavkerê, me nîşanek bi nîşankerek datîne da ku dema ku belavkerek nû saz dike, bi kêmanî hema hema demjimêra pêdiviya agirkirinê destnîşan bike.
   

   Ji bo hêsankirina sazkirina şewatê li ser belavkerê nû, em li ser blokê nîşanan çêdikin
3. Em belavkerê derdixin û wê ji kîtê bi yekî nû diguhezînin, slider li pozîsyona xwestinê, û belavker bixwe - li gorî nîşanên li ser blokê datînin.
   

   Em belavkarê kevin diguhezînin yekî nû bi danîna sliderê li cîhê xwestinê
4. Em gwîzên têlanê yên li ser kulîlka agirpêketinê, û hem jî girtina kulikê bixwe vediqetînin, pişt re em parçeyek nû biguhezînin.
   

   Veguheztina kulîlkên agirpêketinê
5. Em guhêrbar, wek nimûne, li nêzî ronahiya çepê siwar dikin. Em termînalê bi têlekî reş ji girêba têlê bi erdê ve girêdidin, û pêvekê têxin nav guhêrbar bixwe.
   

   Guhestina li nêzî ronahiya çepê tê sazkirin
6. Em beşa hevberdanê ya têlê têxin nav belavkerê.
7. Du têlên mayî bi kulikê ve girêdayî ne. Têlên ku ji hêmana kevn hatine derxistin jî bi têkiliyên kulika nû ve têne girêdan. Wekî encamek, pêdivî ye ku derkeve holê ku li ser pin "B" dê kesk û şîn bi xêzek, û li ser pin "K" - têlên qehweyî û leylak hebe.
   

   Em li gorî rêwerzan têlan bi kulikê ve girêdidin
8. Em fîşekan diguherînin.
9. Em kapê belavkerê saz dikin û têlên nû li gorî hejmarên silindirê girêdidin.

Piştî sazkirina BSZ-ê, hûn ê hewce ne ku dema ku gerîdeya gerîdeyê pêlbirînê eyar bikin.

Karburetor

Li ser VAZ 2106, karburatorê Ozone pir caran hate bikar anîn. Wekî safîkirina yekîneya hêzê, gelek xwediyên gerîdeyê wê bi amûrek cûda - DAAZ-21053 ("Solex"). Ev yekîneyek aborî ye û dînamîkên wesayîtê çêtir peyda dike. Ji bo ku motor hêza herî zêde pêş bixe, carinan li şûna yekê du karburator têne saz kirin. Bi vî rengî, gengaz e ku meriv pêvekek yekrengtir a tevliheviya sotemenî û hewayê di nav silindran de bi dest bixe, ku bandorê li zêdebûna torque dike û hêza santralê zêde dike. Hêman û girêkên sereke yên ji bo ji nû ve amûrkirinê ev in:

• du karburetorên Solex an Ozone;
• cotek manifoldên wergirtinê ji Oka;
• hoses, tees, kontrolên gazê.

Sazkirina du karburatoran li ser VAZ 2106 dînamîkên wesayîtê çêtir peyda dike

Hemî kar bi rakirina guheztina standard a standart û sazkirina du yên nû tê, dema ku yên paşîn têne rêve kirin da ku ew li hember serê blokê bi hev ve bibin. Guhertina berhevkeran di rakirina perçeyên derketinê de bi alîkariya qutkerê pêk tê. Piştî wê, karburetor têne siwar kirin û heman verastkirin tê kirin, ango, pêlên verastkirinê bi heman hejmarê şoreşan ve têne qut kirin. Ji bo vekirina hevdemî damperan di her du karburetoran de, kelekek tê çêkirin ku dê bi pedala lezkerê ve were girêdan.

Kompresor an turbîna li ser "şeş"

Hûn dikarin bi sazkirina kompresorek an tûrbînek hêza motorê zêde bikin, lê pêşî hûn hewce ne ku fêm bikin ka ev ê çi hewce bike. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku fêm bikin ku, ji ber taybetmendiyên sêwirana wê, turbînek dikare li ser motorek karburetor were saz kirin, lê ew pir pirsgirêk e. Nîşan hem di lêçûnên madî û hem jî di wextê mezin de ne. Xalên herî girîng ên ku meriv li ser wan bifikire dema ku gerîdeyek bi turbînê ve tête çêkirin ev in:

1. Sazkirina mecbûrî ya intercooler. Ev beş celebek radyatorê ye, tenê hewa tê de sar dibe. Ji ber ku turbîn tansiyona bilind diafirîne û hewa germ dibe, divê were sar kirin da ku bandora sazkirinê bigire. Ger intercooler neyê bikar anîn, bandor dê bibe, lê pir kêmtir.
   

   Dema ku makîneyê bi turbînek ve tê girêdan, dê navberek jî hewce bike.
2. Vekirina motorek karburatorê bi turbînek karekî xeternak e. Li gorî ezmûna xwedan gerîdeyên ku bi guheztinên bi vî rengî mijûl in, çîpek eksozê dikare "bangê" bike, ku dê ji kapê bifire. Ji ber ku vegirtin li ser motorek derzîlêdanê prensîbek cûda heye, turbînek ji bo vê motorê vebijarkek bijartir e, her çend biha be.
3. Li ser bingeha xala duyemîn, ya sêyemîn dişopîne - hûn ê hewce ne ku motorê ji nû ve bikin yek derzî an yek saz bikin.

Sazkirina turbochargerek li ser gerîdeyek veberhênanek darayî ya mezin hewce dike.

Ger hûn ne ajokerek gerîdeya pêşbaziyê ya wusa ne, wê hingê divê hûn li kompresorê binêrin, ku cûdahiyên jêrîn ji turbînê hene:

1. tansiyona bilind pêş nakeve.
2. Ne hewce ye ku întercooler saz bike.
3. Hûn dikarin motora karburatorê VAZ-ê saz bikin.

Ji bo ku hûn VAZ 2106 bi yekîneya navborî ve girêbidin, hûn ê hewceyê kîtek kompresor bikin - kîteyek ku her tiştê ku hûn hewce ne ji bo ji nû ve temîrkirina motorê (borî, girêdan, supercharger, hwd.) vedihewîne.

Kiteya kompresorê ya ji bo "klasîk" ji supercharger û hêmanên pêwîst ji bo sazkirinê pêk tê.

Hilber li gorî rêwerzên çêker tê saz kirin.

Vîdyo: sazkirina kompresorek li ser mînaka "pênc"

Kursiya otomatîkî: Kompresor ji bo karburatorê VAZ (di bin AMAG de)

Motora 16-valve li ser VAZ 2106

Yek ji vebijarkên ji bo birêkûpêkkirina "şeş" ev e ku meriv motora 8-valve bi motorek 16-valve veguhezîne, mînakî, ji VAZ 2112. Lêbelê, hemî pêvajo bi guheztinek banalî ya motoran bi dawî nabe. Xebatek cidî, giran û biha li pêş e. Qonaxên sereke yên pêşveçûnên weha ev in:

1. Ji bo motorek 16-valve, em pergala hêza derzîlêdanê saz dikin.
2. Em çîyayê li ser lingên motorê xweş dikin (piştgiriyên klasîk têne bikar anîn).
3. Em taca li ser flywheel-ê diguhezînin, ji bo vê yekê em ya kevn hilweşînin, û li şûna wê em beşek ji VAZ 2101-ê bi pêş-germkirinê datînin. Dûv re, ji hêla motorê ya li ser firikê ve, em ji milê xwe diqelişînin (hûn ê neçar bimînin ku bi zivirîner re têkilî daynin). Ev pêdivî ye ku ji bo ku destpêk di cîhê xwe de bikeve. Di dawiya xebata bi flywheel de, em hevsengiya wê pêk tînin.
   

   Em bi sazkirina tacek ji VAZ 2101, flywheel-ê bi dawî dikin
4. Em hêlînê ji kelmêşa VAZ 16 qut dikin ser mîlaqeya motora 2101-valve, ji ber ku ev hêman piştgirî ye ji bo mîlî têketina gearboxê. Bêyî veguheztinê, hilgirtin dê zû têk bibe.
   

   Li ser şaneya çolê, pêdivî ye ku hilgir bi "penî" were guheztin.
5. Palet di heman demê de bi safîkirinê ve girêdayî ye: em stiffeners li milê rastê diperçiqînin da ku motor li hember tîrêjê nesekine.
   

   Pêdivî ye ku palet were sererast kirin da ku ew li hember tîrêjê nemîne
6. Em mertalê motorê di bin bloka nû de bi çakûç û pêlekê eyar dikin.
   

   Pêdivî ye ku mertalê motorê were rast kirin da ku motora nû normal bibe û li hember laş nesekine
7. Em kelûpelê ji VAZ 2112 bi navgînek adapterek ku ji "dehanan" vekêşandî ye saz dikin. Çermika bi silindirê xulamê kelçê xwecî dimîne.
8. Em pergala sarbûnê li gorî xwe saz dikin, ji ber ku ew hîn jî pêdivî ye ku were guheztin. Radyator dikare, mînakî, ji VAZ 2110 bi hilbijartina lûleyên guncav ji VAZ 2121 û 2108, termostat - ji "pereyê" were peyda kirin.
   

   Dema ku motorek 16-valve saz bikin, hûn ê neçar bibin ku sêwiranek cûda ya pergala sarbûnê saz bikin
9. Li gorî pergala exhaustê, em çîpek exhaustê ya standard ji nû ve çêdikin an derzê ji sifirê çêdikin.
10. Em hêlînê saz dikin, têlê girêdidin.
    

    Piştî sazkirina motorê, em xêzikê siwar dikin û têlê girêdidin

Ji xalên navnîşkirî yên ji bo sazkirina yekîneyek 16-valve, hûn dikarin kapasîteyên xwe hem ji hêla darayî û hem jî teknîkî ve fêm bikin û pêşîn binirxînin. Di nebûna hêman û zanîna pêwîst de, hûn ê neçar bibin ku li alîkariya derve bigerin û dravên din jî "birijînin" nav vî celebê hobiyê.

Vîdyo: sazkirina motorek 16-valve li ser "klasîk"

GEAR 16kl ji bo Klasîk - Sazkirin ji -A ber -Z. Çi divê bê guhertin û başkirin?

Motora "şeş" xwe baş dide zorê, û ne hewce ye ku meriv pisporek xwedan ezmûnek berfireh be da ku qebareya yekîneyê zêde bike. Hêdî hêdî gerîdeya xwe baştir bikin, di encamê de, hûn dikarin otomobîlek bi rengek "pişk" bistînin ku dê we di rê de bêtir xwebawer hîs bike.