Pêşveçûna Airbus û parastina fezayê, tevî dijwariyê
Sala ku ber bi qedandinê ve diçû diviya bû demek ji bo Airbus Defence & Space li Seville ku zû dereng di radestkirina hilbera xweya ala, balafira barkêşiya giran A400M de çêbike. Lêbelê, di Gulanê de, di dema firîna ceribandinê ya yek ji kopiyên hilberînê de, karesatek çêbû.
Balafira bi jimare 023 di 9ê gulanê da cara ewil firîna xwe pêk anîbû, balafira sêyem a ku ber bi Hêza Hewayî ya Tirkiyeyê va diçû. Demek kin piştî rabûna ji balafirgeha Sevilleyê, motoran hêza xwe winda kir û balafir bilindahiya firîna xwe daxist ta ku bi stûna elektrîkê re li hev qelibîn. Piştî ku li erdê ket, glîder şewitî; çar ji şeş ekîbên di balafirê de (hemû Spanî) hatin kuştin; Ji qezayê XNUMX kes (endazyarek û endezyarek balafirê) sax man.
Rapora komîsyona lêkolîna qezayê hê ne amade ye, ji ber vê jî ne mimkûn e ku bi awayekî rast sedema ketina balafirê were tespîtkirin. Heya nuha, çêker ragihandiye ku sê ji çar motorên balafirê têk çûne; yekîneyên 1, 2 û 3 piştî rabûnê xwedan hêz û leza rotorê ne bes bûn. Ekîb hewl da ku pergalên motora elektronîkî ji nû ve saz bike, lê dem têr nebû - wê demê balafir tenê li bilindahiyek nêzî 500 m rabûbû, û pir nizm bû ku otomobîlê xilas bike.
Bi îhtimaleke mezin, nermalava pergalên rêveberiya motora ECU (Yekîneya Kontrola Elektronîkî), ku li ser vê yekê hate nûve kirin, têk çû; Hin rapor kêmbûna pelên mîhengê yên ku pîvanên xebitandinê yên motor û pêlikan diyar dikin destnîşan dikin. Bi xêra tomarokên serhêl ên saxlem, sedema muhtemel a qezayê zû hate destnîşankirin û ji hemî bikarhêneran re hate şîret kirin ku tedbîrên rastgir (kontrolkirina ECU) bigirin da ku îhtîmala dûbarebûna rewşa trajîk ji holê rakin. Rawestandina seferên yekîneyên kargehê heta 11ê Hezîranê dom kir; di rojên pêş de, bikarhênerên takekesî destûr dan ku vegerin ser karê xwe.
Felaket bû sedema guheztinên din di strûktûra pargîdanî û awayên xebitandinê de û, di encamê de, derengmayînên din di bernameya A400M de, ya ku heya nuha ji bernameya radestkirina destpêkê ya plankirî pir cûda bû. Lêbelê, hewaya îro li Seville ji şeş meh berê cûda ye. Veguhastin li astên bilindtir hatine çêkirin û strukturên Airbus Defense & Space ji nû ve hatî organîze kirin da ku di pêşerojê de li deverên ku berpirsiyarê hilberandin û kontrolkirina kalîteyê ne ji pirsgirêkên mîna hev dûr nekevin.
Derengmayîn û ketina yek ji balafiran bi eşkere bandor li ser encamên aborî yên şîrketê kir. 551 mîlyon euroyên din ên ku di sala 290-an de hatine ragihandin, ji ber windahiyên sala borî li 2015 mîlyon nivîsandinê hatine zêdekirin.
Kapasîteyên bêhempa yên A400M
Airbus Defense & Space ji kapasîteyên bêhempa yên hilbera xwe piştrast e: A400M dikare heta 25 ton bar li ser mesafeyek 6500 0,72 km bi leza Ma = 1000, dişibihe jetekê, û dûv re dakeve ser cîhek nesfaltkirî. Pîsta ku ji 400 m kêmtir dirêj dibe Piştî serdema "destpêkê" ya destpêkê, AXNUMXM li firokexaneyên ne tenê li Ewropayê her ku diçe xuyangek gelemperî dibe. Serkêşiya karanîna vê celebê fransî ye, ku balafiran bikar tînin da ku amûr û mirovan biguhezînin Afrîka - Çad û Malî.
Taybetmendiyên A400M rê dide ku çek û alavên leşkerî rasterast li firokexaneyên piçûk li deverên ku leşker lê bicîh bûne veguhezîne, ku berê ne gengaz bû. Kargo bi balefirên C-130 û C-160 hatin veguheztin, li firokexaneyên sereke bi binesaziya tam daketin û piştre bi konvoyên bejayî hatin veguhestin. Di vê yekê de gelek çavkaniyên din jî hene, ne ku behsa lêçûna operasyonên weha bikin. Tecrûbeya fransî nîşan dide ku yek A400M karê du an sê Hercules an Transalls du caran zûtir dike.
Destpêkirina A400M destnîşan kir ku hilberîner hindek kapasîteyên xwe zêde nirxand da ku bi lez hemî fonksiyonên cihêreng ên ku ji bikarhêneran re soz dane bicîh bîne. Heya nuha, balafir ji bo xebitandinê di tevahiya rêza lez û manewrayê de, tevî firînên li bilindahiya nizm (150 m) bi dîtinê (VMC) û bi gerokek heya 120 pileyî, hatine ceribandin û pejirandin. Di heman demê de gengaz e ku meriv pergala piştevaniya dîtinê ya EVS (Pergala Vîzyona Pêşkeftî) bikar bîne.
Niha, sê prototîpên 2, 4 û 6 tevlî ceribandina sertîfîkayê ne. salek şûnda ew bi makîneya 001 bi 2013 demjimêrên firînê ve hat girêdan. Bi tevahî, ji Kanûna 1448-an heya 475-ê Cotmeha 003-an, dema firîna hemî prototîpên A1433M, bi navê "Grizzly", di 2009 balafiran de 19 demjimêran bû.
Di nav kapasîteyên heyî yên pejirandî de bi giranî karên veguheztinê yên bingehîn hene: Veguheztina wesayîtên zirxî, paletên leşkerî, leşker (heta 116 kes), 66 barkêş û helîkopter (di nav de Caracal). Kapasîteya daxistina paletan bi barkêşê re bi karanîna rampeya paşîn ve hatî pejirandin. Di derbarê daxistina paraşutkaran de rewş hinekî tevlihev e. Pirsgirêka avêtina ji rampeya paşîn tine bû, lê bi karanîna deriyê kêlekê îhtîmala potansiyel xeternak ku paraşuter an paraşûtên li pişt balafirê di bûyera bazdanek hevdem de li hev bikevin, pêk anî. Îhtîmala rewşek weha bi relatîfî zêde ye, ji ber vê yekê, bêyî çareserkirina wê, destûr nayê dayîn ku balafir bi vî rengî operasyonê bikin.
Testê pejirandina turbopropsên Airbus ji bo karanîna wekî firokeyên dabînkirina sotemeniya jetê ji bo balafirên şer piştrast kir. A400M di heman demê de tê pejirandin ku bi şev û roj sotemeniyê ji balafirên A330 MRTT û C-160 werdigire. Serokê firokevaniya leşkerî ya Airbus Fernando Alonso got ku niha ne mimkûn e ku helîkopterên ji A400M bi karanîna kulpên FRU yên heyî were vejandin. Sedema vê jî turbulans e ku ji ber hişyariya motoran (li ser her baskê dijberî zivirîn) û balafiran e. Wekî çarçoveyek hewayê ku ji bo firîna bi leza bilindtir dema sotemeniya rotorkê xweştir e, Atlas pêdivî ye ku bi rengek girîng hêdî bibe (lezên 150-170 girêk), ku pêdivî bi dirêjkirina qismî ya pêlê heye, turbulansê bêtir zêde bike, rotorê helîkopterê bar bike û nehêle ku ew helwestek bi îstîqrar bidomîne. Ji ber dûrbûna kurt a rotora sereke ya helîkopterê ji dûvikê wesayitê xetereyek zêde çêdibe. Pirsgirêka dagirtina sotemeniyê ya helîkopteran niha projeyek lêkolînê ya cihê ye. Airbus nîyet dike ku bi lûleyên sotemeniyê yên 90 ling an 27 ling, ku ji 120 lingên heyî (150 m) dirêjtir in, ceribandinê bike. Pirsgirêkên dagirtina sotemeniyê ya helîkopteran di encamê de biryara dawî ya Wezareta Parastinê ya Fransayê ji bo kirîna çar balafirên Lockheed Martin KC-130J, ku ji bilî erkên veguheztinê, dê bi tankeran be jî bikirin.
Di vê salê de A400M di heman demê de ji bo xebitandina li ser pîstên giya jî pejirandî bû. Du balafir beşdarî ceribandinên li balafirgeha Ecoury-sur-Coul a Fransayê bûn. 32 rabûn û daketin bi giraniyên cihêreng ên rabûnê ji 90 heta 115 ton hatin kirin. Testan guncavbûna A400M ji bo xebitandina ji qadên daketina çîmenî jî bi bargiraniya kêm piştrast kir.
A400M di xizmetê de ye
Îsal, Airbus Defense & Space dê ji 13 heta 17 wesayîtan ji xerîdaran re peyda bike; di destpêkê de diviyabû ji 14 heta 18 firokeyan be, lê di ketina firokeyê de yek ji firokeyên Tirkiyê hat têkbirin. Salek berê, heft firoke hatin radest kirin, û planên sala 2016-an ew e ku bêtir bilezkirina hilberînê û radestkirina zêdetirî 23 balafiran. Nêzîkî bi dehan balafirên A400M di meha cotmehê de li kargeha Seville dihatin berhev kirin. Balafirek li navenda ku jê re tê gotin navenda dabînkirinê hat ceribandin, ev balafira sêyemîn a Tirkiyeyê bû 028. Di qonaxên cihêreng ên çêkirinê de li ser xeta kombûna dawîn heft balafir bi jimareyên rêzê ji 029 heta 037 hebûn (sê ji bo Fransa, sê ji bo Almanya. , du ji bo Malezya û yek ji bo Keyaniya Yekbûyî). Di heman demê de pêkhateyên yanzdeh wesayîtên bi hejmarên 038 heta 048 di qonaxa amadekariyê de bûn ji bo komkirina dawî.
