Kemberên kursiyê. Dîrok, rêgezên zeftkirinê, cezayên heyî
Wan di nîvê salên 50-an de serlêdana xwe di otomobîlan de dît, lê dûv re wan nas nekir. Îro, kêm kêm kes hebûna kemberên ewlehiyê înkar dike, ji ber ku hate dîtin ku ew çiqas bi bandor tenduristî û jiyanê xilas dikin.
Kemberên ewlehiyê di erebeyên sedsala 20-an de hatin girêdan, û di sala 1956-an de ew di balafiran de xuya bûn. Wan tenê di sala 1947 de dest pê kir ku bi rêzî li ser otomobîlan werin saz kirin. Pêşeng Ford bû, ku, lêbelê, tiştek ji vê peywirê bi dest nexist. Bi vî rengî, hilberînerên din ên Amerîkî ku bi lêçûnek zêde kemberên lap pêşkêşî dikirin, çareseriya nû bi bêdilî pêşwazî kirin. Tewra ku dem derbas bû, ne hemî Amerîkî bi statîstîkên pir xweş ên kemberan bawer bûn, û heya îro jî karanîna wan li Dewletên Yekbûyî ne mecbûrî ye. Li Ewropayê, tişt bi tevahî cûda ne. Li vir bû ku yekem kemberên rûniştinê yên sê-xal ji dayik bûn, ku pişt, zik û sîngê piştgirî dikin. Ew di sala 544-an de di dema pêşkêşkirina prototîpa Volvo PV ya 1959-an de hatin xuyang kirin, lê ev modela bi kemberên ewlehiyê yên sê xalî heya sala XNUMX-an li ser rêyan xuya nedikir.
Edîtor pêşniyar dikin: Cureyên ajokarên hybrid
Çareseriya nû her ku diçe zêdetir alîgiran distîne, û di salên 1972-an de ew xwediyê ramanek erênî ya wusa bû ku li hin welatan wan dest bi danîna kemberên ewlehiyê yên mecbûrî dema ajotina li kursiyên pêşiyê kirin. Li Polonyayê, di sala 1983-an de peywira danîna kemberên ewlehiyê li ser kursiyên pêşiyê xuya bû, û di sala 1991-an de ji bo girêdana kemberên ewlehiyê yên li derveyî deverên avakirî destûrek hate danîn. Di XNUMX-ê de, mecbûriyeta girtina kemberên ewlehiyê li deverên avakirî dest pê kir, û di hebûna kemberên ewlehiyê de ji rêwiyên li kursiyên paşîn re jî dirêj kir (tenê hewce bû ku cîh ji bo girêdana wan were amadekirin.
Her weha bibînin: Suzuki Swift di ceribandina me de
Ragirtina laşê ajokar û rêwiyan di qezayekê de, nemaze di qezayek pêş de, ji bo kêmkirina zirara gengaz an xilaskirina jiyanê pir girîng e. Kesê ku bêyî parastinê li kursiya pêş rûniştiye, dikare bi leza 30 km / h bi astengiyek pêşiyê were kuştin. Pirsgirêk ev e ku laşek ku di pevçûnek wusa de ji hêla bêhêziyê ve dimeşe ji dema ku bêtevger dimîne gelek caran "giraniya xwe" dike. Dema ku otomobîlek bi leza 70 km/h li astengiyek sabît dikeve, kesek bi giraniya laşê wî 80 kg, ji kursiyê tê avêtin, digihîje girseyek bi qasî 2 ton, di warê leza gravîtasyonê de lez dike. Tenê çend deh saniyeyekê derbas dibe, dûv re laş li rêbend û beşên dashboardê dixe, ji cama bayê dikeve (dema ajotina li kursiyên pêş û li navenda kursiya paşîn) an jî li pişta kursiyên pêş dikeve û piştî ku ew dişkînin, di dashboardê de (ajotina li ser kursiyên paşîn li ser aliyan). Di pevçûnek pêşiyê de bi wesayitek din re, hêza g-ya hindiktir heye ji ber ku frendan ne bi lez e (herêmên perçiqandinê yên wesayîta din di bandor in). Lê tewra di vê rewşê de jî, g-hêzên mezin in û ji qezayek wusa bêyî kembera ewlehiyê sax bimîne hema bêje mûcîze ye. Ji ber zextên mezin ên ku divê kemberên ewlehiyê li ber xwe bidin, ew di bin ceribandinên pejirandinê yên pir hişk de têne kirin. Xalên girêdanê divê 0,002 saniyeyan li hember barek heft ton bisekinin, û kember bixwe jî divê 24 demjimêran li hember barek bi qasî yek ton bisekinin.
Kemberên kursiyê, di forma xwe ya herî hêsan de jî (sê xalî, bêserûber), dihêle hûn laşên rêwiyan li kêleka kursiyan bihêlin. Di pevçûnek pêş de, ajokar bi lezbûnek mezin re rû bi rû dimînin (dibe ku bibe sedema birînên navxweyî), lê ew ji kursiyan nayên "avêtin" û ew bi hêzek mezin li perçeyên otomobîlê naxin. Girîng e ku kemberên ewlehiyê hem li pêş û hem jî li piştê werin girêdan. Ger rêwiyek kursiya paşîn kemberên xwe negirêde, di qezayek ji serî de, ew ê li pişta kursiya pêş biqelişe, wê bişkîne û kesê li pêş rûniştiye bi giranî birîndar bike an jî bikuje.
Mercek ji bo xebitandina rast a kemberên rûniştinê pozîsyona wan a rast e. Pêdivî ye ku ew bi têra xwe bilind bin, bi laş ve bi hev ve bibin û nezivirin. Lihevhatina laş bi taybetî girîng e. Pevçûna di navbera laş û kemberê de tê wê wateyê ku di pevçûnek pêş de, laşek ku bi leza zêde pêş ve diçe pêşî li kemberan dixe û paşê wan disekine. Derbeyek weha dikare bibe sedema şikestina rikan an jî travmaya valahîya zik. Ji ber vê yekê, pêşgirên kemberên ewlehiyê naha bi berfirehî têne bikar anîn, ku di dema qezayê de kemberên ewlehiyê li laş dixin. Divê ew bilez bin, ji ber vê yekê ew bi piroteknîkî têne çalak kirin. Pêşkêşkerên pêşîn di sala 1980-an de ji hêla Mercedes ve hatin bikar anîn, lê ew heya 90-an populer nebûne. Kemberên ewlehiyê bi pêşveçûnê pêşve diçin da ku parastina çêtirîn gengaz peyda bikin. Di hin çareseriyan de, ew tavilê piştî pêgirtinê bi demkî li ser laş têne hişk kirin, û dûv re dîsa têne şûştin. Wekî encamek, ew ji bo voltaja minasib di bûyerek qezayê de amade ne. Di pêşkeftinên dawî de, kemberên ewlehiyê yên di rêza paşîn a kursiyan de celebek hewayek li beşa herî xeternak (herêma sîngê) heye da ku pêşî li birînên ji ber kemberan bigire.
Ji bo otomobîlên nû, hilberîner dema navberê piştî ku divê kemberên ewlehiyê werin guheztin destnîşan nakin. Jiyanek wan a karûbarê bêsînor heye, mîna hewayên hewayê. Di otomobîlên kevin de ew cûda ye, carinan piştî 15 salan veguheztinek tê pêşniyar kirin. Ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv fêr bibe, bi tercîhî bi firoşgerek, ka ew bi modelek taybetî çawa xuya dike. Kember bi gelemperî piştî pevçûnên piçûk jî, di nav de dema ku pêşkêşker têkçûn jî, pêdivî bi guheztinê heye. Wusa diqewime ku mekanîzmaya pêlêdan bi berxwedanek mezin an jî daran dixebitîne. Ger tansiyon kar kirine, divê kember werin guheztin. Dûrketina ji tamîrkirinê û bikaranîna kemberên xerabûyî ji bo tenduristî û jiyanê metirsiyek mezin çêdike.
Ji bo kemberên rûniştinê yên negirêdayî baş e
Kesê ku vê erka xwe bi cih neyne, ji ajotina bêyî girtina kemberên ewlehiyê berpirsiyar e. Cezayê ajotina otomobîlê bêyî girêdana kemberên ewlehiyê 100 PLN û 2 xalên cezayê ye.
Divê ajokar piştrast bike ku her kesê di wesayîtê de kembera ewlehiyê li xwe kiriye. Ger ew neke, ew 100 PLN û 4 xalên kêmasiyê cezayek din dixe xetereyê. (Benda 45 (2) (3) ya Qanûna Trafîka Rê ya 20ê Hezîrana 1997an (Kovara Qanûnan a 2005an, hejmar 108, xal 908).
Di rewşekê de ku şofêrê rêwiyan hişyarî da ku kemberên xwe girêdin û nizane rêwiyan talîmatan bi cih neanîne, dê cezayê pereyan nede. Wê demê her rêwiyek ku kemberên xwe negirêde dê 100 PLN cezayê pere werbigire.
Meriv çawa kemberên ewlehiyê girêdide?
Divê kemberên ku bi rêkûpêk hatine girêdan divê li ber laş birûsk bin. Divê kembera bejnê li gorî zik bi qasî ku gengaz be li dora çîpên xwe bigire. Divê kembera sîngê bêyî ku ji ser milê xwe biqelişe di navenda milê re derbas bibe. Ji bo vê yekê, ajokar divê xala girêdana kembera rûniştinê ya jorîn (li stûna kêlekê) eyar bike.
Ger siwar cil û bergên giran li xwe kiriye, zikê çakêtê an çakêtê xwe vekin û bi qasî ku mimkun be qemançeyan nêzî bedenê bikin. Piştî ku kilsê girêbide, kembera sîngê teng bikin da ku bêhna xwe ji holê rakin. Kember çiqasî bi bandortir dixebite, ew qas jî li kesê parastî teng dibe. Kemberên xweser ên nûjen tevgerê sînordar nakin, lê dibe ku pir sist bibin.
Kembera rûniştinê ji bo ajokar û rêwiyan parastina herî baş e dema ku bi sergirtî û hewa hewayê bi rêkûpêk verastkirî were hevber kirin. Serê xwe stûyê xwe ji birînên pir xeternak û bi êş di bûyera zivirîna tûj a serê paş de diparêze, û balîf jî serî û sîngê ji lêdana dîrek, dashboard an stûna A diparêze; lê belê, bingeha ewlehiyê kemberên ewlehiyê yên baş hatine girêdan! Ew ê her kesê di pozîsyonek ewledar de bihêlin, tewra di dema avêtin an tevgerên din ên bêkontrol de.
