Rêzkirina tekeran: nelihevkirina tekeran biha û xeternak e

Nelihevkirina tekeran ji tenê aciziyek wêdetir e. Hûn dikarin fêr bibin ku otomobîl hinekî ber bi alîkî ve bikişîne, her çend dibe ku ne zû gava ku tîrêj zû diqelişin. Ger wesayitek bi xeletîkirina çerxa gumanbar be, divê ev zû were çareser kirin.

Nîşaneyên xeletiya teker

Nelihevkirina tekeran dikare bi awayên cûrbecûr were tespît kirin.

• Ger wesayit bi leza nizm jî ber bi aliyekî ve bikişe, dibe ku ev yek xeletiyek nîşan bide . Di dema rêvebirinê de dengên qijik û qijikê bê guman zirara li hevbenda topê an çîçeka girêdanê nîşan dide. Lêxistina rakê dikare bibe sedema şemitînek li ser rê. Pêşveçûna deng û guherînek di qalîteya ajotinê de bi kêmasiyên di şokê û sekinandinê de pêk tê.

• Ger otomobîl tenê bi leza bilind di yek alî de bikişîne tires bi gelemperî sedem in. Cûdahiyek piçûk di zexta hewayê de dikare bibe sedema ezmûnek ajotinê ya belengaz.
• Wesayîtek rawestayî ya ku di hundurê tirênan de xirecir e, nîşanek eşkere ya rêgezek xelet e . Di vê rewşê de, tirên êdî bi tevahî rasterast dizivirin, lê bi rengek domdar li gorî rêgezek rêwîtiyê têne danîn, û dibe sedema cilbûna girîng.

Çi dibe sedema nelihevkirina wheel?

Rawestandina tekerê ya ku ji bo kaster û kamberê tê verast kirin . Armanca wê ew e ku her çar tekeran bi qasî ku gengaz be di xetek rast de bihevre bike. Tenê di vê rewşê de otomobîl bi rastî bi pêbawer di xetek rast de dimeşe.

Çar sedemên sereke yên nelihevkirina tekeran hene:

- dabeşbûna temen
- tamîrên kêm-kalîteyê
- Zirara şansê
- zirara laş

Otomobîleke ku çend deh hezar mîl li ser odometre ye dibe ku şopandina hûrgelê nîşan bide. Ev ne tiştek cidî ye û hêsan e ku meriv rast bike. Ji bo kontrolkirina şopandina wesayîtê navberek lênihêrînê ya birêkûpêk tune. Her gav ramanek baş e ku hûn tîrêjên nû saz bikin. Ger tîrêj li aliyek westiyabin, divê hûn şopa li ser tekerên nû kontrol bikin.

• Sedemek hevpar a nelihevkirinê xeletiyên ku di şûna pêkhateyan de têne çêkirin e. . Bi taybetî ji bo hevgirtina topê û dawiya tîrêja girêdanê, rastbûn girîng e: dema ku hevgirek topê an çîpek girêdanê ya xerabûyî bi ya nû veguherîne, pêdivî ye ku ew bi heman nirxa torkê ya kevin were hişk kirin. . Yek zivirî zêdetir an kêmtir dikare bandorek girîng li ser şopandinê hebe.
• Sedema herî gelemperî ya jicîhûwarkirina trajektorê lihevhatina bi kemberê ye . Ger çerxa pêşîn bandorek ji alîkî zêde werdigire, ew dikare geometriya axlê biguhezîne. Bi bextewariyê, ev dikare bi ji nû ve veavakirinê were rast kirin. Lêbelê, ji bo ku wesayît ji ajotinê ewle be, pêdivî ye ku çend pêkhate bêne guheztin.
• Di bûyera zirara laş de, xeletiya rêgezê an axek neguhêrbar bi gelemperî windabûna tevahî nîşan dide. . Di pir rewşan de, qezayek ciddî ya ku bi zirara çarçovê ve tê de bi profesyonelî nehat tamîr kirin. Van wesayîtan berî ku ew dîsa bi rê ve bibin veberhênanek girîng hewce dike.

Mesref û dema hilweşînê

Di salên dawî de, lêçûnên lihevhatina tekeran kêm bûne. Tenê 15 sal berê, ev karûbar bi kêmtirî 100 € (90 £) peyda nebû. Van rojan pir erzantir e. Piraniya karûbarên gerîdeyê bi tevahî li dora 70 euro xerc dikin. Di bûyera dakêşanê de, lihevhatina tekeran dikare bi 30 euro were kirin. Di bin vê nirxê de divê cidî neyê girtin .
Rêzkirina tekeran bi qasî 1 saetê dom dike . Naha, atolyeyên pîşeyî teknolojiya lazerê ya biha bikar tînin da ku tekeran bi sedên rastbûna mîlîmetreyê hev bikin. Garajên ku bi van pergalên lazer ên hunerî yên nûjen ve hatine saz kirin bi rastî hunera hunerî ne. Sîstemên ronahiyê yên kevn êdî nayên bikar anîn. Dibe ku hin pêşkêşkerên tamîrkirina bilez hîn jî wan bikar bînin.

Bazirganên otomobîlên profesyonel her gav alavên xwe nûve dikin û hûn dikarin bê dudilî gerîdeya xwe bihêlin. Ji hêla din ve, stasyonek gazê ku karûbarên verastkirinê pêşkêşî dike divê bi hişyarî were derman kirin. Dibe ku operator bi karanîna pergalek hatî bikar anîn hewl bide ku hin dravê zêde qezenc bike. Stasyonên gazê, nemaze yên serbixwe, ne atolyeyên îdeal in ji bo teşhîsa wusa rast.

Xwe şîyar be: tevî wê yekê ku firotgehên tamîrkirina otomobîlan mîqdara destnîşankirî ji bo hevrêzkirina çerxerê dihejmêrin jî, her tamîrek piçûk a zêde dê zêde were hesibandin. Argumenta populer: "Balok pir teng bûn û ji bo ku wan sist bike gav avêtin." Ev dikare lêçûna lihevkirinê du qat bike. Tip: Tiştek xelet nîne ku meriv berî ku ajotina ber bi garajê ve girêbide, hişkbûna pêçan were kontrol kirin an jî wan sist bike. Ger her tişt bi rêkûpêk derbas bibe, garaj ti sedem tune ku lêçûnên zêde hesab bike.

Protokola Alignment

Protokola lihevkirina çerxê nirxên jêrîn destnîşan dike:

Tekerên pêş
- Kaster
- Slope
- cudahiya hevgirtinê
- Lihevhatina ferdî
- Lihevhatina giştî
- Nelihevkirina tekeran
- Goşeya rêberiya herî zêde

Tekerên paşîn
- Hilweşîn
- Lihevhatina ferdî
- Lihevhatina giştî

Her yek ji van şertan nirxa xweya îdeal heye, ku bi pejirandinê ve girêdayî ye. Mînakî, heke goşeya kasterê wekî +7'40" were hesibandin û toleransek ±0'30" hîn jî were pejirandin, nirxa rastîn a 7'10" hîn jî di nav toleransê de ye. Piraniya amûran rengên derveyî toleransê nîşan didin: spî an kesk = OK, zer = di nav toleransê de, sor = tevgerek pêwîst

Lêbelê, garajek profesyonel dê her gav hewl bide ku di doza nirxên zer de encamên çêtirîn bi dest bixe. Nirxa zer bi gelemperî zirarek mezin tune, tenê cilê piçûk nîşan dide.

Devijandinên tiliyên bi hêz destnîşan dikin ji bo xerabûna tevheva topê an hevbenda girêkê . Ger goşeya kemerê ji nirxa destûr derbas bibe, dibe ku çopa girêdanê, şokê an jî hilgirtina pêlê xelet be .
Di her rewşê de, lihevhatina tekeran bi lastîkên nû yên nû ve çêtirîn tête kirin. Tekerên poroz ên kevn ên ku nêzî sînorê cilê xwe dibin bi gelemperî encamên nerast didin.

Di bin hin şert û mercan de, garajê xwedî maf e ku red bike ku gerîdeyê ji toleransê veqetîne. Garajek pispor tenê dikare otomobîlek di rewşek baş de vegerîne.

Pêdiviya çalakiyê di garajê de

Suspension bi birêkûpêkkirina pêlavan ve tê rêve kirin. Ger kulm jixwe di pozîsyona xweya giran de ye û nekare bêtir were sererast kirin, bê guman tamîrkirin hewce ye. Di derbarê lihevkirina tekeran de, ajokar bê guman eleqedar e ku gerîdeya wî di rewşek baş û ewle de be.
Ji ber vê yekê, heke ev nîşanên cilê xuya bibin, nekevin nîqaşê û bi ezmûna atolyeyê bawer bikin. Her çend niha çend lîre biha be jî, di dawiya rojê de otomobîla we dê dîsa di rewşek bêkêmasî de be. Li gorî tamîrên din, karên sekinandin û rêvekirinê êdî ne hewce ye ku ew qas biha bin. Têkiliya girêba nû li vir peyda dibe biha 25 euro . Tevlî sazkirinê, dibe ku lêçûn 50 an 60 euro . Ajotina bi ewle divê hêjayî wê be.

Di doza tiliyek nerêkûpêk de, firotgehek tamîrkirina otomatê ya profesyonel dê hewl nede ku encaman bişopîne. Parçeyên eksê yên ne-rêkûpêk bi gelemperî encamên qezayên giran in. Tevahiya geometrîya gerîdeyê xêzkirî ye, û çarçove " kavil ".

Ev bi gelemperî xapandinek e, ji ber ku diyar e ku otomobîlek xerabûyî ji kiriyar re hate firotin. Di vê rewşê de, qeydkirina hevrêziya garajê ku şopandina nerastkirî nîşan dide yekem nîşan e ku meriv ji nêz ve li çarçovê binêre. Kontrolkirina lihevhatinê ji bo karûbarek gerîdeya profesyonel ku di xebata laş de pispor e mijarek e. Çarçove dê bi teknolojiya lazerê li hin xalan were pîvandin. Tomara garajê dikare wekî belgeyek derbasdar were bikar anîn da ku raporek polîs tomar bike.