Veguheztina valvê li ser motorên gerîdeyê VAZ 2108, 2109, 21099

Sedema hejmarek xeletiyên di motorên otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099 de, digel karburatorek xelet an nerastkirî, dibe ku zêdebûn an kêmbûna paqijkirina germê ya di mekanîzmaya valê de be.

Van têkçûnan ev in:

- xebata motorê ya bêîstîqrar di betaliyê de;

- nekarîna eyarkirina leza betal;

- windakirina hêzê û bersiva throttle (xerabbûna dînamîkên wesayîtê);

- "dip" dema ku pedalê gazê bikişîne;

- "guleyan" di nav karburatorê de.

Ji bo ku sûcê rastîn ê pirsgirêkên motorê nas bikin, ka em guh bidin ka ev motor çawa betal dike. Nîşanek pêbawer a zêdekirina paqijkirina germahiyê dê dengek hûrik a bilind a di bin kavilê de, ku bi zelalî tê bihîstin be. Di cîhek tixûbdar de, dengbêjî nayê bihîstin, lê germbûna domdar a motorê, klîkên pir caran di mifteyê de, û kêmbûnek berbiçav a hêz û berteka gazê gengaz e.

Di her rewşê de, hêjayî eyarkirina valves e. Ev hem xebata mekanîzmaya belavkirina gazê bi taybetî û hem jî motorê bi tevahî normal dike. Pir mimkun e ku pirsgirêkên ku berê di xebata we de hebûn, piştî sererastkirinên weha bi xwe winda bibin.

Amûrên Pêdivî ye

- Regular valve bi kilît

An jî du screwdrivers eger tu accessory hene. Pêdivî ye ku meriv dirêj û hêzdar be da ku bişoxilkê bi şûştinê dakêşe xwarê, ya duyemîn bi çîçekê fireh (kêmtirî 10 mm) tê xêzkirin da ku pêlavê di pozîsyona çapkirî de rast bike.

Rêkûpêkkerê Valveya Motora Car

- Set sondajên daîre

- Tîrêj

- Mifteya stêrk di 17 de

- Set lingan

Bi vebijarkî, şuştinên bi mezinahiya pêwîst piştî pîvandina paqijiyên germî dikarin ji hev cuda werin kirîn.

Washers bi mezinahiyên cihêreng ji bo sererastkirina valavên motorê

Karê amadekariyê

Veguheztinên valvê li ser motorek sar têne kirin, ji ber vê yekê heke motora we germ e, bihêlin ku ew bi kêmî ve 1 demjimêr sar bibe.

- Mala parzûna hewayê rakin.

- Piştgiriya levera lezkerê rakin.

- Qapaxa valva motorê rakin.

- Qapaxa demê rakin.

- Em sê nîşaneyên din li ser pêlika cambazê dikin. Ji bo vê yekê, werin em hejmara diranên wî bijmêrin û bikin çar beş.

Nîşaneyên pêvek li ser pêlika camshaftê

- Nîşana sazkirinê ya li ser pêlika cambazê bi pêlava li ser qapaxa dema paşîn re hevûdu bikin. Pistonên silinderên yekem û çaremîn digihîjin navenda mirinê ya jorîn (TDC).

- Li hêlîna di nav xanîya kelçê de, pê ewle bin ku nîşana dirêj (nîşan) li ser firikê li hember navenda qutiya sêgoşeyî ya pîvana dema şewitandinê ye.

Tabloya navê ji bo flywheel motorê 2108, 21081, 21083

Berî ku valves di motorên Otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099 de rast bikin, pêdivî ye ku paqijên germî werin kontrol kirin da ku hûn rewşa teknîkî ya giştî ya mekanîzmaya valahiya vê motorê bibînin.

Pîvandina cîhê germî bi sondayê

Eyarkirina paqijkirina germî ya valavên motora gerîdeyê

Werin em wekî mînak li sererastkirina valahiya sêyemîn binêrin.

- Pûçikê li cîhê ku nîşaneyên lihevhatinê li hev dikin bicîh bikin (navenda mirî ya jorîn)

Wê 3-4 diranan (40-500) li milê saetê bizivirînin.

- Amûra verastkirinê li ser serê blokê saz bikin

Heke ne, du screwdrivers bigirin. Em ê yê dirêj û hêzdar wekî lehengek bikar bînin, û ya piçûktir - xêzkirî - ji bo rastkirina pêlikê.

- Pûçek bi hêlînê ber bi xwe ve bizivirînin (ber bi radyatorê ve)

- Em "fang"a amûrê di navbera camêr û pêskerê de destnîşan dikin

- Bişkojka amûrê bixin xwarê û bişkojkê bixin xwarê

Li şûna aksesûarek, hûn dikarin pêçek dirêj bikar bînin. Piştgiriya wê li ser kamerayê dikin, em di heman demê de pêlavê jî radikin.

- Em di navbera keviya pêlavê û cambazê de ku pêlikê di pozîsyona pêçandî de digire, kefek saz dikin.

Ger astengî tune be, tilikê daîmî yê pêçberek serê xwe têxin nav xwe. Pêdivî ye ku çîp tam li ser keviya pêlêkerê ye û di rakirina şûştina eyarkirinê de mudaxele neke.

- Bi tîrêjan, şûştina eyarkirinê di nav hêlîna di pêlikê de derxînin

Rûyê wê bi qalindahiya wê tê nîşankirin. Ger nîşanek were jêbirin, hûn ê hewce bikin ku stûrahiya wê bi mîkrometek bipîvin, û heke ne wusa be, wê hingê bi ceribandinek nûyek hilbijêrin.

verastkirina ValveAmûr û pêvek, diagram

- Em qalindahiya şûştina nû bi formula bihesibînin:

- ji bo valvesên hilgirtinê Z=Y+X-0,2 mm;

- ji bo valvesên derzê Z=Y+X-0,35 mm;

Z-qelindahiya şûşeya nû ya hesabkirî;

Y qalindahiya şûştina jêkirî ye;

X valahiya ku ji hêla pîvana hîskirinê ve hatî destnîşankirin e.

Em şûşeyek nû ya bi nîşanek nêzî ya hesabkirî (±0,05 mm) hilbijêrin.

- Di pêlavê de şûşeyek nû saz bikin, nîşankirin

- Pûçikê bikişîne xwarê û qeflê jê bike

Valvesên mayî bi zivirandina mîla kerpîçê li goşeyên ku di notên jêrîn de têne destnîşan kirin têne sererast kirin.

Em amûra verastkirinê derdixin, qapaxa valê û parçeyên din ên jihevdekirî biguhezînin.

Têbînî û zêdekirin

Paqijiyên li ser valvesên yekem û sêyem derxistinê rast kirin

Em valahiyan li ser valvesên pêncemîn (derxistin) û duyemîn (vegirtin) eyar dikin

Em valahiyan li ser valvesên heştemîn (derxistin) û şeşemîn (vegirtin) eyar dikinEm valahiyên li ser valahiya derzê ya çaremîn û heftemîn eyar dikin (vegirtin

Twokarburators VK - Zêdetir agahdarî li ser mijarê di koma meya VKontakte de, li ser Facebookê Twokarburators FS û Odnoklassniki - Twokarburators OK

Gotarên bêtir li ser otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099

- Veguheztina ajokera klûbê li ser otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099

- Li ser otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099 frenên "Xwînê"

- Guhertina kembera demjimêrê li ser otomobîlên VAZ 2108, 2109, 21099

- Motora Troit, motîvên

- Pîvana kompresyonê di silindirên motora karburatorê de

- Meriv çawa valahiya motora gerîdeyê bişkîne?

Fîşekek di nav mifteyê de - dibe ku têkelê sotemeniyê pir dewlemend be, bi tevahî naşewite, tê avêtin nav rêça eksozê, li wir dikare bi pêl û guleyan bişewite. Heman bandor dê çêbibe heke tevliheviya sotemeniyê ya di silindiran de zû bişewite; dema ku piston ber bi jor ve diçe, valvesên eksê wextê wan tune ku bi tevahî werin girtin. Pêdivî ye ku belavker 1 mm li gorî demjimêrê were zivirandin (wek ku ji alîyê qapaxê ve tê dîtin). An jî yek (du) mûm nexebite, û dûv re "bişkîne".

Û sîstemeke xitimî ya eksozê çawa xwe nîşan dide?Dibe ku guheztin hebin, û tenê bi zêdekirina piçek benzînê ajotînin, tiştek wusa xuya dibe û paşê vedigere rewşa normal. Min çend caran hewl da ku wê vekim, dûv re min agir berda mifteyê û ew bi normalî dest bi xebatê kir. Û asta di odeya float de hate zêdekirin û valahiya kevn dîsa hate guheztin, bê feyde. Bi şev serê sibê her tişt dîsa baş e. Û ya paşîn jî naçe.

Kulîlk tenê dikare bi navgîniya dagirtinê ve were kontrol kirin, lê ez nikarim wê vekim; tenê bi kabloya veguheztinê dikare were pîvandin û xêzkirin. Ez çawa dikarim bi kabloyek veguheztina kabloyê diyar bikim? Min ew pîv kir, dixuye ku ew li jorê moran e, lê ez tam asta pêwîst nizanim, ast çiqas cûda ye? Û ez nikarim rûn bibînim ku min nîv-sentetîkî lê zêde bikim Ew dibêjin mîneralên ji salên 75-an, nîv-sentetîkî ji salên 80-an? Û dema zivirîna paþê lêdana lepê xurt mudaxele dike, cardan li ser baskan jî mîna nû ye li ser cotkariya kolektîf (plastîk ji kapa ava mîneral ketibû, ew hîn jî li wir e, min tenê ew lêxist, ew piçûktir derket), lê her tişt li ser lever baş e. Min hîn jî fêhm nekiriye ka meriv çawa berteka li ser qutiyê rast dike. Ger hûn wê jê bikin û rûnê bi yek gavê biguhezînin, heke hûn wê bibin stasyonek gazê lêçûnek zêde heye. Min hema ji trênê ajot (ew qediya bû), qutiyek karton danî da ku ew çêtir xuya bibe, ne dûrî axayê, li ser tekeran bizivirim û çalekek kirê bikim û dînamîkên li ser yek û piştî deqkirinê ji bo çend kesan kontrol bikim. bi deh kîlometreyan. Heya niha mijar negihîştiye rêyeke mirinê.

Ger hûn nefesê sererast bikin, dibe ku rûn raweste. Li serê sindoqê çîçek heye. Di wê de asta rûnê kontrol bikin.

Muffler dûmana di binê otomobîlê de karbonîze kir.

Bêhtir têkçûn hatin eşkere kirin, rûn ji qutiyê ji mora rûnê ya li ser nîvê çepê şefê eksê û ji binê kabloyê, an jî ji veguheztina kabloyê, ber bi leza mêtroyê ve diherikî, bêyî ku nefesê biçikîne. Dibe ku nefes xitimî ye, ma hewce ye ku ez morê biguherim? Ez nikarim kulika dagirtinê rakim da ku astê kontrol bikim. 5 leza Ez ditirsim ku hilgirtin dîsa di pêncemîn de ye, da ku neşewite. Sînor 20 km / h 1 km bû, û paşê bêhna veguhestinê xuya bû.

Bi awayekî min serê pistonê li cihan paqij kir. 10 ml ne bes xuya dike. Û dîsa min 7 ml li ya yekem zêde kir, û 3 ml ji yên mayî re şevekê hişt. Bîhn sê saetan nêzî dekarbonîzatorê bû û piştî wê jî nedihat bihîstin. Ma wan tenê ji jor ve bertek nîşanî zengilên ku negihiştin didin? Ger sprayer 20 silindir û pênc caran bigire dê çêtir be. Di hundurê hundur de jî, lê çi li ser maddeya perçe û sotê?

Rast e, valahî hinekî mezintir in. Ev ji valvesên asê çêtir e. Dekarbonîzasyon carinan tavilê naxebite, lê piştî çend deh kîlometreyan. An jî ew naxebite ger zengilên pistonê ne tenê bi depoyên karbonê dagirtî bin, lê di heman demê de ji ber germbûna zêde (depoyên karbonê) elasticiya xwe jî winda kirine.

Û piştî pîvandinê, valves 1 û 3, 2 û 5, hwd çawa têne pêl kirin? 4 caran ji nirxa binavkirî ber bi jor ve vediqete: 1) der 0,35 2) di 0,3* 3) di 0,15 de 4) di 0,5* 5) di 0,3 de 6) di 0,3* 7 ) di 0,25 de 0,45 * bi stêrkê hatiye nîşankirin. Têkiliyek bi silindirê yekem re heye, an tedbîrek roscox hewce bû?

Min ji ber hin sedeman hewl da ku karbonîze bikim, çirûsk hîn bêtir qirêj bûn, rev kêm bûn, dibe ku min gazê bixista erdê? Min nedifikirî ku ew ê cixarê bikişîne, cîranan wî qedexe kir (hûn hewce ne ku li ser rozkoksovka şîrove bikin da ku ew li hewşê nebe) ew li gorî rêwerzên 15t bi kêmî ve 20 hûrdem xebitî.

Erê, yekem û çaremîn divê li jor be.

Berî ku bigihîje 90 pileyî, nîşanek li ser flywheel-ê li ser pişka camshaftê xuya dike. Li ser pêlika jeneratorê li jêr nîşanek heye. Li ser motorê ti nîşanek li ser pêlikê tune, lê bi qasî 180 pileyên zivirandinê dê hevûdu neke.

Li ser cambazê, heke hûn pistona 1-ê têxin xala jorîn di nav qulika çirûsê de?

Nîşaneyên li ser dîreksiyonê baş in. Dibe ku ne diyar be. Pêdivî ye ku hûn flywheel-ê bizivirînin, piçekî wê kontrol bikin û heke qirêjî hebe, bi çîçek paqij bikin.

Etîket li hev nakin? Min nikarîbû nîşana li ser dîreksiyonê jî bibînim. Li jor di nav qendîlê de digerin?

Û 42 diran. Di belavokê de, 111 di wêjeyê de xuya dike? Piştî 10.5.

Berê, bîhnfirehiya karburatorê ya rûnê şewitî, gazên crankcase di atmosferê de derketin.

Min carekê zengil li motorek erzan saz kir, û piştî ku sarker qediya, kelmêş ço bû. Kesê xwediyê ehliyeta pîşeyî (VS) şewitî.

Bêhna motoreke zêde germkirî jê dihat.

Na, nîşanên germbûna zêde tune. Ma ew tenê asta antîfrezê kêm e?

Li ser silindera yekem piştî sererastkirina karburatorê, ma çirûsk piştî depoyên karbonê ji yên din zûtir metalî?

Gava ku diqelişe, gazên kincê spî yên piçûk, di betaliyê de nayên dîtin. Min separatora rûnê paqij kir û lûleyên nefesê girê neda, ji valves kêmtir dûman derket. Bi tenê muffler, ez ne bawer im, dema ku ji nû ve gazî tê kirin spî xuya dike?

Germbûna zêde dikare bibe sedema serê silindirê ku ev valves lê têne saz kirin. Wekî encamek, gasketa serê silindirê dê bişewite û bikeve; rings piston elasticity winda. Hebûna emulsiyonek spî ya li ser dilopê piştî parkkirinê (di rûnê de dijî cemidandinê) û dema ku motor germ dibe (gazên di antîfrezê de) di tanka firehkirinê de çêdibe. Dûmana xurt û domdar a ji kezebê jî gengaz e (antîfrez di odeyên şewitandinê de an zengilên li ser pistonan). Heke nîşanên weha tune ne, wê hingê ev normal e; heke ew xuya bibin, hûn ê hewce bikin ku serê xwe ji blokê derxînin, biqelînin, gazê biguhezînin, zengilên pistonê biguherînin. Li vir lînka gotaran heye: "Gazeta serê silindirê şikestî" û ".

Sondajên hûr û teng in. Li ser VAZ 2101-2107 dipstick fireh e, li ser 2108-2109 ew teng e. Dema ku mohr diqelibe, di dema gazîkirinê de dûman ji mufflerê derdikeve. Dekarbonîzasyon dikare bi hilberek kirî an jî bi ya xwemalî re were kirin, piştî ku hûn hewce ne ku hûn ji nû ve tansiyonê kontrol bikin.

Û tewra ku ev qapaxa valvê pir germ bibe, serê silindirê. Min ji bîr kir ku ez avê lê zêde bikim û neçar bûm ku 100 metre ajotim û hinekî betal bûm. Şaxek li nêzî kefa kapa radyatorê ya zivistanê şikest, min jê bir. Antifreeze nehat zêdekirin. Çi tehdîd?

Pûçika camshaftê 111 diranên 112 diranan 28 diranan tune. Çi cûre set of screws daîre divê hene? Di 8 yekem de me li stasyona karûbarê tansiyonê pîva, li 10 yên mayî em guheztina valahiyan pêşniyar dikin.

Pirsek heye, eger ew bi kerosîn û aceton neyê xemilandin çi dibe. Ma divê ez wê bikirim (ew 2-3 salî bû) berî kontrolkirina (dibe ku eyar bikim) valahiyan, an ez dikarim piştî wê bikim? Meriv çawa têne kontrol kirin?

Ne qeydkirî ye??? Divê demildest dibistanên wiha bên xerakirin.

Ka em vê rast bikin.

Çewtiya di çerxa seretayî de 1 valveya eksozê 3 ketina hundir